Devraient Constructeur uniquement sur E-Voiture ou pas, peut-être, mais aussi sur la pile à Combustible? La dite Technologie de l’Ouverture d’une Dispute a éclaté. Mais quelle est la forme de propulsion est mieux?
Quand il s’agit de la Circulation, est l’un totalement sécurisé: Continuer comme par le passé, il peut en aucun Cas aller. Pas sûr en revanche, c’est à quoi ressemblera le Futur. Il va vers l’Europe, le plus grand Fabricant Volkswagen, alors la Réponse est assez claire. A l’avenir, Batterie des voitures Électriques, l’aspect des Rues.
Même si l’Europe le plus grand Constructeur automobile dans cette Zone particulièrement investi tellement d’autres Alternatives telles que la pile à Combustible a également de VW. Des quelque 40 Milliards d’Euros, le Constructeur automobile allemand pour les trois prochaines Années pour le Développement de systèmes alternatifs de propulsion voulez dépenser, surtout pour la Batterie des voitures Électriques, est de très petite Fraction de la pile à Combustible.
Les piles à combustible pour les Voitures et Batterieelektrische de rouler en Voiture avec les deux Moteurs électriques
Un peu de Vapeur et d’une grande Portée
Techniquement, les piles à combustible ou des voitures à hydrogène voitures Électriques. Seulement chez vous, le moteur Électrique n’est pas avec de l’Énergie à partir d’une Batterie alimentée, mais par une pile à Combustible. Dans cette pile à Combustible, il y a une Réaction chimique entre l’Hydrogène et de l’Oxygène, ils produisent de l’Électricité nécessaire au Moteur électrique. Émissions, il n’existe à peine, que de la Vapeur d’eau.
Les piles à combustible ont, à première Vue, de grands Avantages par rapport à la Batterie des voitures Électriques: Le “Plein” seulement besoin d’environ trois Minutes et peuvent être conduits jusqu’à 600 km, soit nettement plus qu’avec la Batterie d’une hausse de l’E-Voitures.
Les Coûts élevés, la faible efficacité Énergétique et peu de Stations-service
La vapeur d’eau comme seule Émission, une grande Portée, rapide, Plein de carburant, sonne en fait comme si la pile à Combustible, le système d’Entraînement idéal de l’Avenir. Si ce n’est pas le Revers de la Technologie seraient. Il y a d’abord le Prix d’achat d’achat beaucoup plus élevé que déjà plus chers de Batterie de voiture électrique. Le platine, que l’on est dans la pile à Combustible a besoin, pousse les Coûts. En outre, il n’existe pas de production de Masse de Wasserstofffahrzeugen ce que le Prix également, pousse à la hausse.
Et respectueux de l’environnement, à première Vue, les piles à combustible non plus. Comme le montre le Rendement, le Rapport de l’Énergie produite à l’Énergie utilisée indique. “Batteriegetriebenen Voitures, les taux de Rendement à 70% de l’Énergie utilisée, Diesel et l’Essence sont à environ 30 pour Cent. La pile à Combustible a qu’un Rendement de 20 à 30 pour Cent”, dit Autoexperte Stefan Bratzel le Journal welt am sonntag.
Faire le plein d’Hydrogène va beaucoup plus vite qu’une Voiture électrique, recharger.
C’est parce que l’Hydrogène n’est pas dans la Nature. Il doit d’abord avec beaucoup d’Énergie pour être fabriqué. Pour cela, des Hydrocarbures, sur l’Utilisation de l’Énergie divisée, l’accumulation de l’Hydrogène est compressé, la Station-service et transportés ensuite dans la pile à Combustible est transformé en Électricité, pour entraîner le Moteur. Sur le Chemin, beaucoup de perte d’Énergie.
Toutefois, batterieelektrische Voitures malgré un meilleur Rendement n’est pas vraiment respectueux de l’environnement – même si la exclusivement de l’Électricité provient de sources Renouvelables. Lors de la Fabrication des Batteries beaucoup de CO2. En outre, rares et difficilement dégradables matières Premières comme le Lithium ou le Cobalt, dont la Dégradation est également à l’Environnement.
Réservoir d’Infrastructure extrêmement mince
Si l’Hydrogène, de Gaz naturel ou de Batterie des véhicules Électriques sur la Technologie qui s’imposent sur le Marché dépend en grande Partie de la Tankstellendichte et l’est de l’Hydrogène mince.
À peine environ 50 Endroits, on peut actuellement en Allemagne de l’Hydrogène pour la remplir. Cela doit certes s’améliorent d’ici 2020, le Gouvernement fédéral veut 100 Hydrogène Stations-service pour les piles à Combustible pour les Voitures de construire beaucoup est toujours pas. Pour batterieelektrische voitures, il y a déjà, plus de 17 000 points de Recharge, en Allemagne, et est actuellement massivement dans de nombreux autres investissements.
Jusqu’à présent, il n’existe guère d’Hydrogène Stations-service en Allemagne et aussi peu de Voitures à pile à Combustible
Peu de véhicules à pile à combustible sur le Marché
Ceux qui se Tankschwierigkeiten ne ralentissent pas, n’ont pas grand Embarras du Choix, car il n’y a presque pas de Voitures à pile à Combustible. L’un des rares Véhicules de Toyota. Les Japonais de mettre en regard les Modèles Hybrides de suite sur la pile à Combustible. Batterie de Voitures Toyota veut, en revanche, qu’au cours de la prochaine Décennie construire.
Comme on le voit japonais Brennstoffzellenauto: la Mirai de Toyota
“Nous devons maintenant avec la pile à Combustible commencer, pas à un moment plus tard”, a déclaré Toyota porte-parole de Hisashi Nakai le Journal welt am sonntag. La Mirai de Toyota est la première de l’Hydrogène, la Berline de Série. Au plus tard le deuxième de l’Année, de 30 000 Mirai Modèles vendues dans l’Année – jusqu’à présent, il n’a que quelques Milliers. Au Japon même, ont été 2017 à peine 850 véhicules à pile à combustible à nouveau autorisé.
“Nous pouvons comprendre, si quelqu’un à une Technologie à concentrer”, dit-Nakai, en ce qui concerne d’autres Fabricants. “Mais nous pensons que nous avons besoin des deux, la Batterie et la pile à Combustible. Il est Toyota par le Gouvernement japonais prend en charge.
Honda a Clarity Fuel Cell un Véhicule à piles à Combustible. Mais ce ne sera pas vendu en Allemagne.
Le troisième Constructeur automobile sur les piles à Combustible est de Hyundai. La Nexo se déplace d’environ 660 Km. En outre, investi Hyundai forte dans la technologie de l’Hydrogène. Fin 2018, a jeté les Bases d’une nouvelle Brennstoffzellenfabrik en corée du sud à Chungju placé, une Étape sur le Chemin de la Konzernziel, d’ici 2030, un demi-Million de piles à Combustible à construire des Véhicules. Pour cela, la Société est prête à six Milliards d’Euros d’ici à 2030 dans le Développement technologique et les Capacités de production de voitures à hydrogène à investir.
Le Brennstoffzellenauto de Hyundai: La Nexo au Salon de Genève
Allemand Modèle uniquement pour la Location
Les Allemands, qui, depuis plus de 20 Ans à la Technologie des piles à Combustible de recherche, ont en général de fonctionnement de Prototypes, mais pas des pneus de série des Produits. Il a montré Daimler déjà en 2011, ce qui se passe, et fit trois sur l’Hydrogène, réaménagés Mercedes Voiture de la Terre en orbite. Les Souabes sont aussi les premiers le Constructeur allemand, qui est un Wasserstoffauto sur le Marché depuis Novembre 2018, mais uniquement pour la Location.
En Chine, l’immense Marché où chaque Constructeur automobile dans le monde aussi jouer veut, la pile à Combustible, à l’avenir, jouer un Rôle, même si ce n’est pas déterminante. D’ici 2030, dix Millions de véhicules Électriques (actuellement, il y a environ 1,2 Millions de conduire sur les Routes. En Comparaison, il n’y a que très peu de piles à Combustible pour les Voitures. Pour que cela change, la Chine construit les Infrastructures. Jusqu’ici 2030, il devrait 3000 Hydrogène Stations-service; de plus, la Technologie des piles à Combustible dans l’actuel Plan quinquennal inclus.
Long terme et d’autres Domaines
“À long terme, aucun Moyen d’Hydrogène en passant”, dit Werner Klement, de l’Université d’Esslingen. Surtout dans le Domaine des véhicules Utilitaires, donc, de Camion ou de Bus, il voit le Potentiel pour les véhicules à pile à combustible. “L’ensemble du secteur des véhicules utilitaires, avec Batterie ne fonctionne pas”, Klement. “Il ne fonctionne qu’avec la pile à Combustible.”
En Allemagne déjà des Bus et des Trains avec de l’Hydrogène. Depuis le mois de Septembre 2018, les deux premiers Wasserstoffzüge d’Alstom, dans le Nord de l’allemagne.
Aussi Stefan Bratzel, du Center of Automotive Management dit dans le Monde de Dimanche: surtout pour les grands Véhicules avec des Charges lourdes et longues Distances, environ, des Autobus, des Camions ou des Trains, la pile à Combustible calculer”. La plupart fabriqués dans le monde entier à piles à combustible sont jusqu’à présent au Japon et en Californie, ainsi que – dans une plus petite échelle, en Europe et bordure. La Corée du sud et la Chine s’imposer comme des Marchés importants, le Ténor du des experts de l’automobile.
Florian Pirates par l’Öko-Institut, à Berlin, est convaincu que, dans les dix prochaines Années, surtout Batterieautos progresser, alors que les piles à combustible n’est pas beaucoup à faire. La pile à Combustible est le mais pas. “Je crois qu’on ne devrait pas faire l’Erreur de prendre aujourd’hui des Technologies d’exclure en principe”, pour les Pirates.