Zdjęcia Boeing
Nie technologii, a регуляторика kraju przeszkadza rozwijać bezzałogowy transport. Polepszy czy sytuacja?
W ostatnich dniach firma Boeing przeprowadził udane próby lotnicze swojego latającego bezzałogowego taksówki. Świat jeszcze nie zdążył się przesiąść na bezzałogowe samochody, a już stoi na progu nowej transportowej rewolucji. Rosja na razie odstaje od światowej trendy, a nie technologicznie, a w tworzeniu prawa. Ale “szczęka opadła”.
W 2018 roku stało się epokowym dla branży wydarzenie. 26 listopada premier podpisał rozporządzenie Rządu federacji ROSYJSKIEJ “O przeprowadzeniu eksperymentu eksploatacji na drogach publicznych высокоавтоматизированных pojazdów”. Tak w Rosji po raz pierwszy pojawił się przynajmniej jakiś akt regulacji innowacyjnego transportu kołowego, mówiąc prościej — “dronów”. Do tego momentu formalnie można było testować tylko na torach.
Regulacja prawa
Polskie prawo nie przewiduje “bezzałogowe” maszyny. Nic dziwnego — jest to problem znam wszystkich krajów świata. Ponieważ bez regulacji prawnych, nawet testować ich jest praktycznie niemożliwe, w świecie przez cały nierdzewnej przyjmowane nowe przepisy.
Na przykład, w stanach ZJEDNOCZONYCH specjalne rozporządzenia wprowadzono co najmniej w połowie zjednoczonych, że nic dziwnego — ten proces rozpoczął się jeszcze w 2011 roku. Inny przykład — Niemcy, gdzie jeszcze w połowie 2017 roku zmieniły SDA, aby otworzyć drogi publicznej dla высокоавтоматизированных maszyn. Powinny one być wyposażone w specjalną czarną skrzynką, a odpowiedzialność za szkody na takie auto podwoić. Natomiast kierowcy oficjalnie dozwolone oderwany od sterowania maszyną — musi tylko zachować “odpowiednią opiekę”, by przejąć kontrolę na siebie, jeśli wymaga tego system lub warunki drogowe.
Do 2017 roku prawo zezwala testy bezzałogowego transportu, podjęto we wszystkich krajach skandynawskich. Ostatnią z nich była Norwegia, w której ustawa “O testach высокоавтоматизированных pojazdów samochodowych” weszła w życie z dniem 01 stycznia 2018 roku. Pozwoli przeprowadzić test samochodów z każdej stopień automatyzacji na drogach publicznych. Dotyczy to nawet na te przypadki, kiedy kierowcy w samochodzie w ogóle nie ma.
Nie pozostają w tyle i azji. Najdalej posunął się Singapur. W tym kraju również możliwość testowania wszystkich typów bezzałogowych pojazdów i holenderska firma 2getthere aktywnie testuje tam dron na poduszce magnetycznej (!). Tam są testowane bezzałogowe ciężarówki, autobusy i promy. Na komentarze ekspertów, jest to spowodowane nie tylko przyzwoitej infrastruktury, ale i z wyraźnymi przepisami prawa.
Najbardziej беспилотная kraj
W wyniku realizacji pierwszych prób regulacji samolotów bezzałogowych w 2018 roku firma audytorska KPMG wyniosła swoisty ranking krajów. W nim 20 państw były oceniane według stopnia gotowości do wdrożenia nowego kołowego transportu. Za podstawę wzięto takie kryteria, jak obecność specjalnych regulacji, stopień rozwoju technologii, dostępność infrastruktury i postrzeganie высокоавтоматизированного transportu konsumentami.
Zwyciężyli w Holandii, na drugim miejscu Singapur, na trzecim — USA. Lider rankingu pozwolił testy w 2015 roku, a w 2017 eksperyment został rozszerzony nawet na te maszyny, gdzie kierowcy nie ma w środku.
Polska w tym rankingu zajmuje 18. miejsce, wyprzedzając tylko Meksyku i Indii. Według kryterium rozwój technologii nasz kraj zajęła ostatnie miejsce. Choć z tym można dyskutować — беспилотная maszyna “Yandex” wywołała sensację na targach CES w Las Vegas (USA). Czy udało ustawodawcy zapewnić “zielone światło” dla rozwoju rosyjskich zrobotyzowanych pojazdów?
Główne założenia przyjętej uchwały są następujące:
- Od 1 grudnia 2018 1 marca 2022 roku odbędzie prawnej eksperyment, gdy высокоавтоматизированные samochody będą mogły poruszać się po drogach publicznych na równi z innymi uczestnikami ruchu.
- Eksperyment będzie odbywać się na terenie miasta Moskwy i Republiki Tatarstan.
- Na drogi publicznej będą dopuszczone bezzałogowe samochody, w których wprowadzono zmiany konstrukcyjne, związane z ich wyposażeniem, automatyczny system jazdy. Wymaga również prowadzić wideo czynności kierowcy i drogowej przystanku, ustawić przycisk aktywacji/dezaktywacji systemu automatycznego prowadzenia i osadzić “czarna skrzynka”. Na zewnątrz musi być naniesiony znak “niezależne sterowanie”.
- Aby uzyskać pozwolenie na testy samochodu wnioskodawca powinien zwrócić się do specjalnego centrum nauki “NAMI”. Tam samochód test i wydadzą opinię, czy wszystkie dokumenty i czy może być maszyna dopuszczona do drogi.
- Jeśli wniosek NAMI pozytywny, MINISTERSTWA spraw wewnętrznych uwzględni wprowadzone do maszyny zmian konstrukcyjnych i zrobi o tym specjalny znak świadectwa rejestracji POJAZDU. W przyszłości taki samochód nie będzie można sprzedawać, a pracować może tylko na terenie przeprowadzenia eksperymentu.
- Pozwolenie może uzyskać tylko osoba prawna, a odpowiedzialność za szkody każdym autem musi być ubezpieczone na 10 mln rubli (dla porównania, odpowiedzialność kierowców “zwykłych” samochodów na ogólną zasadą jest ubezpieczona na 400 000 pln).
- Kierowcy takich pojazdów muszą mieć staż trzy lata, a w ich biografie nie powinno być fakt pozbawienie praw. Muszą znajdować się na miejscu kierowcy, choć mogą nie trzymać się kierownicy.
- W celu uzyskania zgody należy dostarczyć wideo testy samochodu z poligonu, a także program eksperymentu, instrukcja dla kierowcy i specjalną deklarację w sprawie bezpieczeństwa POJAZDU.
- Pełna odpowiedzialność za wszystkie zdarzenia (z wyjątkiem tych, które miały miejsce z winy innych uczestników), nałożył na właściciela samochodu. Zauważ, dokładnie właściciela samochodu, a nie kierowcy.
Rosyjskie cechy
Na papierze procedura uzyskania zezwolenia nie wydaje się zbyt skomplikowane i drogie. Tak, ustanowiono wymóg dostarczenia ubezpieczenie 10 mln zł, ale w innych krajach jest to i wyżej. Na przykład w Kalifornii wnioskodawca musi przedstawić ubezpieczenie na kwotę 5 milionów dolarów
Początkowo w projekcie ustawy przyjęto, że ubiegać się o udział w testach będą mogli spółki, kapitał zakładowy wynosi nie mniej niż 100 mln zł. Niektórzy przedstawiciele branży odnieśli się do tego sceptycznie. Jeszcze większe problemy powodowało i dziwne ograniczenia dotyczące obecności nie więcej niż 200 testowych samochodów w regionie. W końcu te przepisy nie weszły w finalną wersję.
Jednak powyższe postanowienie nie otworzy drogę беспилотникам. Istnieją dwa zasadnicze usterki, które raczej nie pozwolą nam nawet zmniejszyć stratę od innych krajów.
Pierwszy — nieuzasadnione zawężenie badanych typów высокоавтоматизрованных samochodów. Zgodnie z rozporządzeniem, badane TC muszą być sterowane przez kierowcę, który znajduje się w czasie eksperymentu na miejscu kierowcy (tak). A sam sens uzyskania zezwolenia jest w zgodzie z NAMI i MINISTERSTWA spraw wewnętrznych zmiany w projekcie na zasadzie zwykłego seryjnego samochodu, na przykład, od japońskiego lub szwedzkiego producenta.
A co zrobić z maszynami, początkowo tworzonymi jak bezzałogowe? Na przykład, z tymi, co już teraz przewożą ludzi na lotniskach. Lub z własnym samochodem firmy Waymo, który demonstracyjnie odwiózł do domu niewidomego człowieka. No, albo przynajmniej z przyszłością ciężarówką Tesla: kierownica w nim jest, ale bezzałogowy tryb nie wymaga żadnych zmian, urządzenie posiada wbudowany system automatycznego jazdy.
Jeszcze обиднее za własne rosyjskie rozwoju, na przykład, Kamaz z NAMI lub “Aurora Роботикс”. Gdzie je testować? Zasadniczo rozporządzenie wyklucza możliwość testowania zdecydowana większość gatunków TC, które obiektywnie największą sposób potrzebują szczególnej pilotażowym regulacji. W szczególności, samoloty autobusy i inne pojazdy, początkowo tworzone jako bezzałogowe.
Drugą wadą — wybrany obszar i okres eksperymentu. Do badania wybrane regiony z chyba najlepszej jakości nawierzchni dróg w kraju. Ponadto, Moskwa i Tatarstan nie mają poważnych różnic z punktu widzenia klimatu lub terenu. Czy można śmiało polegać na wyniki takiego badania, uwalniając potem maszyny na drogi Południowo-Сахалинска lub Jekaterynburga, pozwól im poruszać się po сочинским серпантинам?
W 2022 roku, kiedy to nasz pierwszy, dość nieśmiałe, eksperyment się skończy, nadejdzie jubileusz: pięć lat, jak w wiodących krajach będzie obowiązywać przepisy o szerokim testowania wszystkich rodzajów pojazdów kołowych POJAZDU. Co więcej, prawie na pewno w świecie będzie co najmniej kilkanaście krajów z pełnymi prawa do nalotu.
Choć zadanie-minimum podjęta uchwała wykonuje problem technologicznego zaległości do końca nie rozwiązany. Przy tym, biorąc pod uwagę możliwości naszego kraju, możemy i powinniśmy wyjść na liderzy беспилотной wyścigu. Nastawy warto przyspieszyć.
redakcja poleca
Rejestracja smartfonów może przynieść budżetu 2,8 mld rubli rocznie