Zdjęcia Nicolas Economou / NurPhoto via Getty Images
Negatywne doświadczenia pracy rosyjskiego samolotu jest związana z prywatnymi problemami, które firma nie jest w stanie rozwiązać, uważają eksperci
Brussels Airlines zrezygnuje z korzystania z rosyjskich samolotów Sukhoi Superjet 100 na rzecz kanadyjskich CRJ-900 Bombardier, — o tym informuje gazeta ” L ‘ Echo. Powód — problemy techniczne, z powodu których musiał się przenieść lub skasować kilka lotów. Dyrektor generalny linii lotniczych Krystyna Фоэрстер zaznaczyła, że Brussels Airlines zamierzają jak najszybciej wyprowadzić “Суперджет” z parku.
“O poważnych podziały u Superjet 100 dawno nie słyszy nikt, dziecięce choroby już wyleczyć. Najprawdopodobniej chodzi o prywatne trudności z terminowym obsługą ścian, — powiedział redaktor naczelny portalu Avia.ru Roman Husarii. — Brussels Airlines miały te samoloty w leasingu u irlandzkiej CityJet. Co nazywa, wzięli pod klucz: wraz z załogami i technicznym wsparciem. Maszyny nowe, na gwarancji, więc jakieś uszkodzenia, a łamią wszystkie samoloty, bez wyjątku, w teorii w ogóle nie powinny przeszkadzać Brussels Airlines. Jednak faktem jest brak lokalnych specjalistów dla tego samolotu i brak części zamiennych”.
Głównym problemem rosyjskiego samolotu — mała серийность, kontynuował Husarii: “Inwestycje dla rozwoju zagranicznych centrów technicznych wymagane są ogromne, a ich nie ma, tak jak sprzedaż SS-100 toczą się niemrawo. Początkowo wybrano niewłaściwy segment do tworzenia nowego samolotu: w najlepsze lata maszyn tego typu na całym świecie sprzedawano rocznie około 100 sztuk, a teraz popyt na nich spadła o połowę. Pełne техцентр do obsługi “Суперджета” jest we Włoszech, ale to za mało”.
Odmowa Brussels Airlines od Sukhoi Superjet 100 nie zadaje uderzenia reputacji rosyjskiego producenta, podkreślił Husarii: “Maszyny były w leasingu operacyjnym, linia lotnicza nie chce przedłużać umowy. Wynajęliśmy, полетали — może teraz zwrócić samoloty CityJet”.
W 2017 roku Brussels Airlines związane z Superjet 100 duże nadzieje, obchodzony komfort i niezawodność eksploatacyjna statku. “Nie traktujemy go jako “rosyjski samolot”, a uważamy statkiem powietrznym od rosyjskiego producenta, który wziął technologię produkcji na całym świecie, aby stworzyć nowoczesny design, odpowiedni XXI wieku”, — podkreślali w linii lotniczej. Rzeczywistość zawiodłam: według Фоэрстер, nawet instrukcji obsługi maszyn nie wszystkie zostały przetłumaczone na język angielski, tak, że firmy musiał zwrócić się do federacji z pomocą techniczną.
Zdaniem eksperta lotniczego Władimira Карнозова, negatywne doświadczenia Brussels Airlines jest związana z małą ilością samolotów w parku: “Firma wzięła te maszyny zobacz, spróbuj, tak jak “Суперджет” w szeregu ustawień naprawdę przewyższa podobne maszyny Bombardier czy Embraer. Jednak minusy treści małego parku z czterech maszyn przeważają korzyści dla Brussels Airlines przewagi konkurencyjne rosyjskiego samolotu. Kiedy park jest duży, jak u “Aeroflot”, — 50 jednostek SS-100, — wtedy ma sens przygotować własnych techników, wtedy znikają wszystkie drobne trudności i rozwiązuje problemy logistyczne z częściami. A cztery maszyny po prostu tworzą невыгодную “разнотипицу” w sumie parku Brussels Airlines, a oddany na kierunku konserwacja, najwyraźniej się nie spełniło”.
Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный samolot pasażerski, zaprojektowany oddziałem “na Sucho” SPÓŁKA “samoloty Cywilne Suchego” w 2007 roku. Jest to pierwszy samolot, który został utworzony w Rosji po rozpadzie ZSRR. W projekcie uczestniczyli Alenia Aeronautica, Snecma i Boeing. Dostawy maszyn rozpoczęły się w 2011 roku. Na październik 2018 roku było простроено 174 samolotu, 148 ścian przekazane klientom.