Zdjęcia Harley-Davidson
Producenci мототехники dawno demonstrują publicznie zaawansowane koncepty электробайков, jednak uruchomić je do seryjnej produkcji nikt nie ryzykuje. Dlaczego motocykl elektryczny nie przyjedzie do nas z świetlanej przyszłości?
Zwolnienie электробайки zaczęły się dość dawno — w Ameryce są egzemplarze, które już od ponad pięciu lat są sprzedawane. Ale prawdziwa moda na электромотоциклы w dosłownym tego słowa znaczeniu rozpoczęła się około dwóch lat temu. Trudno powiedzieć, kto ją zadał, ale nie powiedział o swoim samochodzie koncepcyjnym chyba, że jest leniwy. Z dużych producentów można nazwać skuter C Evolution od BMW, cross Honda E. Rex, koncepcyjny Yamaha Motoroid. Również w ciągu ostatnich kilku lat swoje projekty przedstawiał ogromną ilość średnich, małych i zupełnie nieznanych firm amerykańskich i europejskich.
Niemniej jednak mówić o produkcji seryjnej, a tym bardziej o codziennym użytkowaniu электромотоциклов nie naraża się ani jedna firma, a duże wszem i wobec głosić, że электромотоцикл — to bez wątpienia przyszłość, ale bardzo odległej. Niedawno dyrektor wykonawczy firmy BMW Stephan Schaller w wywiadzie oświadczył, że w najbliższym czasie marka nie planuje wydanie электромотоциклов. Harley-Davidson, przedstawiając swoją koncepcję Livewirе, także ponad trzy lata studiowała popyt, zanim wpuścić go do seryjnej produkcji.
I choć электротранспорт przyszłości — już prawie faktem dokonanym, mówić o jakichś mniej lub bardziej dokładnych danych o jego rozpowszechniania i popularności nadal trudne. Podczas analizy tego rynku muszą uciekać się do stowarzyszeń i paralele. I najbliższa kula — to transport samochodowy. Motocykle zawsze trochę w tyle z rynku samochodowego. W tym są i plusy — nauczyliśmy się paralele i szukać korelacji.
Pojawiły się pierwsze samochody elektryczne w końcu XIX wieku. Według badań Frost & Sullivan, w 2016 roku na całym świecie sprzedano prawie 700 000 egzemplarzy. 62% z tej bardzo skromnej kwoty — prawdziwe “czyste” archiwa, nie hybrydy. Cyfra na początku imponująca, to zbliży się do miliona. Ale jeśli zaczniesz od światowych sprzedaży samochodów, wychodzi na to, że to mniej niż pół procent światowych sprzedaży. Na rynku sytuacja jest jeszcze bardziej przygnębiające, “Автостат” informuje o całych… 39 sprzedanych samochodów elektrycznych w 2017 roku (wobec 33 samochodów w 2016 roku, czyli wzrost o 15%, ale w liczbach bezwzględnych to prawie nic). W skali полуторамиллионного rosyjskiego rynku to około 0,001%. Można powiedzieć, że tego rynku w zasadzie nie ma. Nawet jeśli 15% wzrost się utrzyma, a wielkość rynku w Rosji nie będzie rosnąć, to trzeba ponad 60 lat, aby pojazdy elektryczne stanowiły 1% rynku nowych samochodów w Rosji. Przy ekstrapolacji tej statystyki na rynek nowych motocykli okazuje się, że co roku w naszym kraju będzie sprzedane 0,07 электромотоцикла. Brzmi dość niedorzecznie. Okazuje się, że racjonalne obliczenia i założenia można budować, ale stosowanej sensu w tym niewiele.
Co do elektrycznych za granicą, ponad wszystkim stosuje się go w Chinach i Europie, ale nawet tam nie można nazwać to wszechobecne wdrożeniem. Tak i sami kierowcy nie bardzo rwą się przesiadać na samochody elektryczne, choć im oferują dobre ceny i ulgi podatkowe. Wynika to wszystko jest bardzo proste — niezabudowana infrastrukturą i dość wysoką ceną. Producenci Tesla dokonali prawdziwego przełomu właśnie dlatego, że zrobili wzór “normalnymi”. Stały się one stosunkowo dostępne i wyszli z kategorii “dziwnych futurystycznych” шоустопперов, stając się “samochodami dla życia”. Jednak infrastrukturalne ograniczenia, które nakłada na właścicieli korzystanie z samochodem, na razie pozostają wiodącym problemem, który należy rozwiązać naszemu pokoleniu. Nie mniej ważne i ideologiczna problem: zachowawcze ludzkość nadal ufa starego dobrego silnika spalinowego. Chociaż w tej kwestii postęp jest dość oczywiste: ludzie jednak zaczęli myśleć o czystości powietrza.
I jeśli mówić o ludzkiej naturze, to warto wspomnieć i emocje, bo tu tkwi główna różnica między samochodami i motocyklami. Dwukołowy transport w wielu krajach, zwłaszcza w Rosji pozostaje czysto emocjonalnym nabytkiem. Mało mieć możliwość zakupu электромотоцикл, trzeba jeszcze mieć motywację, a nie tylko ekologiczną. Musisz nie tylko kochać motocykle, a kochać dość konkretne электромотоциклы. Warto wspomnieć i wspomnieć kraje Azji, gdzie skutery i motorowery mają już wyłącznie praktyczne znaczenie. Jednak w rozwiniętych krajach Europy i w Ameryce motocykl nadal pozostaje czymś w rodzaju hobby, zabawne zabawki, takie jak skutery śnieżne lub atv. Kupują je dla rozrywki i wypoczynku, wybierają za cel pracy: do dalekich podróży, podróży miejskich lub sportowego użytkowania.
Biorąc pod uwagę tę emocjonalną składową, to, co działa na rynku samochodowym, może po prostu “nie iść” na moto. Jeden z przykładów — automatyczna skrzynia biegów. Po raz pierwszy zainstalowany seryjnie na samochód 1950 roku na rynku amerykańskim, jest mniej niż pół wieku stała się standardem. Wczorajsza technologia — to dzisiejszy gospodarstwa domowego aspekt. W czym trudność umieścić taką zwykłą rzecz na motocykl? Technicznie nie ma problemu, prototypy istnieją od dawna. I, przy odrobinie wysiłku, można znaleźć kilka modeli produkcyjnych. Ale w szeregu dowolnego producenta, modele te są nadal w mniejszości. Dlaczego tak? To proste: nie trzeba райдеру. Pilotaż motocykla — nie jest celem samym w sobie, nie ma sensu oferować мотоциклисту przemieszczać się z punktu A do punktu B. Uproszczenie i, pozornie, poprawa motocykl prowadzi do utraty “czegoś”, co sprawia, że motocykl motocykl, pozbawia tej samej emocji, która się odezwała.
W końcu okazuje się dość niewyraźny obraz. Ludzkość ma wszystkie niezbędne technologie do tworzenia elektrycznych — zarówno dwu-, jak i четырехколесного. Jest wsparcie dla państw rozwiniętych, ulgi podatkowe, zaczyna się zmieniać świadomość kupujących. Jednak tempo wymiany DIC silniki aż tak nikłe, że nie mogą pociągnąć za sobą ogromną przemysłu, która jest drugą setkę lat. Zakłady produkcyjne, sprzedażowe sieci, rafinacji ropy naftowej, sprzedaż paliwa, zakres obsługi na razie pozostaje ogromnym неповоротливым kierowniczego. To wahadło, który będzie jeszcze długo się kołysać. Aby zaszły radykalne zmiany, potrzebne są radykalne przyczyny. A ich jeszcze nie ma, albo większość woli o nich nie myśleć.
Przyszłość jest w naszych głowach i umysłach naszych dzieci. A inżynierowie i konstruktorzy wszystko dawno wymyślili. Oni zaproponują nam to, czego potrzebujemy, tylko wtedy, gdy ludzkość będzie naprawdę tego potrzebować.
redakcja poleca
Tesla w Rosji: “Tolerancyjny” uruchomił usługę wynajmu samochodów elektrycznych
Кобальтовый rów i piekła gorącego litu: jakie technologii Tesla nie stać konkurentów