Nie pociąg i samolot: co trzeba wiedzieć o Hyperloop

Hyperloop Transportation Technologies podpisała umowę na budowę pierwszego szybki systemu w Chinach. Dyrektor generalny firmy Dirk Алборн opowiedział o postępach prac w różnych regionach, możliwym parafii projektu w Rosji i o tym, że główna trudność bynajmniej nie w technologii

Firma Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) podpisała komercyjne umowa na budowę szybki system Hyperloop w Гуйчжоуской strefie ekonomicznej w południowo-zachodniej części Chin. O tym czytamy w komunikacie firmy.

Pomysł szybkiego próżniowego pociągi napędzane silnikiem liniowym, zaproponowano Илоном Маском pięć lat temu. Musk powiedział, że sam nie zamierza wcielać w życie ten projekt, ale plan został odebrany przez entuzjastów. Dla realizacji idei i powstała firma HyperloopTT, na czele z Дирком Алборном, współzałożycielem JumpStartFund. Obecnie istnieje kilka czynnych składowisk systemu w różnych krajach świata. Oto co prezes HyperloopTT Dirk Алборн powiedział o porozumieniu zawartym w Chinach, w trakcie budowy szybkich linii w innych regionach świata i wyzwaniach, stojących przed projektem.

Pierwszy pasażer

O co wam udało się porozumieć w Chinach?

Podpisaliśmy umowy inwestycyjnej z grupą, zajmującą się traktami komunikacyjnymi i turystyki w powiecie Тунжэнь. To nasza pierwsza umowa z Chinami, dwunasty w historii Hyperloop TT i trzecia umowa o współpracy handlowej — po Arabskich i Ukrainy.

Przedmiotem umowy była budowa pierwszej linii Hyperloop w prowincji Guizhou. Jest to jeden z aktywnie развиваемых chińskim rządem obszarów: w ciągu ostatnich pięciu lat w nią zainwestowano już ponad 100 miliardów dolarów w Rzeczywistości, to jest droga do Tybetu. Tam zaczniemy od budowy pierwszych dziesięciu kilometrów, które w przyszłości połączą się z dłuższą linią. Projekt będzie na 50% дотироваться z budżetu państwa CHRL, drugą połowę finansowania dadzą prywatne partnerstwa.

Staramy się rozbudzić więcej iskier na całym świecie, uruchomić więcej projektów. Trzeba kuć żelazo, póki gorące.

Możemy również zarejestrować własną firmę w Chinach, aby połączyć i rozwijać wszystkie nasze projekty w tym regionie. Hyperloop będzie odgrywać ważną rolę w rozwoju projektu “Ekonomiczny pas jedwabnego szlaku”.

W ten sposób, teraz twoja firma jest reprezentowana w pięciu krajach: Francji, Hiszpanii, zjednoczonych emiratach ARABSKICH, na Ukrainie i w Chinach?

Krajów nawet więcej, po prostu wszystko zależy od tego, na jakim etapie współpracy jesteśmy. Jesteśmy mocno i to już od dawna pracujemy z wieloma rządami. W Indonezji i Indiach odbywają się techniczno-ekonomiczne badania. Pracujemy ze Słowacją, Czechami. W USA to Cleveland i Chicago. We Francji nasz plac zabaw w Tuluzie. W Brazylii stworzyliśmy centrum innowacji. W Korei Południowej лицензируем naszą technologię i oddajemy jej lokalnego rządu, która poinformowała o chęci budowy Hyperloop u siebie, a my doradzamy ich projektu. Staramy się rozbudzić więcej iskier na całym świecie, uruchomić więcej projektów. Trzeba kuć żelazo, póki gorące.

Ile czasu potrzebujesz, aby zbudować десятикилометровый utwór?

Pierwsze pięć kilometrów będą budowane już do końca 2020 roku. Najtrudniej — nie jest budowa, a uzyskanie wszystkich pozwoleń. W Tuluzie musieliśmy spędzić rok tylko na to, aby załatwić wszystkie formalności.

Tuluza stała się miastem, które firma Hyperloop TT wybrała do budowy prototypu cargo i pasażera systemu w 2018 roku. Na jakim etapie jest ten projekt?

W Tuluzie współpracujemy z wieloma różnych firm, naszych partnerów i ekspertów ds. technologii przyszłości. Mamy okazję przetestować wszystkie nowe technologie, w tym magnetyczne левитацию, w naszym naukowo-badawczej i badawczo-rozwojowej laboratorium. My budujemy Wersję nr 1″, to będzie w pełni funkcjonalny system, i co najważniejsze, że będziemy mogli doświadczyć jej na miejscu. Myślę, że w ciągu półtora miesiąca pierwsza kapsuła transportowa będzie gotowa i uda się na testy do Tuluzy.

Wychodzi na to, że kapsułki są zbierane w innym miejscu?

W celu optymalizacji kapsułki zbiera się w Hiszpanii, a następnie zostanie ona przewieziona do Tuluzy, gdzie przeprowadzimy kompleksowe badania już całego systemu w całości. Nasz wybór padł na Tuluzy jak na europejskie centrum technologii lotniczych skupionych w tzw dolinie Lotniczej (Aerospace Valley). Tam powstała niesamowita ekosystem dla zespołów pracujących w tym sektorze. Już uruchomiliśmy innowacyjne projekty z 15 firmami. Dla nas ważne jest to, że pracują tam wysoko wykwalifikowani ludzie, wśród których możemy znaleźć najlepszych specjalistów.

Co będzie z kapsułą po zakończeniu wszystkich testów?

Pojedzie w Abu Dhabi będzie uruchomiona na naszej pierwszej na świecie komercyjnej linii. Do tego celu budujemy tam pierwszy odcinek tunelu o długości dziesięciu kilometrów. W tym pomaga nam firma Aldar, jedna z największych firm budowlanych w zjednoczonych emiratach ARABSKICH. Ale najważniejsze, oczywiście, dotyczy regulacji. Musimy zacząć pracować nad standardami regulacji i certyfikacji w różnych krajach Arabskich, Chinach, na Ukrainie.

Dlaczego oddajesz mistrzostwa pasażerskiej linii, a nie systemu transportu towarów?

Rzecz w tym, że w rzeczywistości nie ma specjalnej potrzeby w superszybkie przewożonym ładunku. Ludzie zawsze ważniejsze. Ładunki są ważne z punktu widzenia biznesu, transportu schematów, ale na razie większość towarów z Chin wciąż transportowanych drogą morską. Ale w perspektywie, oczywiście, nasz projekt może przyspieszyć transport z kilku tygodni do считаных godzin.

Jesteś gotowy, aby stać się pierwszym pasażerem pociągu Hyperloop?

No oczywiście, przecież tyle pracował nad tym!

Technologii i życie

Wspomniałeś, że trzeba załatwić wszystkie formalności prawnych przed rozpoczęciem eksploatacji. Jakie są główne przeszkody?

Tak jak staramy się zrobić komercyjną system, musimy wypracować szereg środków. Do tego współpracujemy z Munich Re, jednej z najlepszych firm ubezpieczeniowych na świecie. Jest raport o ryzyku, gdzie czytamy, że mogą ubezpieczyć nasz system, i teraz idziemy dalej — opracowujemy standardy z instytucjami bezpieczeństwa.

Trudność polega na tym, że wcześniej to nie ma Hyperloop nie było. To nie pociąg, a nie samolot. Więc do niego trzeba tworzyć zupełnie nowe uwarunkowania prawne, pracować blisko jak z ubezpieczającymi, jak i ze specjalistami ds. bezpieczeństwa. A ponieważ w każdym kraju różne standardy, tworzymy projekty pilotażowe, aby potem porównać z lokalnymi przepisami. Szczerze przyznam, że nigdy nie wiesz, co się stanie jutro, nagle rząd w kraju się zmieni?

Oprócz ryzyk prawnych, które nadal istnieją przeszkody, które mogą uniemożliwić powszechnej implementacji systemu? Czy technologiczne problemy?

Główna przeszkoda — regulacja. Musimy udowodnić i potwierdzić każdą cyfrę, każdy wynik. I nie chodzi o prędkość, a w skuteczności. Nawet największe kraje świata nie zawsze mogą pochwalić się dobrą infrastrukturą, bo jej drogie w budowie i drogie obsługiwać. Aby zbudować normalny metra, trzeba korzystać z pieniędzy podatników. A trzeba tworzyć lukratywny biznes-projekty — to, co samo się opłaca. Właśnie takie podejście uważam za słuszne.

Czy to prawda, że w USA działka może kosztować więcej, niż budowa na nim systemu transportowego Hyperloop?

Wszystko zależy od tego, gdzie ten odcinek. W Nowym Jorku, na pewno będzie drogie. Prawdziwy problem przy zakupie ziemi w Ameryce — to przepisy, które regulują ten proces. Na przykład, prosta sytuacja: potrzebny mi ten kawałek ziemi, i jestem gotów zapłacić za niego tyle pieniędzy. W Ameryce to nie działa. Jeśli ziemia się komuś należy, to właściciel może jej nie dać. Za 2000 kilometrów, niezbędnych do realizacji projektu infrastrukturalnego, trzeba dosłownie walczyć.

Dosłownie miesiąc temu podpisał umowę z ukraińskim Ministerstwem infrastruktury na tworzenie w kraju transportu piątej generacji. Jak się sprawy mają z tym projektem?

U nich duże problemy z infrastrukturą. Ale oni bardzo chcą popełnić jakiś skok technologiczny, który pomoże im rozwinąć i udoskonalić system transportowy w ogóle, zbudować coś zupełnie nowego. Skontaktowali się z nami, a to właśnie nasza firma — dzielić się z rządami różnych krajów technologią.

Oznacza to, że nie będzie budować tam swój system, a po prostu podziel się swoją technologią?

Nasz model biznesowy polega na tym, że my — dostawcy technologii. Jesteśmy лицензируем jej chętnym. Współpracujemy z władzami, w tym także i dlatego, że chcemy stworzyć dla projektu bazę normatywną. Na Ukrainie jest jeszcze na bardzo wczesnym etapie. Podpisaliśmy podstawowa umowa, prowadzimy konsultacje, a z ich strony już zdefiniowany obszar, na którym zostanie zbudowana linia. Jeszcze nie wiem, gdzie dokładnie.

Nie tak dawno odwiedził forum ekonomicznego w Sankt Petersburgu (ПМЭФ), rozmawiał z Władimirem Putinem. Czy to znaczy, że Hyperloop w najbliższym czasie może pojawić się i w Rosji?

Oczywiście. Uważam, że Rosja w ogóle idealne miejsce dla wdrażania tej technologii, biorąc pod uwagę, jakie trudne wyzwania teraz Rosji trzeba podjąć. I nasza umowa z Chinami również z korzyścią dla kraju i naszej współpracy.

Mówiłeś, że twoja firma — jeden z najlepszych przykładów rozproszonego zespołu, który pracuje z różnych zakątków świata. Jak zarządzać takim zespołem?

Gdy nasz projekt dopiero się rozpoczynał, pracowałem w некоммерческом biznes-inkubatorze dla NASA. Szukaliśmy nowych sposobów prowadzenia działalności gospodarczej. Dziś dosłownie wszystko można zrobić online. Sprzedam produkty, znaleźć sobie towarzysza życia. W Ameryce można nawet rozwieść się w internecie. Ale jeśli chodzi o biznesie, trzeba przejść do trybu offline, szukać ludzi, szukać rozwiązania problemu — i przez pół roku się okazać, że nie jesteś w stanie rozwiązać ten problem. A jeśli znaleźć w internecie jednego, dwóch, stu ludzi połączonych ideą, można zbudować platformę roboczą, zbierać opinie tych ludzi, poprawić swój biznes.

Efektywniej pracować z najlepszym inżynierem w Moskwie, niż z посредственностями, którzy mieszkają na sąsiedniej ulicy.

Kiedy Elon Musk powiedział, że jest zbyt zajęty projektem SpaceX, aby samemu wcielać w życie ideę Hyperloop, zdaliśmy sobie sprawę: to jest idealna okazja, aby spróbować nasz model polecenia. Uruchomiliśmy platformę, rzucił okrzyk, otrzymaliśmy ponad 200 zgłoszeń, przyciąga ludzi, którzy chcą być częścią projektu. To było w 2013-m. Dziś z nami pracuje ponad 800 osób, rozsianych po całym świecie. Przede wszystkim pracują z nami za udziały w firmie.

Z nami współpracują około 50 firm, niektóre z nich — największe w swojej dziedzinie. Na przykład, Oerlikon Leybold Vacuum — jedne z najlepszych na świecie specjalistów w pracy z próżniowe urządzenia. Nie musimy wyważać otwartych drzwi ponownie, możemy zapraszać najlepsze umysły na świecie! W stanie pracuje u nas około 60 osób, które zarządzają rozproszonym zespołem. Jest to bardzo wygodne, przyznaję. Na przykład, pracować z najlepszym projektantem Tokio lub genialnym inżynierem w Moskwie, niż z посредственностями, którzy mieszkają na sąsiedniej ulicy. Czy to geniusz z NASA — po co jest nam potrzebny na 40 godzin w tygodniu? Nam wystarczy i godziny jego czasu. To jeszcze i oszczędza nam mnóstwo pieniędzy, a środki inwestujemy właśnie w budowę, a nie na badania.

Polowanie na “хайпом”

Jak ustalić, jaka technologia “wystrzeli” jutro?

Załóżmy, opcjonalnie określić tę technologię, wystarczy po prostu zacząć z niego korzystać. Oceń, jakie korzyści, które może dać i zacząć wspierać i rozwijać ją samemu.

Wszystko okazuje się zdarza, tylko jeśli dołożyć znane wysiłki. Na przykład, istnieje kilka firm, które zajmują się technologią Hyperloop, ale my byliśmy pierwsi. Teraz ma sześć lub siedem innych firm, ale małych. A w ciągu dwóch lat byliśmy jedynymi, i gdybyśmy nie wykonali całą pracę w ciągu tych dwóch lat, inne, prawdopodobnie by się nawet nie pojawił się. Więc nie chodzi o to, aby znaleźć skuteczną technologię, która “pociągnie”. Ważne jest, aby zakończyć pierwszy i powiedzieć: to technologia, w którą wierzę. Twoja wiara i popchnie do przodu.

Na przykład, sztuczna inteligencja. Tak, teraz jest jeszcze na wczesnym etapie rozwoju tej technologii, podczas gdy maszyny tylko uczą. Ale możliwość uprościć ogromna ilość procesów, wymienić praca dwudziestu jednym komputerem — to jest niesamowite i piękne. I im więcej korzystamy z technologii, tym lepiej ona staje.

Używasz w swojej pracy блокчейн technologii?

Oczywiście. Gdybyśmy wiedzieli o блокчейне na starcie projektu, możliwe, używali go zamiast opcji na akcje dla akcjonariuszy. Teraz właśnie szukamy sposobów, aby zastosować go w Hyperloop, ale z regulacją na razie nie ma jasności. U nas jest już taka duża firma, że trzeba podchodzić do takich rzeczy z wielką starannością. Nie chcemy spędzać ICO (choć wielu wciąż mówią mi o tym!), ale już używamy samą technologię блокчейн, aby poprawić naszą pracę. Na przykład, w zarządzaniu danymi o pasażerach, optymalizacji tras, интермодальности.

A ty sam posiadasz биткоинами lub eter?

Oczywiście. Kupuję sam, biorę udział w niektórych ICO. Kilka криптопроектов robię sam, osobiście. Ale na razie nie mogę powiedzieć jakie — jest tajemnicą.

Co przeszkadza bardziej efektywne wykorzystanie криптовалюты?

Криптовалюты — to tylko jedna z aplikacji блокчейна. Myślę, że znowu wszystko opiera się na regulację. To jak internet: można pobrać piracki film, ale to będzie nielegalne. Rządu, to kto będzie wykorzystać możliwości tej technologii w pełni. Weźmy, na przykład, Ameryki. Pamiętacie historię z rosyjskimi hakerami? Gdyby wszystko było na блокчейне, podobne problemy nawet nie mogły powstać. Wszystko byłoby o wiele bezpieczniejsze, o wiele bardziej przejrzyste: głosowanie, księgi wieczyste, podatki, systemy dostaw.

Ale czy społeczeństwo jest gotowe do pełnej przejrzystości?

Myślę, że tak. Ale do niej nie przygotowany wielu ludzi we władzy. Pamiętam jedną historię, kiedy amerykańscy wojskowi chcieli pomóc lokalnym żołnierzy w Afryce, ale pieniądze do żołnierzy nawet nie dotarły. Przecież u nich nie było rachunków bankowych, ale był generał, który wszystkie pieniądze odbierał sobie. Kilkanaście lat amerykanie próbowali nawiązać proces, aby pieniądze trafiały bezpośrednio do żołnierzy.

Prywatność (privacy) — to kategoria, która pojawiła się całkiem niedawno. Wcześniej robiłeś coś, i cała wieś o tym wiedziała. Teraz mamy prawo decydować, czy chcemy dzielić się swoim prywatnym informacji lub nie. Ale na poziomie państwa prawo wiedzieć musi być u wszystkich. Dokąd idą miliony? Co to znaczy “ściśle tajne”? Zawsze będą ludzie, podobne do afrykańskich generałowie, które będą ciągnąć proces temu. Ale silni liderzy będą w stanie przejść przez te przeszkody.

Zobacz wizy do Rosji — cała historia. Z kartą kibica cały proces u mnie trwało dwie minuty.

W ogóle, technologia, zapewniająca przejrzystość, znacznie ułatwi pracę władz, a nam życie. Weźmy samą budowę. Są dostawcy, którzy mają określone terminy, ale ich nie przestrzegają. Droga, która miała być gotowa za dwa lata, nie jest gotowa i przez pięć lat. I nie rozumie dlaczego. Z wykorzystaniem inteligentnych kontraktów wszystko jest o wiele łatwiejsze: jeśli spóźniłeś się — nie dostajesz pieniądze. Myślę, że ta zasada najpierw dopadną małe kraju, za nimi pójdą kraju więcej. Te same Ukraina, Estonia — to, co robią w zakresie e-administracji, jest to ważny krok naprzód.

Przyznaję, że za każdym razem, kiedy muszę jechać do Rosji, uzyskać wizę — to cała historia, która trwa kilka tygodni. Miałem nawet zamiar zrezygnować z biletów na mistrzostwa świata, bo obawiał się ze względu na harmonogram podróży nie zdążyć się o wizę. Ale okazało się, że trzeba zrobić paszport kibica — i to wszystko. Przyjechałem na mecz półfinału. Z kartą kibica cały proces u mnie trwało dwie minuty. Dwie minuty! Więc блокчейн jeszcze na początku drogi, ale na pewno zobaczymy go ewolucję, i to będzie bardzo interesujące.

redakcja poleca
Bitwa o grafen-3: czy Rosja ma szansę na pozycję lidera