Relaterade Nyheter
-
Mumbai Konfidentiell: Birthday Boy
-
Elphinstone stampede: Bland de döda i hjärt-chock, en 11-årig offer
-
Vd Kovind gläds Mumbai motståndskraft, condoles Elphinstone Road station stampede dödsfall
En DAG efter panikartad flykt på trappan i foten overbridge ansluta två järnvägsstationer Elphinstone Vägen på den Västra Järnvägsstationen (VGR) och Parel på Central Railway (CR) – som har tagit livet av 23 personer, det är många som säger att de hade flaggat av risker och föreslå åtgärder för att förhindra en potentiell tragedi. Efter en inspektion i April i år av en ledamot av passagerare bekvämligheter committee (PAC) som utses av Järnvägen Ministeriet, som inspekterar de krav och tillstånd av passagerare bekvämligheter på järnvägsstationer, varningar om bron vid Elphinstone hade utfärdats, enligt Dr Ashok Tripathi, Utdrag ur intervjun:
Då var denna inspektion som genomförts och vilka faktorer som togs i beaktande?
I vår månatliga inspektion av passagerare bekvämligheter och avsättningar vid Indiska järnvägsstationer, vi kolla typ av verk som utförs av yngre och högre tjänstemän. Vårt mål är fortfarande att få en första hand hänsyn till de bestämmelser som finns för regelbundna pendlare och föreslå förändringar eller behovet av mer resurser på stationen. Vi hade inspekterats Elphinstone Road station tillsammans med två andra i Mumbai på samma dag.
Vad var din observation om just den bron inspekterade den dagen?
Minuter efter mitt team och jag gick på bron vid stationen, den slarviga typ av arbete återspeglas. De var förändrade plattorna och ett av stegen i synnerhet trappa som bevittnat händelsen. En del arbete på att färdigställa hand-resten arbete på FOB var också på gång. Den Parel slut trappan visade sig vara i sämre skick. Jag minns att jag gav en bit av mitt sinne till samtliga ledande järnvägen tjänstemän som var närvarande där. Jag skällde ut dem för det sätt på vilket arbetet utfördes, i det sätt på vilket vissa steg var att få omfattas, medan vissa inte. När inspektionen genomfördes under morgon timmarna, jag blev häpen på volymen på topp timme rush och antalet människor som använder den enda FOB för att växla mellan de två linjerna. Jag varnade för behovet av en alternativ bro tidigast vid den plats innan en katastrof sker.
Rs 1.67 lakh crore som behövs för upgradation av transportmöjligheter till att minska trängseln nivå och adress pendeltåg säkerhet| Läs Mer
Vad förslag, minns du att ge till ledande järnvägen tjänstemän i både CR och WR?
Vi hade ett tydligt uppdrag som de utför två saker på prioritet på bron: för det Första bad vi dem att öka trappa för smidig förflyttning av pendlare. Andra förslag var att bygga en avdelare tidigast mellan bron så att rörelse uppåt och nedåt för pendlare kan vara åtskilda.
Vilka åtgärder har vidtagits efter det att inspektionen?
Vi är skyldiga att lämna in vår observation till Ordförande i PRIORITERINGSGRUPPEN när vi kom tillbaka till New Delhi. Ett möte som var kallade i och med Järnvägens Styrelse och sedan Unionen Järnvägen Minister, Suresh Prabhu, för att diskutera våra observationer. Jag hade uttryckligen rekommenderade korrigerande åtgärder, inte enbart till Styrelsen om behovet av bron vid de tidigaste, men också för att den Delade Järnvägen Chef för VGR innan vi åkte.
Vad är staten den återstående järnvägsbroar på järnvägsnätet?
Det finns många foten overbridges och järnväg overbridges över Indiska Järnvägen där pendlare och resenärer rädsla risk för sina liv medan du använder sådana broar. De särskilda FOB i Gamla Faridabad station i Haryana skakar när ett tåg passerar och annan katastrof som här väntar på att hända där. I Mumbai, fot overbridges vid stationer inklusive Jogeshwari, Virar, Vasai på WR och Diva, Kurla, Parel, Currey Road, Chichpokali och Masjid CR befanns vara i dåligt skick under våra besök.
För alla de senaste Indien Nyheter, ladda ner Indiska Snabb App