Wystarczy rozrywki w postaci Mazda MX-5 i Hyundai Ioniq, czas wracać do rzeczowy sezonu! I zaczniemy go z SEAT Ateca – to kompaktowy crossover: klasa, gdzie teraz “robią pieniądze” wiele firm motoryzacyjnych. A jeszcze – to pierworodny marki SEAT w tym segmencie. O tym, jak udało się połączyć sportowy z korzystną ceną i co musiał poświęcić dla tego, czytaj poniżej.
Pozycjonowanie
Co to jest? Dokładnie to, co jest napisane na boku samochodu: SEAT Ateca – to pierwszy crossover hiszpańskiej marki. Wcześniej firma SEAT już próbowałam tworzyć podobne maszyny – pamiętajmy, SEAT Altea Freetrack i SEAT Leon X-Perience – ale wszystko to były sztucznie wyhodowane okazy: napęd na cztery koła, wyższy stan nadwozia, ochronne nakładki plastikowe. W rzeczywistości są one idealnie spełniały wszystkie, co wymagało od zwrotnicy. Ale w oczach kupującego nie wyglądały zwrotnicę – to był ich główny problem.
Uniwersalne samochody z napędem na wszystkie koła firmy już były: SEAT Altea Freetrack i SEAT Leon X-Perience. Ale kompletny zwrotnica w składzie nie było, chociaż z początku 2000 roku firma nie raz demonstrował koncepcyjne na ten temat. Najbliżej do masowej realizacji był koncepcyjny SEAT 20V20 – jego konstrukcja-połączenie z modelem SEAT Ateca jest oczywiste. Rozwój trwa: już jest sport-wersja Ateca FR!
Zwrotnica SEAT Ateca zadebiutował na początku 2016 roku, do końca 2016 roku rozpoczęły się ogólnoeuropejskie sprzedaży. Na początku 2017 roku zwrotnica SEAT Ateca dotarł i na Ukrainę. W tym materiale przedstawiony samochód SEAT Ateca z benzynowym silnikiem 1.4 TSI (150 km) z napędem na cztery koła 4Drive, 6-stopniowy AUTOMAT DSG, w maksymalnej cerą Xcellence z wielu opcji.
Jak jedzie?
Także, jak wygląda: trochę ostro i dynamicznie, jednym słowem – “pieprzu”. Zwrotnica SEAT Ateca zbudowany na platformie MQB, co automatycznie oznacza bardzo wysoki poziom jakości jazdy, niech i o neutralnym charakterze. Dalej zadaniem inżynierów stworzyć na tej podstawie twarz “swojej” marki. W przypadku modeli SEAT – chodzi o lekko “оспортивленном” zachowania samochodu.
Zwrotnica swoim wyglądem deklaruje sportowego: kompaktowe nadwozie, ostre linie i ostre kąty, duże felgi i rozwinięte nadkola, wąskie reflektory i światła. Raz jest jasne, że samochód jest ustawiony na poważnie, tu nie ma żartów: “ten biznesmen w wolnym czasie uczęszcza na siłownię, z naciskiem na sztuki walki”. Podobne podejście w jeździe podoba. Zwrotnica SEAT Ateca wszystko robi poprawnie, gdy się od niego wymaga, aby zrobić to dobrze: silnik umiarkowanie szybko reaguje na naciśnięcie pedału gazu, “automat”-DSG niepostrzeżenie zmienia transmisji; zawieszenie nie można nazwać sztywny, bardziej pasuje słowo “gruby”, ale rolki są jak dla zwrotnicy; reakcja na skręt kierownicy szybka, a sama kierownica jest wypełniona wystarczające i dość pouczające stresem. Słowem, w standardowym trybie jazdy jest wszystko dobrze.
Wygląd – z rozwiniętymi nadkolami, ostrymi liniami, wąskimi reflektorami led – dynamiczna i sportowe; tak i ogólny charakter jest podobny: wysoki poziom z lekkim naciskiem w stronę sportowego. Silnik o pojemności zaledwie 1,4 litra uzasadnia moc 150 km – trochę, ale i nie za mało, w sam raz na miarę. Automat-DSG (6-stopniowy) tradycyjnie niepostrzeżenie zmienia transmisji, nie jest skłonny do “gier” ze sprzęgłem start – pewny i szybki, bez opóźnień. Jedyna uwaga – zamyślenie w przypadku zadziałania systemu “start-stop”: czasami silnik “budzi się” z opóźnieniem.
Wzmianka o tryb standardowy nie przypadkowo, ponieważ system SEAT Drive Profile, który pozwala na wiele zmienić charakter samochodu. Wszystko związane z wirującą tarczę około dźwigni “automatu”: tutaj istnieje kilka trybów jazdy – standard, ekonomiczne, sportowe, terenowe, indywidualny. Wyświetlanie wybranego trybu – na centralnym wyświetlaczu.
Tryby off-road oznaczają zmianę pracy napędu, możliwość aktywacji systemu pomocy przy zejściu z góry, zawierają specjalne menu na wyświetlaczu centralnym (szczegółowo opowiem poniżej). Tryb “EKO” tłumaczy wszystko do maksymalnie oszczędny ustawień: miękka reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu, możliwość jazdy na biegu (wybiegu), np. W rzeczywistości – te tryby SEAT Ateca wydaje się nieco sztuczne: tryb jazdy terenowej – dla usprawiedliwienia klasy “zwrotnica”; a tryb “EKO” – do tego, aby być w dzisiejszym “zielonej trendzie”.
Główny tryb dla SEAT Ateca – oczywiście “SPORT”! Wszystko jest ustawione na maksymalne zyski, dynamikę, szybkość reakcji. Silnik się kręci “dzwonienie”, przesuwane później, kierownica odpręża. Słowem, “wow, niesamowite!”; cóż, jak to możliwe z uwzględnieniem małego silnika. Dlatego, że w rzeczywistości odczucia sportowego okazuje się być więcej, niż sama sportowego. Pod maską, tak czy owak, ale tylko 150 km; kierownica nie dodaje w reakcji, a tylko w grawitacji. Dlatego mój wybór: sport-tryb “automatu”, ale zwykły tryb wspomagania kierownicy; tworzenie indywidualnie profilu z takimi pozycjami. W końcu okazuje się, niech nie zupełnie-sportowy, ale szybki, aktywny, żywy zwrotnica, i bez nadmiernej ciężkości w kierownicy.
System SEAT Drive Profile, który pozwala znacząco zmienić charakter samochodu. Wybór trybów jazdy i ustawienia – przez okrągłą podkładkę i dotykowy wyświetlacz na przednim panelu. Mój wybór – sport-tryb silnika i “automatu”, ale zwykły tryb wspomagania kierownicy.
A podzielą czy pozostali członkowie rodziny fanatyzm ojca lub matki, którzy znaleźli się za kierownicą SEAT Ateca? Raczej, zaciskając zęby, powiedzą “стерпим”. Dlatego, że do delikatnie-убаюкивающей komfortu zawieszenia tu daleko. Przestrzeń z tyłu tylko na odpowiednim poziomie; tak jak i wyposażenie w szczegółach: jest podłokietnik i nawiewu powietrza, wentylacji, to cieszcie się, nawet nie pamiętając o możliwość regulacji tylnej kanapy. Bagażnik średniej wielkości i bez żadnych dodatkowych przegród-ścian działowych. Słowem, pełna przeciwieństwie do, na przykład, Nissan X-Trail, który wyraźnie stworzony pod rodzinne potrzeby.
Trochę rozczarowuje i ciekawostki w salonie. Na pierwszy rzut oka panel przedni jest po prostu wzięta od SEAT Leon, widoczne jedynie niewielkie różnice. A chciałbym więcej indywidualności. Przednia szyba jest podgrzewana, ale jeśli przyjrzymy to widać nici z tego podgrzewania; a oto, centralny stojak już nie mają ważnego elementu – regulacja pasa bezpieczeństwa z regulacją wysokości. I takich przykładów jest wiele (przypomnijcie sobie tylną część wnętrza): można odnieść wrażenie, że do opracowania samochodu przyciąga specjalistów SKODA, które odpowiadały za oszczędności.
W sumie dobry salon: nowoczesny design, miękkie plastiki, duże przyciski i przełączniki, wygodne fotele. Ale nie brakuje dopracowania w szczegółach, co jest odczuwalne oszczędności. Bagażnik wystarczający, ale pozbawiony dodatkowych półek-ścian działowych. Choć bez rodzynek tu nie było: elektryczna pokrywa bagażnika i sterowanie dotykowe w взмаху nogą; a więc można nie tylko otworzyć pokrywę bagażnika, ale i ją zamknąć.
Czy innowacje?
Opowiadając o zwrotnicy SEAT Ateca, nie można ignorować SEAT Leon X-Perience i SEAT Leon FR, o których pisaliśmy wcześniej. System multimedialny, urządzenia z kolorowym wyświetlaczem, tempomat aktywny – wszystko przyszło na SEAT Ateca praktycznie bez zmian, dlatego zdecydowanie radzę przeczytać poprzednie artykuły. Tylko krótko przypomnę: system multimedialny zbudowany na bazie dużego dotykowego wyświetlacza, w tym przypadku jest większy (8 cali); jest on odpowiedzialny za audio, podłączanie telefonu, nawigacji, ustawienia samochodu. Z ciekawych funkcji jest sterowanie głosem, eko-trener, specjalne przyrządy do jazdy w terenie i do szybkiej i dynamicznej jazdy (ostatnio tak brakowało w Leon FR).
Aktywny tempomat działa w zakresie prędkości 0-210 km/h, jest w stanie całkowicie hamować samochód. Jego tryb pracy jest wyświetlany na kolorowym wyświetlaczu przed oczami kierowcy, zarządzanie powierzono dźwignia dźwignia. Z dodatkowych przyjemnych rzeczy, które po raz pierwszy dla SEAT pojawiły się właśnie na Ateca, pragnę zauważyć, system kontroli niewidomych strefy lusterek i otwieranie drzwi bez klucza, po dotknięciu klamki z dotykowym czujnikiem. Przycisk uruchamiania silnika stała się bardziej oryginalnego – jej czerwone światło pulsuje w rytmie serca.
Aktywny tempomat – radar pod logo, prywatne dźwignia dźwignia, piękny obraz na kolorowym wyświetlaczu LCD. A tak w ogóle – mały wyświetlacz okazuje się bardzo cenne i pomocne: wskazówki nawigacji, dane z komputera pokładowego, informacje o wybranym radio lub dzwoni telefon… Duży wyświetlacz LCD zamiast rozdzielczej (jak w Audi Q5 lub VW Tiguan) nie można zamówić ok! Ale, szczerze mówiąc, biorąc pod uwagę jego ceny jak opcje i możliwości kolorowego wyświetlacza LCD (który już jest początkowo) – myślę, że większość klientów będzie zadowolony “синице w ręku”.
Po raz pierwszy dla marki – system kontroli niewidomych strefy lusterek i odryglowanie/zaryglowanie samochodu za pomocą sensora na drążku. Jest to system pomocy przy parkowaniu. Duży centralny ekran pozwala na zarządzanie wszystkimi drugoplanowymi funkcji (radio, system audio, telefon, nawigacja); menu główne liczy dziesięć punktów…
…szczególnie pragnę zauważyć, zaawansowany komputer pokładowy, który pokazuje przydatne informacje w różnych trybach SEAT Drive Profile: “SPORT” – ciśnienia doładowania, temperatury oleju; “off-ROAD” – kompas, kąt skrętu kół, HDC; “EKO” – wskazówki eko-trenera, zużycie, eko-bale…
Nie mogę zostawić w stronie systemu utrudnieniach. Mała dygresja: pierwsze systemy utrudnieniach masowo pojawiły się na samochodach Infiniti, Nissan około dziesięć lat temu i wtedy sam system – cztery kamery, widok z góry, można zobaczyć sytuację z każdej strony samochodu – była nowość i była postrzegana ultranowoczesnym. Drugi krok w rozwoju utrudnieniach ponownie dokonali samochody Infiniti, Nissan: dodano systemy pomocnicze, które kontrolowali sytuację z tyłu pojazdu, a nawet potrafili hamować go w przypadku ruchu w obrazie kamery cofania (rozbierali na przykładzie Nissan Qashqai, Nissan, Infiniti QX80). Ale trzeci krok, to dla mojego postrzegania, sprawia, że SEAT Ateca: chodzi o 3D zdjęciu, gdy samochód można oglądać z różnych punktów widzenia, a nawet obrócić go – a obraz z kamer będzie dostosować się i dawać pozory obrazu 3D. Wygląda świetnie: jestem pewien, że ta jedna łódź utrudnieniach może sprzedać kilkanascie zwrotnice SEAT Ateca w Ukrainie! I nie jest pozbawione sensu: za pomocą podobnej 3D-zdjęcia można zobaczyć obiekt “po prawej stronie przed” lub “po lewej stronie około koła” nie wychodząc z samochodu. Jeszcze jeden przykład nie tylko piękna, ale i praktyczność – kamera cofania samochodów z układem mycia: właśnie to jest potrzebne do tylnych drzwi, często pokryte plamami i пылю. Oczywiście, takie znaleziska – próba stworzenia obrazu 3D, kamera cofania – spotkaliśmy się już wcześniej, ale tutaj wszystko to jest przedstawione w samochodzie klasy popularnej i odpowiedniej ceny: tak technologie przychodzą na rynek masowy.
Widoczność z funkcją obrazu 3D to nie tylko piękne, ale i praktyczne-przydatne: można dostrzec dosłownie każdy kawałek powierzchni wokół samochodu, przyda się i parkowania w mieście, jak i podczas jazdy off-road. Plus istnieje kilka typowych opcji obrazu. Kamera cofania – samochodów z układem mycia.
Mówiąc o kosztach…
Konkurenci
Zwrotnica SEAT Ateca uderza tak mocno klasa, że gdzie nie spojrzę, to konkurenci. Tak, cena minimalna SEAT Ateca wynosi 552 tys. zł (około $21,5 tys.), ale jest to samochód od 1-litrowy 3-цилидровым 115-konnym benzynowym silnikiem i w wersji podstawowej Reference. Następny krok – wersja Style, gdzie już jest z czego wybierać: benzyna (1,4 l 150 km) lub diesla (2,0 l 150 km); os lub napęd na wszystkie koła; mechanika lub “automat”-DSG. Cena tych samochodów jest w zakresie od 685 tys. zł. (około $26,5 tys.) 856 tys. zł. (około $33 tys.). Wreszcie, na szczycie znajduje się wersja Xcellence, który jest dostępny z trzema silnikami (benzyna 1,4 l 150 km; benzyna 2,0 l 190 km; diesel 2,0 l 190 km) i zawsze oferuje napęd na wszystkie koła. Ceny na takie samochody zaczynają się od 859 tys. zł. (około $33 tys.), a kończą na poziomie 1,022 mln zł. (około $40 tys.) – jest to wersja z 2-litrowym 190 konnym turbo-dieslem, napędem na cztery koła, “automatem”-DSG.
Ale bez nieprzyjemnych niuansów nie obyło: na przykład, nie można kupić SEAT Ateca w średniej wersji z “automatem” i 150-konnym dieslem; taka wersja jest dostępna tylko na “mechanice”. Jeśli chcesz “diesel + AUTOMAT”, to trzeba wziąć maksymalną wersję kosztem 1 mln zł. Ale rozmowa o diesla SEAT Ateca zostawiamy na przyszłość i postaramy się wrócić do tego tematu w osobnym artykule. Na razie, wychodzi następna sytuacja: najbardziej popularny silnik musi być benzynowy 1,4-litrowy 150-konny silnik, co było w testowym samochodzie – jest on dostępny z napędem na przednie lub pełna napędem, z “mechanika” lub “automatem”. W rozsądnie-odpowiedniej wersji Style okazuje się całkiem rozsądnie-dosyć zwrotnica SEAT Ateca za 750-850 tys. zł. bez uwzględnienia opcji.
Teraz trochę o konkurencji. Początkowe wersje SEAT Ateca z ceną 550-700 tys. zł. – to poziom kompaktowych crossoverów, jak Mitsubishi ASX lub Suzuki Vitara w NAJLEPSZYCH wersjach. Sądząc po wielkości i średniej wersji, SEAT Ateca musi konkurować z Renault Kadjar i już упоминавшимся Nissan Qashqai. Wreszcie, maksymalne wersje z mocnymi silnikami i ceną poniżej 900 tys. znajdują się na terenie większych zwrotnice, jak Nissan X-Trail lub Subaru Forester. A przecież jest jeszcze nowy Peugeot 3008, Mazda CX-5, VW Tiguan, Subaru XV, zaktualizowany Mitsubishi Outlander… O niektórych autach z tej listy opowiem w następnych artykułach.
Konkurencja w tej klasie jest wiele: począwszy od maksymalnych wersji kompaktowych modeli, a kończąc na podstawowych lub średnich wersjami większych samochodów. Na tym tle zwrotnica SEAT Ateca może stać się “хорошистом”, ale jest mało prawdopodobne, liderem klasy; choć w ramach marki SEAT bestsellerem już z pewnością okaże się.
Koszt utrzymania
Nie patrzymy na “paszport”, piszemy swoje rzeczywiste zużycie. Za tydzień jazdy na SEAT Ateca średnie zużycie w mieście wyniósł 8-8,5 l paliwa na 100 km drogi. Przy odrobinie szczęścia z korkami, jeździć na weekendy, itp. – można uzyskać 7-7,5 l; jeśli nie szczęście, jeśli starają się zawsze jeździć szybko – zużycie wzrasta do 9-10 l na 100 km. Трассовый zużycie przy prędkości 80-90 km/h wynosi 5,3-5,5 l; przy prędkości 100-120 km/h zużycie wzrasta do 7-7,5 l na 100 km drogi. Jak widać, wyniki nie są fantastyczne, ale nie udało: normalne zużycie samochodu takiego formatu i ich kombinacje silnik/skrzynia biegów”. Potencjalnie łączą wysoką moc i niskie zużycie musi diesel silnik, ale tak to jest, czy nie – mogę powiedzieć po zapoznaniu się z wersją diesla SEAT Ateca, o czym powiem na pewno ITC.UA.
Teraz kilka słów na temat gwarancji i TO. Wspólna gwarancja na samochód wynosi dwa lata bez limitu kilometrów; plus możliwe są indywidualne warunki naprawy wad fabrycznych po zakończeniu gwarancji. Częstotliwość TO wynosi 15 000 km: jedno – łatwa wymiana oleju i szereg kontroli; następujący – zaawansowane narzędzia i więcej lista “расходников” pod wymianę; i tak w kółko. Minimalna wartość prostego TO jest około 3,5 tys. zł.; “drogie” TO obywają się w 6,5-10,5 tys. zł. w zależności od przebiegu.
Ceny podane są według stanu na koniec sierpnia 2017 roku, bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
W końcu
Jeśli spojrzeć na SEAT Ateca w ogóle – to nie jest to rewelacja na rynku; ale to zrównoważony, оспортивленный, nowoczesny crossover. Jego formuła wygląda mniej więcej tak: “70% podstawy VW + 20% sportowego i projektowania SEAT + 10% oszczędności SKODA”. Oczywiście, można było postawić 18 foteli w salonie lub zrobić SEAT Ateca tylko z 300-mocnymi silnikami i sztywne sportowe zawieszenie, 20-tych dyskach. A potem się zdziwi: “dlaczego znowu nie poszedł sprzedaży”?…
ZDJĘCIE 10
Zamiast tego, SEAT Ateca daje dokładnie to, co czekało wielu fanów marki SEAT: to normalna zwrotnica, prawie prosty w szczegółach i tak nieco sportowy w uczuciach. Dlatego, że dla SEAT gry skończyły, faktycznie teraz firmy wydana ostatnia szansa, aby pozostać w grupie VW. I crossover SEAT Ateca, wraz z szeregiem innych modeli – przykład udanej realizacji tej szansy.
Plusy:
+ Trafili w niszę i oczekiwania klientów SEAT: prawie VW, ale tańsze i bardziej sportowa
+ Udane średnie wersji: MANUALNĄ lub automatyczną skrzynią biegów, 2WD lub 4WD, dobre wyposażenie
+ Istnieje wiele miłych “rzeczy” w technologiach: widoczność 3D, aparat z palnikiem spryskiwaczy, czujnik i układ dla pokrywy bagażnika
Minusy:
— W niektórych szczegółów – wieje oszczędnością nawet nie VW, SKODA: uważali, że każdy grosz
— Diesel silnik: średnie wersji – tylko MANUALNĄ; wersja z automatyczną skrzynią biegów – drogie
Dane techniczne SEAT Ateca 1.4 TSI 4DRIVE DSG
Nadwozie – crossover; 5 miejsc
Wymiary – 4,36 x 1,84 x 1,63 m
Rozstaw osi 2,63 m
Bagażnik – 485 l (5 miejsc)
Ładowność – 535 kg
Minimalna masa własna – 1 476 kg
Silnik – benzyna; turbo; R4; 1,4 l
Moc – 150 km przy 5 000-6 000 obr./min.
Moment obrotowy – 250 Nm przy 1 500-2 500 obr./min.
Właściwa moc i moment – 102 km na 1 t; 169 Nm na 1 t
Napęd – napęd na cztery koła 4DRIVE
Skrzynia biegów – SKRZYNI DSG (“robot” z podwójnym sprzęgłem)
Dynamika 0-100 km/h – 8,9 s
Maksymalna prędkość 189 km/h
Zużycie paliwa (paszport), miasto – 7,2 l na 100 km
Zużycie paliwa (paszport), trasa 5,8 l na 100 km
Opony samochodów testowych – Bridgestone Turanza T001 255/50R18