Järnvägen har distribuerat två CRPF bataljoner för att skydda byggandet av bron och för säkerheten för arbetare och ingenjörer. (Representativ Bild/ YouTube)
Relaterade Nyheter
-
Mehbooba Mufti uttrycker sorg vid nedläggningen av PDP-ledare Rangeel Singh
-
Mer NIA räder i Jammu och Srinagar, utländsk valuta finns
-
J&K prop stänger skolor längs Kontrollinjen i Rajouri efter beskjutning
Världens högsta järnvägsbro som kommer att skjuta i höjden 359 meter ovanför sängen av floden Chenab i Jammu och Kashmir kommer också att vara 30 meter högre än det berömda Eiffeltornet i Paris. Bron på Katra-Banihal järnvägen till byn Kauri i Reasi distriktet är sannolikt att slutföras senast i juni, 2019 som mer än 66 procent att arbetet har avslutats.
Den 1,3 kilometer långa bron som byggs till en kostnad av Rs 1,250 crore, Konkan Järnvägen maskinchef R K Singh sade i dag. Han berättade PTI att mer än 1 300 arbetstagare och 300 ingenjörer har arbetat dygnet runt för att färdigställa bron fram till 2019. Började byggas under 2004, men arbetet stoppades under 2008-09 på den aspekt av säkerheten i tågtrafiken på grund av ofta hög hastighet vindar i området.
Järnvägen beslutade sig för att undersöka området igen och hitta några alternativ plats där bron skulle byggas på Chenab floden för att undvika 100 km-en-timme i hög hastighet vindar men till slut var det beslutat att inte ändra den webbplats som det är den mest lämpade med hänsyn till den höga höjden, sade biträdande chefsingenjör R R Malik.
Han sa att det bestämde sig för att sluta träna verksamhet när vindens hastighet ökar till 90 kmh med hjälp av den automatiska signalsystemet och anemometer (instrument för att mäta hastighet av vindar). Han hävdade att bron under konstruktion tål vindar upp till 260 kmh och dess livslängd kommer att vara 120 år.
Han sa att på den andra sidan av Chenab river, Järnvägar är att bygga tre stora tunnlar i olika längder – T 2 (5.9 km), T 3 (9.369 kilometer) och T 14 (13 kilometer). AFCONS byggföretag projektledare S M Viswamurthy sagt att det är en gemensam satsning av AFCONS, VSL och Ultra företag.
Bolaget har åtagit sig byggandet av bron och utläggning av spår från Katra att Banihal är mycket förrädiska och svår, sade han och tillade att 80 procent av järnvägen kommer att passera genom tunnlar som är under uppbyggnad. Han sade att företaget har köpt en kran från Italien till en kostnad av Rs 20 crore att bära alla bygg-material till platsen för bron.
Han sa att kranen skulle bli en järnväg egendom efter genomförandet av bron och skulle sitta kvar där för underhåll. Han sa att det är den mest utmanande arbetet med att bygga en så hög bro på Chenab river och han berömde ingenjörer och arbetare för deras höga moral för att slutföra projektet av juni, till 2019.
Viswamurthy sa att det är den sjunde största arch-formad brygga i världen så finns det inget stöd förutom på båda sidor om floden var och en av de stödjande RCC och stål pelare är 133 meter hög. Bågen som stöds av pelare och takstolar.
Malik sade att force technology fast Denmak har gjort en modell studie för byggandet av bron medan USA-baserade ITASCA bolaget har gjort att hjälpa till i backen stabilisering. IIT Delhi Professor K J Rao är konsult i projektet och Indian Institute of Science ‘ s Dr T G Seeta Ram har också gjorts hjälpa till i byggandet.
Stål-arbetet är tillsyn av BRITTISKA konsulten David Macanjii. Han hävdade att lutningen sticklingar, övergången kurvor och kurvor förutom alla stiftelsens arbete har slutförts.
Järnvägen har distribuerat två CRPF bataljoner för att skydda byggandet av bron och för säkerheten för arbetare och ingenjörer, sade en senior avsnitt ingenjör Anup Khare. Järnvägen planerar att köra en DMU på Katra–Salal avsnitt nära bron i 2018 som järnvägsspåret är nästan klar, enligt en talesman. Det första tåget på linjen kommer att köra mellan Udhampur-Srinagar 2020.
För alla de senaste Indien Nyheter, ladda ner Indiska Snabb App