W tym przeglądzie przedstawiono nie jeden samochód Mitsubishi L200, a raz dwa: inna moc i wyposażenia, różnice w szczegółach. Przecież temat jest trudne: Mitsubishi L200 – to nie tylko jeden z najbardziej cenionych i legendarne przetworniki (tutaj tak ulubiona dziennikarzy słowo “legendarny” brzmi całkiem zasłużenie); dzisiaj Mitsubishi L200 – to jeden z filarów, na którym można budować przyszłość firmy Mitsubishi Motors w ogóle. Ciągnąć?
Pozycjonowanie
“Koń pociągowy”, pick-up klasy średniej – tak Mitsubishi L200 był zawsze od momentu swojego pojawienia się w 1978 roku. Bardzo szybko samochód “zarósł” w wersji z napędem na wszystkie koła, wielu sobowtórów pod różnymi markami (wcześniej – Chrysler i Dodge, dziś – Fiat i RAM), tak i w ogóle stał się dla Mitsubishi Motors jednym z kluczowych modeli: czasami L200 zajmował 3 miejsce w sprzedaży ogółem firmy!
W 1978 roku Mitsubishi L200 zaczynał się jak pick-up z napędem na tylne koła i silnikiem benzynowym 1,6-litrowym silnikiem. Ale wkrótce pojawiły się i napęd na cztery koła, i turbodiesel rodziny 4D56, który dotrwał do naszych dni. Obecny Mitsubishi L200 – już piątej generacji: jest sprzedawany pod różnymi nazwami (L200, Triton, Fiat Fullback, Ram 1200), w różnych wariantach (typ kabiny, napęd, silniki), i w różnych częściach świata (Europa, Azja, Wschód, Australia)
Dla Ukrainy przewidziana jest najbardziej uniwersalna kombinacja: pełna “podwójna kabina”, nowy turbodiesel 4N15 w dwóch wariantach mocy, “mechanika” lub “automat”, dwa rodzaje napędu, trzy wyposażenia. W przeglądzie prezentowane są dwie wersje Mitsubishi L200: niebieski pickup – średnia wersja Intense AT i silnik 154 km; brązowy pickup – maksymalna wersja Instyle AT i silnik 181 km I uwierz mi, między nimi jest wyraźna różnica.
Jak jedzie?
Każdy z testowych Mitsubishi L200 jedzie jak piłka nożna: hop hop hop, w prawo-w lewo, a teraz – na ukos 62 stopnie na południe i na 20 cm w górę. Mówić o “osobowy” dokładność zachowania nie ma: na przykład, w ходовом zakręcie tak na bruku zad pustego L200 odbija się i przestawia z amplitudą pod pół metra.
Jednak skąd brać dobre drogi do idealnej osobowy jezdne, szczególnie w okresie jesienno-zimowym, na który przypadał test L200? Pod kołami – doły, wzgórza, śnieg, lód – ale ja jadę szczególnie zmniejszając prędkość: zawieszenie elastyczne spełnia wszystkie nierówności, co na rozbitej asfalcie, że na заснежено-oblodzona gruntu. Oba Mitsubishi L200 odpowiednio reagują na skręt kierownicy, chociaż sama kierownica jest trochę za długi – prawie 4-f obrotu od oporu do oporu. Z tego powodu kierownicy muszą obracać bardziej znane-osobowego plus na nim mało wysiłku i sprzężenia zwrotnego. Podobna sytuacja jest z hamulcami: wciśnięty pedał hamulca – zatrzymał się; jednak o osobowy “szczegółów” mówić nie trzeba.
Ale bądźmy uczciwe: oceniać Mitsubishi L200 z samochodu osobowego punktu widzenia – to jak strzelać z armaty bombardowanie dywanowe. Siła Mitsubishi L200 – w funkcji “wyjście przebiegiem” tam, gdzie u innych pojazdów przyczepione koła. Przy czym w tym trybie oznaczone skoki-przechyły-odchylenia praktycznie nie rosną, zaczynasz zdawać sobie sprawę, że dla danych warunków odbioru bardzo nawet “рулится”, wszystko jest pod kontrolą!
W czym istotną różnicą dwóch testowych Mitsubishi L200 – tak to w przyspieszaniu i w pracy silnika. Średnia wersja Mitsubishi L200 z 154-konnym silnikiem przyspiesza normalnie, tempo przyspieszania “wystarczający” dla miasta, szumi umiarkowanie, silnik bez problemu kręci się do 3 500-4 000 obr./min, reakcji na naciśnięcie pedału gazu w ogóle линейны. A oto maksymalny 181-konny Mitsubishi L200 okazuje się двуликим: do 2 000-2 500 obr/min jest umiarkowanie tak grzechocze i przyspiesza na poziomie wersji 154 moc, ale potem – BACH na 2 500-3 000 obr/min – skok w wkrótce, desperacki zryw w stylu “rozrywa żyły”! Po drodze, on wymiotuje i uszy swoim hałasem: wersja 181 km wydawało mi się bardziej hałaśliwie niż wersja 154 km – nie globalnie, ale zauważalne.
Jeden model – ale zupełnie inna: kolor, felgi, reflektory, pokrycie nadwozia. Podobnie i z silnikiem pod maską – są takie same, w rzeczywistości – dwa różne charakteru
“Automat” jest miękka i terminowe w переключениях, ale mu po prostu nie ma biegów, ma banalne nie ma wyboru: przy разгонах w mieście często okazuje się na trzecim biegu; na trasie maksymalnie jest piąty bieg…
Ale “automat”, a to już dobra pod względem łatwości zarządzania. Pickup Mitsubishi L200 zamienia się w samochód rodzinny? Ogólnie salon oferuje: z przodu miejsca jest wystarczająco, wykończenie w stylu “nowoczesny tani japończyk” (plastik twardy, ale jest połysk i “chrom”). Z tyłu – zaskakująco wygodne: kąt nachylenia 25° (jeden z najlepszych wśród konkurentów), podłokietnik, sztuczka z zagłębieniem w suficie pozwala zwiększyć przestrzeń nad głową. Widoczny высоковатый podłoga (z ramy), ale w porównaniu z пикапами z końca lat 1990-tych lub początku 2000 nowy Mitsubishi L200 – to limuzyna!
A co z bagażnikiem? Tradycyjnego bagażnika nie ma, jest karoseria. W celu ochrony rzeczy przed warunkami atmosferycznymi i kradzieżą, można użyć sztywną pokrywę z zamkiem; ale ona pozbawia możliwości wozić p, tak i kosztuje sporo (na testowym brązowym L200 KUNG kosztuje 115 tys. zł). Inna opcja – miękki dach, jak na niebieskim L200: tańsze i bardziej praktyczne, ale nie ma ochrony przed złodziejami z nożem.
Największy problem Mitsubishi L200 jak na rodzinne auto – прыгающая tylne zawieszenie. I tutaj ważne jest, aby nastrój: żonę szczerze choruje, jest chrzczony ten samochód “nawet nie drewnianą, a żeliwnym”; dziecko podskakuje w rytm nierówności, śmieje się i mówi, trampolina, latem… Problem częściowo odchodzi w niebieskim Mitsubishi L200 ma opony o rozmiarze 245/70R16 przeciwko 245/65R17 u najlepszych wersji (guma wszędzie był taki sam, ciśnienie sprawdzałem).
Po prostu salon pickup: czarny twardy plastik, trochę połysku i “srebra”. W średniej wersji – tkankowego fotel, w maksymalnej wersji – “skóra” z napędem elektrycznym (szkoda, że nie mam pamięci ustawień). Z tyłu miejsca jest wystarczająco, jest “schowek za oparciem. Nadwozie posiada worki, skrzynie, deski, ale sztywna pokrywa ogranicza p: na przykład, czy profil na zdjęciu jest nieco dłuższa (tu dokładnie 2 m) – musiałby go zawieźć z окрытой pokrywą. Plusy Kunga: dach, 2-stronny zamek (ochrona przed warunkami atmosferycznymi i złodziei), oświetlenie, gazowe amortyzatory. Przy okazji, znany life-hack od пикаперов z doświadczeniem: małe obciążenie (200-300 kg) pozytywnie wpływa na płynność ruchu, zarządzanie, drogi
W końcu, kilka słów o drożności. Pickup Mitsubishi L200 uzasadnione jest jednym z najbardziej popularnych “pustaków” dla poważnego off-road. Nawet standardowe Mitsubishi L200 na toothy oponach zimowych Bridgestone Blizzak DM-V2 jechali zawsze i wszędzie: w раскисшей gruntu, w błocie na piastę, na косогорах. Go nie szkoda – on jest stworzony do tego! Oczywiście, istnieją niuanse: na przykład, najbardziej “baza” zapewnia najlepszy kąt zejścia ze względu na brak dźwięku przestrzennego tylnego zderzaka; lub tłumik-hak na tylnym moście, który chce złapać szkopuł. Z drugiej strony, istnieje wiele zalet, nie jest oznaczony “na papierze”. Na przykład, nominalnie tutaj prześwit 205 mm, ale to tylko w jednym miejscu, pod reduktora tylnego mostu. A realnie – między węzłami/częściami nadwozia i drogi jest znacznie więcej (patrz moje zdjęcie poniżej): przód, mocowania wahaczy, ochrona silnika – 25-30 cm; mocowania resorów z tyłu – około 35 cm; przedni zderzak – 40 cm; tylny zderzak, rura-wspomaganie – 45 cm Tak, zwis tylny długi; ale go zasłania koło zapasowe, który pierwszy wchodzi w kontakt z podłożem, chroniąc zderzak i rurę wydechową. W końcu, o którym mowa powyżej демфер-hak: jest obecny tylko w wersji z “automatem”, służy do zmniejszenia drgań i hałasu przy szybkiej jeździe; w wersjach z “mechanika” nie ma go wcale. W sumie logiczne: kupujący wersji z automatyczną skrzynią biegów skupia się na większy komfort; kupujący wersji z MANUALNĄ wybiera “żelazo w rękach” dla poważnego off-road. W końcu, dodatkową ochronę przekładni nikt nie został odwołany.
Kilka cyfr: kąt bocznego przechylenia do 45 stopni; kąt natarcia – 30 stopni; kąt zejścia – 22-25 stopni (w zależności od tylnego zderzaka); kąt rampowy – 23-24 stopni (w zależności od obecności/braku stopek). Prześwit – 200-205 mm (w zależności od opon) pod tylną przekładnią, gdzie znajduje się tłumik-hak (tylko w SKRZYNI, w wersjach z MANUALNĄ go nie ma), ale inne węzły znacznie wyższa. Co to wszystko znaczy? Że będę jechał jak chciał, gdzie chciał, gdzie chciał. A kiedy zatrzymał się – obejmował żądany tryb w skrzyni biegów lub blokadę “дифа” i jechał dalej
Czy innowacje?
W części pomocniczej elektroniki Mitsubishi L200 tylko nowoczesny, ale bez rewelacji: wanna reflektory (xenon do mijania/światła drogowe + LED-diody led do świateł); jest безключевое otwieranie drzwi i uruchamianie silnika przyciskiem; plus 2-strefowy klima, czujnik światła i deszczu. Choć w wielu krajach jest powszechne i bardziej ciekawe wyposażenie dla Mitsubishi L200: na przykład, ostrzeganie przed zjazdem z pasa lub “stop/start” dla silnika. Szkoda, ale w wersji pick-up z podobnym wyposażeniem na Ukrainę nie są dostarczane.
Ale mamy system multimedialny z ekranem dotykowym, który jest dostępny dla wszystkich wersji L200, z wyjątkiem podstawy. Tutaj wszystko jest trudne – każdy plus napotyka na minus i odwrotnie. Na przykład, menu nie jest zlokalizowana (nie ukraińskiego lub rosyjskiego); w niektórych sekcjach menu wirtualne przyciski są zbyt małe, choć wokół nich masa pustego miejsca. W tym samym czasie, jest sterowanie głosowe systemem audio i telefonem, przy czym przewidziany jest tryb uczenia się, kiedy można dodawać swoje zdanie. Dalej – nie ma nawigacji, bardzo często zawodzi Bluetooth (7/10 przypadków system nie mogła zobaczyć smartfon lub go widziałam, ale dopytywała, później jednak chwilę czasu). W tym samym czasie, wraz z systemem multimediów dostajesz i kamery cofania (wyraźny obraz, kolorowe markery).
System multimedialny – “lodu i ognia”: dobry obraz z kamery, polecenia głosowe i wygodne sterowanie na kierownicy; ale nie ma lokalizacji i nawigacji, małe “wirtualne” przycisk w menu. Maksymalny L200 dostaje swoje światła: bi-xenon (mijania/drogowe), LED (światło zawieszenia światło); “średniej” L200 reflektory łatwiejsze, a światło dzienne w “противотуманках”. Z innych rzeczy – inny klimat kontrola
Jednak siła Mitsubishi L200 zupełnie nie w jego elektronice, a w jego żelazie – prawda? Po pierwsze, tutaj jest nowy silnik 4N15: 4 cylindry, 2 442 metrów sześciennych. patrz, bezpośredni wtrysk paliwa, turbina, intercooler. Dwa różne momentu obrotowego i dwie różne mocy faktycznie uzyskane z jednego silnika, jednak banalne “надуванием turbiny” nie było. Najważniejsza różnica mocniejszym 181-konnego silnika – obecność MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control): tabliczce system regulacji faz rozrządu. Podobne systemy działają z впускными (częściej) i zaworami (rzadziej), pozwalają na regulację czasu lub wielkości otwarcia zaworu, albo wszystko razem. Istotą jest jeden – stworzyć jak najlepsze warunki do przedostania się топливовоздушной mieszanki do cylindra przy danych obrotach. Przy okazji, są systemy z płynna lub stopniowa regulacją. Tutaj ta “femme stopień zmiany MIVEC, jak się wydaje, znajduje się na 2 500-3 000 obr./min.
Wykresy momentu i mocy dwóch silników: wyraźnie widoczne piki na 2 500-3 500 obr/min, które stają się w ten najbardziej zdesperowani “zryw” – to jest praca system MIVEC. Poza tym prześledzić poprzednik z krok po kroku poprawą pozycji: podobna rama; nowy korpus ze stali o wysokiej wytrzymałości; niezależne przednie zawieszenie z hamulcami tarczowymi; tył – resor z “bębnami”. Strona główna “ewolucja” – napęd na cztery koła Super Select 4WD II: cały wybierak (wcześniej – klamka), centralny mechanizm różnicowy Torsen (wcześniej – sprzęgło wiskotyczne), rozkład momentu “przód/tył” w proporcji 40/60 (wcześniej – 50/50)
Może dlatego, że “dobra dobra nie szukają”? Przecież napęd na cztery koła Super Select 4WD jest wyjątkowy dla pickupów tej klasy – daje możliwość jazdy w 4 trybach: 2H (tylny napęd); 4H (stały napęd na cztery koła); 4HLc (napęd na cztery koła z zablokowanych centralnym mechanizmem różnicowym); 4LLc (dodawany jest niski szereg z postawy 2,56 zamiast 1,9 w modelu poprzedniej generacji). W podstawowej wersji Mitsubishi L200 jest używany podłączony napęd Easy Select 4WD, który praktycznie pozbawiony trybu “4H” z ubiegłego listy – na zwykłej drodze należy jechać tylko na tylnym napędzie. W przypadku Easy Select 4WD napęd jest podłączony na sztywno (tak jak w trybie 4HLc): faktycznie przednie i tylne koła są połączone między sobą bez mechanizmu różnicowego, co oznacza, że albo silne zużycie opon i трасмисии, albo trudności jazdy w zakręcie, albo wszystko razem. I cały sens w tym, że większość konkurentów Mitsubishi L200 oferują napęd typu Easy Select 4WD (tzw. part-time 4WD): nominalnie – to napęd na cztery koła; ale to nie jest stały napęd na wszystkie koła (tzw. full-time 4WD), który można używać przez cały rok na różnych typach dróg i off-road. Na tym tle zaawansowana skrzynia biegów Super Select 4WD, który rozwiązuje ten problem, pozwalając wykorzystywać odbioru w trybie stałego napędu na zwykłych drogach to ogromną przewagę nad konkurencją: naprawdę “super”!
Wybór trybu pracy układu napędowego – okrągły wybieraka; wyświetlanie na panelu wskaźników. W obecności i blokada tylnego “дифа”, który uruchamia się przyciskiem. Po włączeniu trybu 4HLc/4LLc i blokady mechanizmu różnicowego – wyłączenie systemu ESP i ABS (przy пробуксовках off-road zaczynają “wariować” i hamują nie na miejscu). Przełączanie trybów 2H-4H-4HLc być może w podróży (do 100km/h), włączanie 4LLc – tylko podczas postoju
Konkurenci
Rynek pickupów na Ukrainie nie jest zbyt duży – jeśli odrzucić tanie chińskie i rosyjskie pojazdy za 500-600 tys. zł. tak exclusive z USA jak Ford F-150 Raptor, to otrzymamy 4-e modele “klasy średniej”: Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok.
Jak już wspomniano na początku, pickup Mitsubishi L200 jest dostępny w Ukrainie tylko z pełnej przypadku prysznicową i 2,4-litrowy turbodiesel. Ale dalej zaczyna się szaleństwo fantazji w wyborze wersji, wyposażenia, cen. Podstawowa wersja Mitsubishi L200 Invite MT za 772 tys. zł. ($29 tys.) oferuje 154-konny silnik, “mechanika”, napęd na cztery koła Easy Select 4WD, wymuszenie blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. W wyposażeniu – ABS i ESP, system pomocy holowania przyczepy, dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, elektryczna podnośników szyb, radioodtwarzacz z portem USB. Następna wersja – Intense MT za 865 tys. zł. ($32 tys.) – oferuje dodatkowo: napęd na cztery koła Super Select 4WD II, boczne i коленную poduszki powietrzne, 16-calowe felgi aluminiowe, chrom-pakiet, lusterka i klamki), boczne potknięcia i rozwijać tylny zderzak, światła przeciwmgielne, klimatyzacja automatyczna, tempomat, system multimedialny (dotykowy wyświetlacz i sterowanie głosem), kamerę cofania. Dalej należy Mitsubishi L200 Intense AT za 916 tys. zł. ($34 tys.) – oprócz oczekiwanego “automatu” tutaj dodano także system безключевого dostępu do salonu i uruchamianie silnika przyciskiem. Wreszcie, maksymalna wersja – Mitsubishi L200 Instyle AT za 1,03 mln zł. ($38 tys.) – znowu ma wyraźne różnice: mocniejszy silnik (181 km i 430 Nm), 17-calowe koła, skórzana tapicerka, 2-strefowy “klimat”, reflektory ksenonowe i diody led do jazdy dziennej, czujnik deszczu i światła.
Teraz krótko przyjrzeć się konkurencji. Toyota Hilux pick-up jest również dostępny w 4 wersjach i ma dwa porównywalnych techniczne: 150-konny (2,4 l) lub 177-konny (2,8 l). Podstawowa wersja jest podobna do L200: dodatkowo Toyota posiada 17-calowe koła, boczne poduszki i kurtyny powietrzne, ale pozbawiona malowane przedniego zderzaka (jest czarny) i audio. Podstawowy pick-up Toyota Hilux wychodzi i znacznie droższe od 850 tys. zł. Średnia wersja z automatyczną skrzynią biegów kosztuje już 1,05 mln zł.: tu i silnik mocniejszy (177 km) i “automat” 6-stopniowy; ale za 1 mln zł. można wziąć maksymalny Mitsubishi L200, który Hilux ustępuje w wyposażeniu. Wreszcie, top-wersja Hilux (177 km, SKRZYNI, “skóra”, безключевой dostęp, “klimat”) jest porównywalna w wyposażeniu, ale kosztuje prawie 1,2 mln zł. co znacznie droższe, L200.
Pickup Ford Ranger oferuje полуторную lub podwójną kabinę i porównywalne ceny; ale u niego tylko jeden 160-konny silnik i “automat” jest dostępny tylko w maksymalnej wersji ceną prawie 1 mln zł. Wreszcie, VW Amarok po prostu bardzo drogi: początkowe wersje (140 km i MANUALNĄ) szacowane są na prawie 1 mln zł.; w wersji z mocnym silnikiem (180 km i 420 Nm), “automatic”, z dobrym wyposażeniem oceniane w 1,1-1,3 mln zł.
Główny “wieczny” konkurent Mitsubishi L200 – Toyota Hilux pick-up, który nieco więcej w rozmiarach i często oferuje na 1-2 pkt więcej w wyposażeniu. Ale i znacznie droższe – około 100-150 tys. zł. w porównywalnych wersjach wyposażenia. Także z konkurencją na Ukrainie występują Ford Ranger i VW Amarok
Koszt utrzymania
Bez względu na obiecany paszportową zużycie w mieście Mitsubishi L200 zużywał 10-12 l paliwa na 100 km: około 10 l, a nawet nieco mniej – jeśli jechać powoli i bez korków; 11 l – jest nieco nacisnąć i będą korki; 12 l i nieco wyżej – jeśli starają się jechać “na 180 koni”. Трассовый zużycie podoba: przy 80 km/h średnio wyszło 6 l na 100 km, przy prędkości 120 km/h średnio wyszło 9-9,5 l na 100 km, Różnica w zużyciu paliwa pomiędzy dwoma wersjami silnika praktycznie nie istnieje; różnica w zużyciu paliwa podczas jazdy w trybie 2H i 4H wynosi od 0,5 l/100 km (równomierna jazda po torze) do 1-2 l na 100 km (w mieście, korki i przyspieszanie).
Wspólna gwarancja na samochód – 3 lata lub 100 tys. km. Konserwacja muszą być wykonywane co 15 tys. km. cena Minimalna standardowego – 3 700 zł. Jednak ze względu na konieczność wymiany płynu chłodzącego i płynu hamulcowego; konieczności wymiany oleju w SKRZYNI, дифференциалах, dropbox; ze względu na różnego przemian tych zamienników, całkowity koszt TO różni przebiegu: 30 tys. km – 5 400 zł.; 45 tys. km – 5 200 zł.; TO 60 tys. km – 6 900 zł.; 75 tys. km – 5 200 zł.; TO 90 tys. km – 7 300 zł. Ceny podane są na grudzień 2016 r., bez uwzględnienia różnych zniżek i bonusów przy zakupie auto lub jego konserwacji w serwisie.
W końcu
W ogóle Mitsubishi L200 jest skazany na sukces, że tu nie pisz, ma dobra technika (Super Select, “wesoły” diesel, wiele przydatnych “drobiazgów”); u niego udane wyposażenia i rozsądne ceny; u niego jeden z najbardziej wygodnych i przestronnych salonów dla swojej klasy. A na konto idealnego L200…
Maksymalna wersja Mitsubishi L200, wydawało się, że stworzony stwierdzenie: “oto, co może Mitsubishi”: mocny silnik, więcej wyposażenia, “zaawansowane” reflektory, ogromne koła; firmowy KUNG i fajne felgi robią z L200 “przystojnym macho”. Jednak to w żaden sposób nie wpływa na wiosna tylne zawieszenie i ilość biegów w “automacie”. Ale wpływa na cenę: testowy Mitsubishi L200 z uwzględnieniem opcji (KUNG – 115 tys. zł., felgi – 10 tys. zł., ochrona silnika i skrzyni BIEGÓW – 8 tys. zł.) prawie osiągnął ceny w 1,2 mln zł. A to już poziom Mitsubishi Pajero Sport, pełnoprawnym suv doskonałego innej klasy: sprężyna tylna zawieszenie, 8-biegowa SKRZYNI, lepsze wykończenie wnętrza.
Wydaje mi się, że drogi brązowy Mitsubishi L200 – to nie jest naturalna forma tego samochodu. A oto niebieski Mitsubishi L200 w średnim – “w sam raz”! Do 80% nabywców wystarczy jego mocy i wyposażenia, jest nieco wygodniej i o wiele tańsze. Od niego nie wymaga zaskakiwać i szokować, od niego wymaga być niezawodne i odporne “wół roboczy” – taka, która będzie działać na rzecz swojego właściciela i wizerunku firmy Mitsubishi: to wciąga!
Plusy:
+ Uczucie off-road: prześwit, drożność, zapas w “zawieszeniu”
+ Szeroki wybór i najlepsze wersje: silnik/skrzynia/układ napędowy/wyposażenie
+ Estetyczne, nowoczesne ciekawostki: безключевой dostęp, xenon i LED, sterowanie głosowe, kamera cofania, dwustrefowa “klimat”
+ W końcu stosunek ceny/wyposażenia/projekty – chyba znowu lider klasy
Minusy:
— Odczucia w mieście: prowadzenie, komfort jazdy, hałas silnika
— “Automat” delikatnie przełącza, ale mu po prostu nie ma biegów
— Nie dopracowany system multimedialny: nie ma nawigacji i lokalizacji, awarie Bluetooth
Dane techniczne:
Nadwozie pick-up; podwójna kabina; 5 miejsc
Wymiary – 5,29 x 1,82 x 1,78 m; baza 3 m
Bagażnik – nadwozie; długość 1,52 m; szerokość 1,47 m; wysokość burt 0,48 m
Udźwig około 1 000 kg (zależnie od wyposażenia)
Minimalna masa własna – 1 840 kg (w zależności od wyposażenia)
Silnik – turbodiesel; 2,4 l; 154 km przy 3 500 obr./min; 380 Nm przy 1 500-2 500 obr./min.
Silnik – turbodiesel; 2,4 l; 181 km przy 3 500 obr./min; 430 Nm przy 2 500 obr./min.
Skrzynia biegów – napęd na cztery koła, 5-stopniowy AUTOMAT
Dynamika i szybkość – “0-100 km/h” za 14,5 s, maksymalną 177 km/h (silnik 181 km)
Zużycie paliwa (paszport), l/100 km – miasto 8,9 l; trasa 6,7 l (zarówno silnika, SKRZYNI)