Wyrażenie “zabójca Tesla” ostatni rok-dwa słychać cały czas. Jednak Tesla nadal żyje i ma się dobrze, ale prawdziwych konkurentów nie widać. Czy jednak są? Kto realnie może zagrozić Tesla? I czy koniecznie to starcie?
W tym materiale opowiem o konkretnych электрокарах, a o wewnętrznym świecie firm, nastawionych na świat wózków: zespół, produkt, plany na przyszłość. Przecież zebrać samochód elektryczny “dla wystawy” mogą wiele, ale uruchomić go do seryjnej produkcji – jednostki. Wszystkie znaczące przykłady są podzielone na trzy grupy i wkrótce zrozumiesz, dlaczego właśnie tak.
Jeszcze trochę, jeszcze trochę: Lucid, Faraday, NextEV
Pierwsza grupa jest poświęcona firmom, które powstały stosunkowo niedawno i początkowo kierowane na rynek samochodów elektrycznych. Bardzo ważne – te firmy naprawdę mają polecenie i pracy, aby zwolnić samochód elektryczny jako gotowy produkt. Jednym z najlepszych (jeśli nie najlepszy) przykład w tej grupie – firma Lucid Motors i wózka elektrycznego Lucid Air, przedstawiony pod koniec 2016 roku. Na pierwszy rzut oka – po prostu mocny i luksusowy konkurent Tesla Model S: około 1 000 km, AKUMULATOR 100-130 kwh, business i apartament typu suite-klasa.
Ale rzućmy okiem do środka firmy. Historia Lucid Motors rozpoczyna się od firmy Atieva, która została założona w 2007 roku i zajmowała się projektowaniem NA baterii, a następnie i produkcją baterii i akumulatorów. W portfolio firmy – AKUMULATOR dla różnych rodzajów transportu, począwszy od электроскутера, a kończąc na electro-autobusem. Jednym z założycieli Atieva występował Bernard Тце, wcześniej pracował w Tesla. Obok i inni imigranci z Tesla: Peter Роулинсон – początkowo techniczny, a teraz i ogólny dyrektor Lucid (w Tesla zajmował podobne stanowisko); Peter Хасенкамп – współpracuje z dostawcami części (odpowiadał za części zamienne w Tesla i Ford). Plus w przyszłości do projektu Atieva wybierasz “kręgosłup” specjalistów tradycyjnego świata motoryzacji: na przykład, projektant Derek Jenkins (wcześniej pracował w Mazda); dyrektor ds. produkcji Brian Baron (wcześniej odpowiadał za sprawy produkcji w BMW).
Skład kadry kierowniczej, które rozumieją, co robią i dlaczego, jeden z огромнейших plusów Lucid Motors. A drugi plus, o dziwo – brak jednego potężnego kanału finansowania. Studiując historię Atieva/Lucid, odniosłem wrażenie, że firma przetrwa dosłownie na różnych małych źródłach finansowania. Ale przy tym twórcy Lucid widzą finał i prowadzą do niego swoje potomstwo. Kilka razy występował informacje o pracy Lucid z chińskimi inwestorami (firma BAIC i prywatny inwestor Jia Юэтин, zanotuj nazwę), ale inne źródła mówią, że związki te szybko zepsute. I jednym z powodów była chęć Lucid Motors zachować swoją niezależność, swoje filmy pracy – czyli oryginalność droższe pieniędzy! Jeszcze jeden plus – już zatwierdzone przez ulgi podatkowe (ponad $500 mln) od władz Kalifornii pod budowę zakładu produkcji samochodów elektrycznych.
Na razie plany firmy są skromne: uruchomić Lucid Air w serię do końca 2017 lub na początku 2018 roku z pierwotnym ilości rocznej produkcji 20 tys. samochodów elektrycznych; do 2020-2021 roku przedstawić kilka nowych modeli (na pewno będzie crossover) i zwiększyć produkcję do 120-130 tys. samochodów elektrycznych rocznie. W tym głównym problemem firmy – aż Lucid ożywią swoje plany w życie, na rynku samochodów elektrycznych już będzie ciasno, a rywalem będzie nie tylko Tesla.
Rewelacyjna firma Faraday Future w dużej mierze powtarza doświadczenie Lucid: konkurent Tesla, premiowy wózka elektrycznego; tylko teraz w formacie zwrotnicy. Chodzi o Faraday Future FF91, który został zaprezentowany na ostatnich targach CES-2017.
Podobna i filar zespołu – pochodzący z Tesla i tradycyjnych firm motoryzacyjnych: Nick Sampson – jeden z twórców Tesla Model S i Tesla Model X; Richard Kim (projektant, BMW i-seria); Tom Веснер (wiceprezes i praca z akcesoriami, wcześniej Tesla, Ford, Mazda); Doug Рекхорн (wiceprezes i pytania produkcji, wcześniej Tesla i Karmann). Ostatnie miesiące były неспокойными dla Faraday Future, firmę opuściło kilku kluczowych menedżerów; jednak i obecnego składu może pozazdrościć wiele электромобильные start-upy. Kolejnym ważnym plusem Faraday Future jest własny platforma VPA, który pozwala budować samochody różnej wielkości i klasy, a także korzystać od jednego do czterech silników. Przy okazji, bateria z LG Chem również skomplikowane: modułowa konstrukcja pozwala na łatwe i proste zdobyć wymaganej pojemności AKUMULATORA. Do plusów Faraday Future przecież i dostępność partnerskiego zespołu w wyścigach Formula E – a to oznacza poszukiwanie nowych rozwiązań i filmy pracy-wynalazki.
Ale Faraday Future wiele minusów. Jeden z najważniejszych – to orientacja na jednego inwestora: ten sam Jia Юэтин. Początkowo firma Faraday Future bardzo głośno rozpoczęcia: koncepcyjny elektro-supercar, plany budowy ogromnego zakładu, obietnica “na nowo wymyślać koło”. Można odnieść wrażenie, że po prostu “бесились z tłuszczu i czułam jak pali pieniądze”. Ale u inwestora zaczęły się kłopoty i problemy zaczęły się od firmy: zobowiązania wobec partnerów, budowa zakładu zamrożone. Jest problem z produktem: zwrotnica FF91 zebrał wiele ciekawych technologii, ale jego cena wyniesie $200-300 tys. – bardzo drogie! A czas leci: jeśli nie uruchomić samochód elektryczny już teraz, to za rok-inny na rynku będzie już ciasno, zwłaszcza z takim прайсом. Dobra, wygląda na to zdrowy rozsądek wygrywa: jak dowiedzieliśmy się dosłownie na dniach, firma Faraday Future planuje początkowo zbudować mini-fabryki i rozpocząć przynajmniej мелкосерийный wydanie FF91. Słowem, wygląda na to, że rok 2017 będzie dla Faraday Future charakterystycznym: firma lub znajdzie finansowanie i uruchomi samochód elektryczny w serię, albo cały projekt zamknięty.
Wreszcie trzeci przykład – NextEV i wózka elektrycznego NIO EP9. Krótka historia: NextEV stanowi zespół wyścigowy Formula E i ma już szereg oryginalnych zbiorów danych; NIO jest nową marką, pod którą zbierają się produkować samochody elektryczne za pomocą pracy NextEV; a EP9 – pierworodny tej marki, elektryczny supersamochód.
Z jednej strony – dziś NIO EP9, wygląda na to, że naprawdę jest najszybszy elektryczny гиперкаром na świecie. Firma posiada doświadczenie z serii wyścigów Formuły E: przede wszystkim chodzi o blok “silnik + reduktor” dla każdego koła, a także o aerodynamice pojazdu elektrycznego. Ale, z drugiej strony, supersamochód i seryjny masowy samochód elektryczny – jest różnica. I od NextEV na razie są tylko ogólne informacje o przyszłych planach: firma zamierza stworzyć elektryczny crossover podobnie jak Tesla Model X, tylko taniej. Ale kiedy to będzie? Gdzie produkować wózka elektrycznego? Kto w drużynie? Pytania otwarte.
Ach, marzenia-marzenia: Fisker, LeSEE, WM
W tym zespole wszystko jest o wiele łatwiejsze w stosunku do pierwszego. Ponieważ w tym bloku zebrane przykłady nowych wózków, przyciągające uwagę, ale jest mało prawdopodobne, mających prawdziwa przyszłość.
Po pierwsze, jest to samochód elektryczny Fisker. Interesujące jest jego twórcą jest utalentowany projektant Henrik Fisker, w swoim czasie, które narysowało Aston Martin DB9 i BMW Z8. Mało tego, Fisker już zakładał fabrykę “imienia”, a nawet wydał gumtree wózka elektrycznego-hybryda Fisker Karma. Który, nawiasem mówiąc, wyszedł około równocześnie z samochodem Tesla Model S i celowałem w podobny klasa. Jego życie było krótkie i to temat na oddzielną opowieść, jednak Henrik Fisker postanowił spróbować szczęścia jeszcze raz – powiedział nowy wózka elektrycznego Fisker EMotion.
Wśród ciekawych funkcji – korzystanie z aluminium i włókna węglowego, drzwi typu “skrzydła motyla”, a nawet akumulatory na bazie grafenu, które opracowuje jednostka Fisker Nanotech. Tutaj “stop!”, ponieważ optymistyczne perspektywy графеновых akumulatorów dla samochodów elektrycznych (bardzo szybkie ładowanie i duża pojemność) dyskutuje się już od kilku ostatnich lat, nad nimi pracują wiele zespołów; ale seryjnego wcielenia pomysły w gotowe графеновый akumulator do samochodu elektrycznego nadal nie ma. Pośrednio ten przykład pokazuje słabość technicznych i organizacyjnych pytań. Na takiego wskazują i złe decyzje podczas produkcji Fisker Karma (problemy z wydechem, dobór komponentów, utrzymanie wysokich wynagrodzeń kierownictwa, gdy projekt był stratny).
Inny przykład – całkowite przeciwieństwo. Chodzi o firmy LeEco i samochodzie elektrycznym LeSEE, za którymi stoi… znowu Jia Юэтин! U tego chińskiego biznesmena, wydaje się, że wszystko dobrze z umiejętności organizacyjne: dla LeSEE planowane jest wykorzystanie platformy od Faraday Future (tj. technikę rozwijać nie trzeba); obiecane zaawansowane funkcje autonomicznego, że jest przyszłego technologicznej rewolucji w świecie samochodów; było firm współpraca z Aston Martin, aby utworzyć elektrycznej wersji modelu Rapid; wózka elektrycznego LeSEE powinien pojawić się w firmie “Transformers 5″…
Na chwilę, ale firma LeEco przyciągnął do siebie maksimum uwagi samochodem LeSEE, który istnieje tylko w postaci prototypów!
Jednak “zrobić show” dziś po prostu, a to uruchomić seryjny samochód elektryczny – nie. U głównego inwestora problemy z finansowanie. Zespół projektu jest nieznany. Wsparcie techniczne ze strony Faraday Future pod znakiem zapytania, ponieważ i przyszłość samej firmy Faraday Future pod znakiem zapytania.
A finałem w tej jednostce postawimy przykład firmy WM (Weltmeister), która za jeden miesiąc zdążyła powiedzieć o sobie światu, wpaść w historię zdjęcia, zrobić oficjalne oświadczenie-obalenie o tym. I nic w zasadzie: planów i dat nie (początek sprzedaży w 2018 roku – ale co sprzedawać?); wizje samochodów elektrycznych nie ma (jest tylko ogólne oświadczenie – cztery modele); akcent na jakieś innowacyjne technologie nie; najwyraźniej zespołu twórców samochodów elektrycznych też nie (otwarte różne stanowiska)…
Przejrzyj przykłady powyżej, aby zrozumieć: samochód elektryczny to nie tylko “silnik + AKUMULATOR pod pięknym nadwoziem i debiut na targach”. Uruchomienie wózka elektrycznego w serię bardzo trudne. Nawet w pierwszych trzech omówionych przykład, które są najbardziej zbliżone do stworzenia seryjnego pojazdu elektrycznego – Lucid, Faraday, NextEV – mają masę nierozwiązanych pytań. Następujące przykłady – Fisker i LeSEE – dają przynajmniej ogólną wizję projektu, wyróżniają się ciekawymi szczegółami.
Na tym tle Weltmeister – to przykład planów z kategorii “chcemy zrobić samochód elektryczny” w ogóle bez konkretów. To przykład tego, jak nie powinno być.
Woda drąży kamień: BMW, Hyundai, Jaguar, Mercedes, Renault, Nissan, VW…
Po szeregu nowych “gorących” start-апов, обещавших odwrócić świat, producenci tradycyjnych samochodów, wydawało się, pasał tylnych. Rzadkie elektryczne wersje już istniejących modeli, produkcja małoseryjna, często sprzedaż samochodów elektrycznych tylko w firmowych parki… Ale wygląda na to, że to przypadek z kategorii “cisza przed burzą”.
To tylko kilka przykładów. Firma BMW już ma oddzielną linię i modeli, które zawiera wzór i hybrydy BMW i3 oraz BMW i8. W ciągu najbliższych lat pojawi się i “pośredni” BMW i5. Wiele samochodów elektrycznych będzie w podstawowym składzie spółki: w ciągu 2018-2020 roku możliwe są słabe elektryczne wersji BMW X3, X4, 3-series (wszędzie chodzi o następnych pokoleniach podstawowego modelu); może pojawić się samochód elektryczny MINI.
Podobnie, przez zamiar iść Mercedes i VW. W pierwszym przypadku chodzi o stworzenie oddzielnego суббренда Mercedes EQ: do 2020 rokiem, zostaną wydane cztery pierwsze modele (para samochodów osobowych i para zwrotnice); do 2025 roku liczba modeli суббренда EQ musi dotrzeć do dziesięciu. Prototyp pierwszego dziecka z rodziny EQ jest koncepcyjny crossover Mercedes Generation EQ, który został przedstawiony jesienią 2016 roku. W drugim przypadku to rodzina VW I. D., który dziś składa się z tytułowego hatchback (przedstawiony do końca 2016 roku) i busów I. D. Buzz (przedstawiony na początku 2017 roku). Oba pojazdu elektrycznego na razie są концептами, ale VW już oświadczył o zamiarze zacząć produkować masowe elektrycznych do 2020 rokiem, i osiągnąć ich rocznej sprzedaży na poziomie 1 mln.
Pamiętajmy i o Jaguar I-Pace – to prototyp elektrycznego zwrotnicy średniej wielkości. Wózka elektrycznego jest zbudowany na własnej skalowalnej platformie, ale z użyciem komponentów od już istniejącego zwrotnicy F-Pace, co wskazuje na rzeczywistość projektu. Firma obiecuje pokazać serię wersję w tym roku, początek sprzedaży zaplanowano na 2018-y.
Ciekawe, że we wszystkich przypadkach chodzi o dużych bateriach (70-110 kwh) i przyzwoitym magazynie uderzenie (około 500 km). Oczywiście, to tylko przyszłe modele “na przyszłość”, ale i obecne elektryczne auta nie stoją w miejscu: wystarczy przypomnieć Nissan Leaf z powiększonym akumulatorem (30 kwh, 250 km); rozwój modelu Renault ZOE, która otrzymała również nowy AKUMULATOR (40 kwh, 400 km); debiut rodziny Hyundai Ioniq (zwykły, hybrydowy, подзаряжаемый hybryda, wózka elektrycznego). A ostatnie wydarzenia to nie “obok kasy” w sprawie Ukrainy: w 2017 roku powinny rozpocząć sprzedaż samochodów elektrycznych Renault i Hyundai przez oficjalnych dystrybutorów, sieci marek.
Do masowych marek można przypisać Grupy PSA (Peugeot, Citroen, DS). Francuzi obiecali w ciągu najbliższych kilku lat uruchomić wiele samochodów elektrycznych i подзаряжаемых mieszańców różnych klas. Platforma i pierwsze zmiany już są, z ciekawych pomysłów – ma ładowanie bezprzewodowe. W tym przypadku chodzi zarówno o elektrycznych lub hybrydowych wersji już istniejących modeli (na przykład, crossover Peugeot 3008 nowej generacji), jak i o tworzeniu poszczególnych pełni elektrycznych modeli. Przykładem tego ostatniego może być wózka elektrycznego na podstawie koncepcji nagrody coupe DS E-Pakietu.
Na duże zainteresowanie producentów tradycyjnych samochodów do электрокарам wskazują na szereg czynników pośrednich. Na przykład, firma Mercedes na projekt evs podkreśla 10 mld euro – ogromna suma! Część pieniędzy zostanie przeznaczona na nowy zakład produkcji akumulatorów. Dziś firma już posiada AKUMULATOR-przez Deutsche ACCUmotive, jednak jego druga część zapowiada się największym w Europie. Ciekawe jest to, że koreańska firma SK Innovation, która jest partnerem Deutsche ACCUmotive, poinformowała o zwiększeniu produkcji komórek AKUMULATORA w 4-e razy – od 1 Gwh do 4 Gwh do 2018 roku! Jeśli wszystkie komórki akumulatorów pójdą do fabryki Deutsche ACCUmotive i wziąć warunkowy akumulator na 70 kwh (jak miał pojęcia Mercedes Generation EQ), to wychodzi na to, że firma Mercedes chce dostać 57 tys. baterii. Oczywiście, jest to tylko próba odpowiedzi na zadanie z wieloma niewiadomymi (czy wszystko jest przeznaczona dla Mercedes, jaka będzie pojemność AKUMULATORA, czy będą produkowane zasilacze do domu lub wszystko idzie tylko na sanie), ale już wiadomo, że wydanie pojazdów elektrycznych będzie liczyć się tysiącami i dziesiątkami tysięcy. Tylko od firmy Mercedes i już w ciągu najbliższych 1-2 lat.
Inny przykład – tworzenie sieci potężnych stacji ładowania dla samochodów elektrycznych. W tym projekcie połączyły się firmie-konkurentów – BMW, Mercedes, Ford, VW, Audi, Porsche – co jeszcze bardziej znamienne: wszyscy zdają sobie sprawę, że rozwój rynku samochodów elektrycznych hamują problemy z ładowaniem i wszyscy są gotowi pracować nawet z konkurentami, aby jak najszybciej rozwiązać ten problem. Krótko mówiąc: gdyby te firmy – bez wątpienia, jeden z liderów świata motoryzacji – nie widzieli perspektyw rynku pojazdów elektrycznych, oni po prostu nie zainwestowane w ten projekt. To znaczy, że widzą perspektywy i chcą działać na rynku samochodów elektrycznych.
Podsumowanie: kto zagraża Tesla?
Odpowiedź jest oczywista: znani producenci tradycyjnych samochodów. W klasie średniej – to Renault, Nissan, VW, Peugeot, Citroen, Hyundai, Ford; w segmencie premium – to BMW, Mercedes, Audi, Jaguar, Porsche, DS. Jeśli w życie spełnią przynajmniej połowa z obiecanego, rynek w ciągu najbliższych kilku lat będzie wręcz zawalony электромобилями różnych typów i cen. Przy czym te zagrożenia nie teoretyczne, ale bardzo prawdziwe: samochodowe firmy już zorientowali się przyszłe korzyści ze sprzedaży samochodów elektrycznych i teraz jej nie zabraknie.
Wygląda na to, że to rozumie i sam Elon Musk. Firma Tesla pokazała, że idea samochodu elektrycznego ma prawo do istnienia: wózka elektrycznego może być “cool, pożądanych, charakterystycznym”; Tesla naprawdę obudziłam rynek. Ale wkrótce może stać się bardzo ściśle. Być może dlatego Musk rozszerza pojęcie “Firma Tesla”, decydując się na zakup producenta paneli słonecznych i rozwija się kierunek autonomicznych źródeł zasilania Powerwall. Teraz Tesla – to nie tylko “samochody elektryczne”, a właściwie “spółka energetyczna”: uzyskiwanie energii elektrycznej, jej przechowywanie, wykorzystanie w codziennych potrzebach (dom) lub dla ruchu (pojazd elektryczny).
Co do początkujących rynku, to najbardziej realny kandydat na uruchamianie pojazdu elektrycznego w serii, chyba, firma Lucid. Może coś wyjdzie i u Faraday Future – przynajmniej małoseryjna produkcja pojazdu elektrycznego. Najmniejszy sukces Faraday Future oznacza możliwość pojawienia się seryjnego egzemplarza LeSEE. Jednak dla początkujących trzeba się spieszyć, bardzo się spieszyć. Inaczej wkrótce będzie musiał konkurować nie tylko z Tesla, ale i z грандами rynku, a te “zjedzą i nie икнут”.
Na podstawie materiałów: The Verge; electrek; Motor Trend; e-move; drive; motor.