Volgens de studie, slechts drie stations Masjid Bunder, Mahim kruising en Khopoli stations werden gevonden met een behoorlijk hoogte verschil tussen het platform en de treeplank van de trein. (Afbeelding voor representatieve doeleinden)
BIJNA 98 procent van de stations in de Mumbai suburban netwerk vormen een risico of “gevaarlijk” voor personen met een handicap en senioren vanwege de kloof tussen het platform en de treeplank van de trein. Dit was het vinden van een audit door een stad op basis van NGO ‘ over de toegankelijkheid van treinstations voor personen met een handicap en senioren. Dit betekent dat, anders valide en senioren vinden het moeilijk om aan boord van de treinen onafhankelijk van elkaar.
De Bombay High Court in oktober had de regie over de India-Centrum voor de Rechten van de Mens (ICHR) een audit uit te voeren beoordeling van de toegankelijkheid van treinstations voor personen met een handicap en senioren, nadat zij diende een petitie in dit verband.
Een maand voor studie onderzocht 124 voorstedelijke stations op het Centraal station (CR), waaronder Haven-en trans-haven lijn en de Western Railway (WR) om te controleren of functies, inclusief entrees, ticketbalies, platforms, met inbegrip van veranderingen in het niveau van hellingen, trappen en liften, toiletten, kantoren, wacht-en parkeerterreinen in de stations voldoen aan de richtlijnen gegeven door het Ministerie van Stedelijke Ontwikkeling, 2016 en de Spoorlijn Raad van bestuur richtlijnen voor de passagier voorzieningen, 2013.
Volgens de studie, slechts drie stations Masjid Bunder, Mahim kruising en Khopoli stations werden gevonden met een behoorlijk hoogte verschil tussen het platform en de treeplank van de trein.
Terwijl 46 stations werden beschouwd als gevaarlijk, 30 aangeduid met ‘high-risk’, terwijl de overige werden gezien als ongemakkelijk wat gemakkelijk instappen van de treinen was betrokken.
“De efficiëntie en de economie van het verkeer, de veiligheid, de locatie, de infrastructuur, de toereikendheid en de leesbaarheid zijn de belangrijkste uitdagingen vanuit het perspectief van personen met een handicap. De mogelijkheid om snel te bewegen en het bereiken van de juiste plek voor u aan boord van een trein (meestal op een speciaal compartiment), of het in-en uitstappen en het vinden van een uitweg zonder al te veel moeite is cruciaal voor personen met een handicap”, het rapport vermeld.
“Een geschikt platform hoogte is voor mensen met een handicap in staat zijn om de raad van bestuur of stapt u uit de trein met gemak. Voor degenen die met behulp van krukken, een 30-seconde op elk platform kan moeilijk zijn voor een snelle beweging. Dus, alle platform-hoogte details die kunnen helpen gehandicapte of oudere mensen voor het uitvoeren van de beweging met gemak is een must,” zei Meenaz Kakalia, een lid van ICHR.
Het rapport ook beoordeeld op slechts 41 van de 124 zenders hebben een aanvaardbare kloof tussen het platform en het compartiment van de vloer van de trein (breedte wijs) suggereert dat de overige zenders zijn niet breed genoeg om hun binnenkomst in de trein gemakkelijk. Het rapport ook beoordeeld bijna 33 procent stations op de Haven lijn worden minste voldoet aan de richtlijnen, gevolgd door CR bij 38 procent en WR 40 procent.
“We hebben gevallen waar mensen met een handicap werden gewond als gevolg van de grotere kloof als ze vinden het moeilijk om de raad van bestuur, in het bijzonder tijdens de piek uren. Het probleem verergert wanneer het compartiment gemaakt voor mindervalide-vriendelijke blijft bevolkt door andere forensen, met inbegrip van de spoorweg politie-ambtenaren ook. Corrigerende actie moet worden genomen op de eerste,” zei Nitin Gaikwad, spoorweg-activist.
Voor de laatste paar jaar, de spoorwegen is weer opgedoken en vernieuwde platform hoogten op verschillende stations om de hoogte kloof tussen de 850 – 900 millimeter (mm) zorgen voor een veiliger toegang van de treinen te forensen. Tijdens de werken zijn op de ambtenaren klagen het zal meer tijd te kunnen voldoen aan de rechter-richtlijnen.
“We hebben geprobeerd ons best te re-oppervlak van de platformen buiten 850 mm op verschillende stations, inspanningen op het verder verhogen. Echter, catering aan specifieke behoeften van mensen met een handicap in een netwerk dat ziet 80 lakh dagelijkse pendelaars op een gemiddelde is vrij moeilijk. Ze daadwerkelijk zijn slechts een minuscuul deel van onze dagelijkse woon-werkverkeer,” zei een senior spoorweg ambtenaar.
Het rapport ook vinden op slechts ongeveer 37,7 procent van de stations voldoen aan elk van de maatregelen vermeld “naar een bevredigend bedrag”.
Bij de minste compatibele stations werden Shahad, Khopoli, Ambernath, Thakurli op CR, Manasarovar, Khandeshwar op de Haven van lijn en Naigaon en Virar op WR.
De WR, door middel van een verklaring bij de rechtbank heeft ingediend, toegelaten tot het verhelpen van de tekortkomingen gewezen in het rapport.