Afbeelding voor representatieve doeleinden.
Twee IndiGo en SilkAir vliegtuigen bijna in botsing kwam over Kolkata luchtruim in December vorig jaar, is gebleken, dat de regering tot het starten van een sonde. De IndiGo vlak van Kolkata naar Hyderabad (VT-IEM) en de Kolkata-gebonden SilkAir vliegtuig van Singapore (9VMGH) betrokken waren bij het incident dat gebeurde op 11 December. Samen waren er meer dan 200 mensen in de twee vlakken. Zowel de luchtvaartmaatschappijen niet het aantal passagiers die aan boord waren van hun respectieve vluchten toen het incident gebeurde. Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) is gestart met een formeel onderzoek naar de “ernstig incident”, volgens een recente mededeling uitgegeven door de Civiele Luchtvaart van het Ministerie.
Kijken Wat Anders Is Het Maken Van Nieuws
Het citeren van voorlopige gegevens van de Indiase autoriteiten, de franse luchtvaart waakhond BEA zei verticale scheiding tussen de twee vliegtuigen “nul voeten” terwijl de minst horizontale scheiding tussen de twee vlakken is teruggebracht tot slechts 0,6 NM.
Over het incident, een IndiGo-woordvoerder zei dat er een vermindering in de horizontale afstand tussen de twee vliegtuigen, maar “geen fout is gevonden op een onderdeel van de IndiGo ‘flight crew”.
De luchtvaartmaatschappij zei ook dat de situatie zou zijn vermeden, is de Air Traffic Controller (ATC) niet gewist zijn vlak voor de take-off en gemaakt SilkAir stoppen met de aanpak.
Wanneer ze in contact, een SilkAir woordvoerder zei dat de luchtvaartmaatschappij heeft verstrekt AAIB met alle informatie en rapporten voor de vlucht, om hen te helpen in hun onderzoek.
In een verklaring gestuurd naar de APK, de woordvoerder zei dat als de SilkAir vliegtuig was op de aanpak en het voorbereiden van het land, het was gewaarschuwd over de Indigo vliegtuig opstijgen uit dezelfde baan.
Als de piloten konden niet duidelijk aangeven dat de locatie van de IndiGo vliegtuig op de startbaan, besloten ze te stoppen met de aanpak en de cirkel van de luchthaven voor een andere aanpak voor het land, aldus de verklaring.
De SilkAir vliegtuig veilig geland, toegevoegd.
IndiGo was vliegen met een Airbus 320 vliegtuig terwijl SilkAir was operationeel Boeing 737-toestellen.
De capaciteit is ongeveer 180 zitplaatsen en 162 zitplaatsen voor de IndiGo en SilkAir vliegtuigen, respectievelijk.
Een hoge ambtenaar in de luchtvaart regulator DGCA zei dat het informatie heeft ontvangen over het incident en AAIB sonde is.
BEA zei: “IndiGo vlucht IGO6619 sector Kolkata-Hyderabad vertrokken baan 19L in 1525 UTC terwijl de SilkAir vlucht MI488 begonnen rond gaan op hetzelfde moment.”
“Het minste horizontale scheiding tussen MI488 en IGO6619 0,6 NM tijdens het gehele evenement en de minste verticale scheiding was nul voeten,” volgens de beschikbare informatie over de BEA-website.
BEA heeft ook vermeld dat het “voorlopige gegevens op basis van de mededeling van de autoriteiten van India”.
Een ambtenaar, die vroeger diende in de luchtvaart regulator DGCA, zei gezien de feiten die beschikbaar zijn wordt de gebeurtenis zoals een bijna-botsing sinds de verticale en horizontale scheiding van de twee vliegtuigen waren ook onder de gestelde eisen.
IndiGo zei dat het incident zich heeft voorgedaan, wanneer de vlucht was gegeven terug op de baan 19L in Kolkata, en op hetzelfde moment Emiraten 777 werd gegeven line-up van de rijbaan K en cleared for take off.
Gedurende deze tijd, de SilkAir vliegtuigen rond 5-6 km van de landing en de Emiraten vliegtuig vertraagd de take-off die hebben geleid tot een situatie waarin IndiGo vliegtuig vertrek vertraagd was, toegevoegd.
“Door de tijd Emiraten nam af en IndiGo begonnen take-off roll na gewist door Kolkata ATC, SilkAir vliegtuig is het ongeveer 2 km naar de landing.
“IndiGo vliegtuig nam af en volgde alle instructies van ATC. SilkAir vliegtuig uitgevoerd. Dit leidde tot een situatie van vermindering van de horizontale scheiding tussen de twee vliegtuigen,” IndiGo zei.
Verder, de luchtvaartmaatschappij opgemerkt dat er geen TCAS (Traffic Collision Avoidance System) voorzichtig of waarschuwing geactiveerd in vliegtuigen, maar deze vermindering van de horizontale scheiding was een schending van de ATC-normen.
In het algemeen, tca ‘ s waarschuwing wordt gegeven wanneer een vliegtuig is in de nabijheid van een ander.
“Laatste bekend informatie, zei de controller werd afgezet plicht. Geen fout is gevonden op een onderdeel van de IndiGo bemanning. Deze situatie vermeden kunnen worden in het geval de ATC controller zou niet gewist IndiGo vliegtuigen opstijgen en maakte Silk Air stoppen met de aanpak,” zei hij.
Bestellen AAIB sonde, het ministerie zei, “Het lijkt de centrale overheid, dat is het nuttig om te onderzoeken en te bepalen wat de oorzaken en de factoren die leiden tot de genoemde ernstige incidenten en het doen van aanbevelingen om herhaling te voorkomen van ernstige incidenten in de toekomst.”
De commissie, onder leiding van AAIB Adjunct-Directeur Jitender Loura, heeft de Adjunct-Directeur Raje Bhatnagar en Air Safety Officer Dinesh Kumar als lid is het aftasten van het incident.
Wanneer nodig, kan het paneel nemen van de hulp van andere deskundigen en instanties.
Ondertussen, IndiGo zei dat de meeste gebeurtenissen zijn van de schending van de scheiding een gevolg is van de uitvoering van het “Hoge Intensiteit Baan Werking” waarin de ATC controllers moeite hebben met het omgaan met de toename van het luchtverkeer door het ontbreken van geavanceerde radars.
SilkAir — gedeelte van Singapore Airlines group — zei ook dat het altijd de veiligheid van de passagiers en bemanning serieus, en ervoor gezorgd dat alle relevante procedures worden versterkt.