Als Inderjit Singh Reyat liep gratis op februari 16, het mes was twisted weer in de dichtgegroeide wond van de gezinnen van hen die gedood werden in de terroristische aanval van 23 juni 1985, toen een bom in een koffer aan boord van Air India Vlucht 182 veroorzaakt de Delhi-gebonden jumbo te breken met 31.000 meter boven de Ierse kust.
Lees| Canada bevrijdt bommenwerper Inderjit Singh, de eenzame gevangene in 1985 Air India Kanishka bomaanslagen die gedood 331
Reyat was de maker van de bom, en de ander ging op Tokyo Narita International Airport, op dezelfde dag. De koffer waarin de tweede bom was geplaatst was bedoeld voor een Bangkok-gebonden AI vlucht van Tokyo, maar ontplofte voortijdig.
Lees| Kanishka bombardement: 31 jaar na het vliegtuig ging naar beneden, veroordeelde wandelingen
Zestien jaar voor 9/11, de bombardementen van AI 182, een Boeing 747 gedoopt Keizer Kanishka, was een van de grootste internationale terroristische aanval van zijn soort. De belangrijkste terreur dreiging van vliegtuigen werd gezien worden van de kapers tot dan — de Kanishka bombardementen, die allen gedood 329 aan boord, dramatisch veranderd airline security protocollen in de pre-9/11 tijdperk. Onder de doden waren onderdanen van Canada, India, groot-Brittannië en de verenigde staten. Twee bagagemedewerkers werden gedood in Narita.
Lees| Kanishka bommenwerper Reyat beroep tegen meineed overtuiging
En toch, al dat de Royal Canadian Mounted Police sonde, beschreven als de meest dure terrorisme onderzoek in de wereld, het zou lukken was de overtuiging van Reyat na bijna laten hem rijden, in 1986 met een $ 2000 boete voor het bezit van explosief materiaal in zijn huis in Canada.
Door vervolgens, in India, de Justitie B N Kirpal Commissie van Onderzoek ingesteld, onmiddellijk na het bombardement, was tot de conclusie gekomen dat de Punjab militante groep Babbar Khalsa International had uitgevoerd van de aanval, die was gepland en uitgevoerd in Canada. Het genaamd Talwinder Singh Parmar als het brein. Parmar hadden gepredikt wraak tegen India in gurdwaras in Canada, en was gezien met Reyat. Er werd gezegd dat hij is gevlucht naar Pakistan na de bombardementen, maar werd gedood in een ontmoeting in Punjab in 1992.
Kijken Wat Anders Is het maken van Nieuws
Reyat, die verhuisde naar groot-Brittannië na het betalen van de boete, zou waarschijnlijk bleef werken op de Jaguar-fabriek in Lancashire, waar hij had een baan gevonden, ware het niet voor de gelijktijdige gezamenlijk onderzoek door Canada en Japan in de Narita bombardementen. Reyat werd gearresteerd in groot-Brittannië in 1988. Na een lange uitlevering proces, werd hij gedagvaard in Canada in de Narita bombardement geval, en veroordeeld tot 10 jaar gevangenis voor de mindere misdrijf van doodslag en het bezit van explosieven.
In het midden van de jaren 1990, de AI 182 onderzoek is nog steeds nergens heen. De RCMP zelfs overwogen te sluiten, alvorens te beslissen om het te geven nog een schot in 1995, vooral te wijten aan de bezorgdheid die in de Canadese regering dat dat zou leiden tot een openbaar onderzoek. Een later decennium, is dat onderzoek zou worden onvermijdelijk na de acquittals van Ripudaman Singh Malik en Ajaib Singh Bagri in het geval nu bekend als de “Air India trial”.
Bagri, een naaste medewerker van Parmar, was een Babbar Khalsa fondsenwerving die opruiende anti-India en de gemeenschappelijke toespraken. Malik, die begon het leven in Canada als een taxichauffeur, een rijke zakenman met het lidmaatschap van de BKI. Beide mannen blijven wonen in Canada en, zoals Reyat, zijn tussen de 16 Sikhs op het Huis van het Ministerie lijst van personen uitgesloten van het invoeren van India.
Als gevolg van de vernieuwde RCMP onderzoek, Malik en Bagri was gearresteerd in 2000, en Reyat werd opnieuw gearresteerd nadat hij klaar is met zijn 10-jarige termijn. Alle drie werden beschuldigd van moord, poging tot moord en samenzwering te bombarderen AI 182. Twee andere verdachten, Surjan Singh Gill, en Hardial Singh Johal, werden niet in rekening gebracht. Een verdachte, Daljit Sandhu wie pakte de tickets die Johal had gekocht op de twee vlakken in te schakelen “L Singh” en “M Singh” te controleren in de koffers met de bommen — werd een getuige van het openbaar ministerie, en werd vrijgesproken.
In februari 2003, Reyat snijd een deal met de aanklager, die hem toeliet om te pleiten schuldig voor doodslag en hulp bij het maken van de bom die gevallen Kanishka. Hij werd veroordeeld tot 5 jaar gevangenisstraf. In ruil daarvoor, hij moest getuigen tegen Malik en Bagri — maar hij weigerde dat te doen, liggend herhaaldelijk wanneer aangeroepen als een Kroon getuige. De vrijspraak van Malik en Bagri in Maart 2005 leidde tot meineed tegen wordt ingesteld tegen Reyat in 2006. De proef begon in 2010, een 9-jaar vonnis werd uitgesproken in januari 2011, en werd hij vrijgelaten 3 jaar vóór de voltooiing van de termijn. Hij was al eerder vrijgelaten en naar een “halfway house” van vorig jaar, en volledige vrijheid kwam na de Parole Board of Canada besliste op 27 januari dat hij naar huis kon gaan.
De uitspraak dat Reyat niet langer vormden een risico, heeft de Raad ook de volgende opmerking: “als er Echter een bedreiging voor uw Sikh oorzaak, dat uw risico voor de toekomst gebaseerd groep geweld is hoog. Er is geen informatie die aangeeft dat uw politieke zaak wordt bedreigd.”
John Major, de Canadese rechter die de leiding over de Commissie van Onderzoek in het onderzoek van de AI 182 bombardementen, beschreven de aanval in zijn 5-volume-rapport als “de grootste massamoord in de Canadese geschiedenis” — “het resultaat van een serie van trapsgewijze fouten” door diverse agentschappen van de Canadese regering. Het rapport heeft gedocumenteerd deze fouten in detail, en is vernietigend in zijn aanklacht tegen het toen nieuw opgerichte Canadian Security en Intelligence Service en de RCMP. Ze kan niet lezen de borden en doe mee aan de punten voor het bombardement, en genegeerd of afgewezen cruciaal bewijsmateriaal achteraf, aldus het rapport.
De belangrijkste beschouwd, de kosten die de Canadese reactie op het bombardement werd geboren uit racisme, met de observatie dat “[w]erwijl de Commissie van Onderzoek is niet het gevoel dat de term ‘racisme’ is nuttig, het is ook begrijpelijk dat de harteloze houding van de regering van Canada naar de families van de slachtoffers zou kunnen leiden ze me af te vragen of een soortgelijke reactie zou zijn aanstaande was de overweldigende meerderheid van de slachtoffers van het bombardement zijn Canadese die waren wit”.
De grote gaf de titel “Canadese tragedie” zijn rapport, gepubliceerd in 2010, om te benadrukken dat noch de overheid, noch de Canadese natie was eigendom voor de keten van gebeurtenissen die leiden tot het bombardement of tijdens het onderzoek, of genoeg gedaan om het leveren van justitie of een andere vorm van steun aan de families van de slachtoffers, de voorkeur van de hele tijd te zien als een Indische kwestie. Maar gaat door zijn eigen verslag, het beter zou zijn geweest om te spreken van een Canadese farce.
De regering van eerste Minister van Canada Justin Trudeau, die onlangs zijn excuses aanbiedt voor de Komagata Maru incident van 1914, 376 vooral Sikh immigranten op een schip van die naam kregen geen toestemming om uit te stappen in Vancouver. Het schip werd gedwongen om terug te keren, en als het gaat om Krimp Krimp in de buurt van Calcutta, een aantal passagiers werden gedood in vuren door de Brits-Indische politie.
Canada moet niet wachten honderd jaar voordat het van oordeel is dat een nationale verontschuldigingen aan de families van degenen die werden gedood aan boord van AI 182, zo egregiously bij gebreke van hen in elke fase.
nirupama.subramanian@expressindia.com