Voorstedelijke treinen op het Spoor zijn getroffen door een technisch probleem op Dadar Station menigte bij Bandra Station op maandag. Express Foto door Ganesh Tendulkar
VERTRAGING in de oplevering van projecten vermeld onder de Mumbai Stedelijk Vervoer Project (MUTP) 2B heeft nagelaten te ontstoppen van de spoorwegen of reizen comfortabeler, volgens een recent rapport uitgebracht door de Wereld Bank.
Het rapport, waarin de voortgang van de MUTP, analyseert de gevolgen van de vertraagde oplevering van projecten op het spoorwegnet tegen de doelstelling van de bank, die gedeeltelijk gefinancierde projecten in het kader van MUTP 1 en 2A.
Het rapport zegt het gewenste resultaat voor woon-verlichting geschatte tot en met December 2016 niet kan worden gerealiseerd als gevolg van een vertraging in de oplevering van projecten in het kader van MUTP 2B. Bijvoorbeeld, het zegt ‘auto run per kilometer per dag’ tegen het einde van vorig jaar was 5,65,260 km tegen de doelstelling van 6,15,400 km. Een vertraging in de ontvangst van 14 meer treinen uit de 72 toegewezen onder MUTP 2A en voltooiing van andere projecten worden aangehaald als redenen.
“Dit is te wijten aan de vertraging in de oplevering van projecten in het kader van MUTP 2B, zoals de vijfde en zesde regel tussen Thane en Diva, de zesde lijn tussen BCT (Mumbai Central) en Borivli, vijfde en zesde regel tussen CST (Chhatrapati Shivaji Terminus) en Kurla, uitbreiding van de Haven lijn tussen BCT en Borivli, vijfde en zesde regel tussen CST en Kurla, en uitbreiding van de Haven lijn tussen Andheri en Goregaon, waardoor de scheiding van lange-afstands-treinen van s-bahn, daarmee verhogen van de frequentie en voertuig-km van voorstedelijke treinen,” zegt het rapport.
Het rapport wijst ook op de spoorwegen’ inefficiëntie in het verlichten van de overbevolking in de treinen.
Elk van de 12-auto-trein zag nog steeds de aanwezigheid van een extra 1,257 passagiers in tegenstelling tot vermindering van het aantal 4.000 passagiers tegen het einde van vorig jaar, aldus het verslag.
“Tijdens het reizen de vraag is gestegen met 10 procent sinds het begin van het project diverse projecten buiten MUTP 2A, verondersteld werden te worden afgerond tegen het einde van MUTP 2A, zoals de 135 km Metrolijn en MUTP 2B, die niet beseffen.”
“Niet-voltooiing van deze projecten heeft onverwachte druk op de bestaande suburbane systeem. Daarom, in plaats van de overbevolking in de treinen wind, crowding verder toegenomen…,” zegt het.
“Een belangrijke oorzaak van de vertraging in de uitvoering van de verschillende projecten is het passeren van de bok tussen de spoorwegen en de staat van de overheid. Een aparte infrastructuur van het openbaar vervoer comité moet worden ingesteld om toezicht te houden op de voortgang van de projecten en zorgen voor een snelle implementatie,” zei Subhash Gupta -, spoorweg-activist.Het rapport wijst op de congestie in het systeem en het onvermogen om meer treinen in de spitsuren.