Genade Nathan, een Maleisische van wie de moeder was aan boord van Vlucht 370, meent de Australische regering ” niet te zoeken naar de kust puin kan hebben geresulteerd in gemiste aanwijzingen. (Bron: Reuters)
De drie landen betaalden rond de $160 miljoen en de jaren’ waarde van het werk op de onderwater zoeken naar vermiste Malaysia Airlines Vlucht 370. Het resultaat: Geen vliegtuig. Het enige tastbare en misschien wel meest belangrijke aanwijzingen in wat er gebeurd met het vliegtuig zijn gekomen met dank aan de gewone burger, wie draagt de kosten zelf.
Kijken Wat Anders is het Maken van Nieuws
De deep-sea sonar zoeken naar de verdwenen Boeing 777 werd geschorst op dinsdag na ambtenaren toegegeven nederlaag na de meest dure, complexe luchtvaart zoeken in de geschiedenis.
Maar tijdens het zoeken bemanningen jarenlang sleepnetten in futiliteit door een afgelegen stuk van de Indische Oceaan, de mensen dwalen langs de stranden duizenden kilometers begon het spotten van de stukken van het vliegtuig die aanspoelden. Die stukken hebben cruciale informatie voor onderzoekers en gevraagd wat de vraag of Maleisië, Australië en China die gefinancierd jacht naar de onderwater wrak belangrijke kansen gemist door niet te organiseren kust zoekt voor de restanten dat dreef naar verre kusten.
“Het zou goed zijn om mensen op zoek naar rommel,” zei David Griffin, een Australische regering oceanograaf die werkte op basis van een analyse van hoe de rommel dreef in een poging te achterhalen waar het vliegtuig neerstortte. “Ik denk dat dat een taak die viel tussen de mazen van wiens verantwoordelijkheid het was.”
Omdat het vliegtuig verdween op een vlucht van Kuala Lumpur naar Beijing, op 8 Maart, 2014, meer dan 20 stukjes puin bevestigd of geloofde waarschijnlijk afkomstig zijn van het vliegtuig te hebben gedraaid op de stranden langs de oostkust van Afrika en op de eilanden, waaronder Madagaskar. Alle onderdelen zijn gevonden door lokale bewoners en toeristen die struikelde over hen, en door Blaine Gibson, een Amerikaanse amateur sleuth die gestart zijn eigen, zelf gefinancierd jagen voor puin na het werken met oceanografen in te schatten waar de bits van het vliegtuig terecht zijn gekomen.
Een aantal familieleden van de Vlucht 370 passagiers gevraagd ambtenaren om te zoeken langs de kust voor onderdelen van het vliegtuig. Wanneer hun middelen naar hem, ze kwamen samen en reisde naar Madagaskar te stimuleren bewoners om in de gaten te houden voor meer puin. De familieleden, die al hun reiskosten zelf, zelfs aangeboden een mogelijke beloning voor iedereen die een stuk van de Vlucht 370.
Genade Nathan, een Maleisische van wie de moeder was aan boord van Vlucht 370, was een van de mensen die de reis naar Madagascar laatste maand. Ze is diep gefrustreerd dat de gezinnen zich genoodzaakt voelde om de taak op zich, en dat de onderwater zoektocht niets opleverde.
“Elke aanwijzing-to-date is gevonden door particulieren door toeval,” zeide Nathan. “Niet één stuk hard bewijs is gevonden door de officiële zoeken.”
Nathan is van mening dat de overheden falen om te zoeken naar de kust puin kan hebben geresulteerd in gemiste aanwijzingen.
“Zij meer moeten doen om te starten met iets als wat we deden,” zei ze. “Wij zijn leken. We hebben niet de aard van de te bereiken hebben ze, wij hebben niet de aard van de contacten die zij hebben.
De Australian Transport Safety Bureau, leidde de zoektocht naar het wrak onderwater, zei donderdag dat het onmogelijk is te weten of georganiseerd zoekopdrachten van de kusten zou hebben geleid tot meer puin.
“De dynamische aard van de oceaan betekent dat items worden voortdurend cast van de wal en weggevoerd weer een strand, niet zomaar kunnen worden aangevinkt als `gezocht’ op een enkel punt in de tijd,” het agentschap zei in een verklaring. “Wat heeft geholpen aanzienlijk is de aanzienlijke publieke bewustzijn sinds begin 2016 van de mogelijkheid van het puin van MH370 wordt aangespoeld op de stranden van bounding de westelijke Indische Oceaan, die heeft geresulteerd in een groot aantal mensen naar voren komen met vondsten.”
In eerste instantie, deskundigen geloofden dat de stukken spoelden zou zijn vrijwel nutteloos aan het onderzoek. Te veel tijd was verstreken, ze betoogden, en de oceaan stromingen zijn te vluchtig om het mogelijk te maken om te traceren van de stukken terug naar hun oorsprong.
Maar de herstelde delen van het vliegtuig waardevolle inzicht in wat er is gebeurd. Ze bevestigd, ten eerste, dat het vliegtuig ging ergens in de Indische Oceaan. Voor het eerste deel een stuk van het vliegtuig vleugel die bekend staat als een flaperon werd ontdekt op het Eiland Réunion, verder ten oosten van Madagascar, in 2015, sommige mensen blijven aandringen het vliegtuig had gevlogen noorden naar Azië, eerder dan naar het zuiden. De flaperon effectief gedood dat theorie en versterkt de onderzoekers interpretatie van satellietbeelden aangegeven dat het vliegtuig was geëindigd ergens langs een grote boog snijden, over de Indische Oceaan.
Een vleugel flap die aangespoeld in Tanzania ook gaf de onderzoekers aanwijzingen naar wat er is gebeurd in de laatste momenten van het vliegtuig vliegen. Niemand weet waarom de vliegtuigen zwenkte zo ver uit de koers na de start en draaide naar het zuiden in de Indische Oceaan, hoewel de Maleisische ambtenaren hebben gezegd dat het vliegtuig grillige bewegingen na de start waren in overeenstemming met doelbewuste acties. Onderzoekers actief op de theorie dat het vliegtuig stond op de automatische piloot in de laatste uren voordat de brandstof en stortte het in zee.
Een belangrijke vraag was of iedereen nog aan de knoppen als het vliegtuig raakte het water, die van invloed zijn op hoe ver het vliegtuig kon glijden na het opraken van de brandstof. Critici die het voordeel van de theorie dat Capt Zaharie Ahmad Shah gekaapt vliegtuig zeggen dat hij zou hebben gemaakt van een gecontroleerde gracht aan zee in om te minimaliseren van afval en helpen het vliegtuig verdwijnen zo volledig mogelijk in.
Maar een analyse van de vleugel flap door Australische onderzoekers suggereren dat het niet was ingezet toen het het water raakte. Een piloot probeert een zachte landing zou hebben uitgebreid de flappen.
De flaperon en ander vuil hielp ook bij ambtenaren beperken de potentiële zoeken zone. Griffin, de Australische oceanograaf, set replica ‘ s van de flaperon op drift in de oceaan te meten hoe snel ze reisde en te noteren hoeveel de wind van invloed op hun snelheid. Hij en zijn team vervolgens liep computer simulaties van hoe de vliegtuigen kunnen onderdelen zijn afgedreven, zodat ze een idee van waar ze afkomstig zijn. Eind vorig jaar, hebben de onderzoekers gekoppeld drift informatie met een nieuwe analyse van andere gegevens op het toestel bewegingen en concludeerde dat zoeken bemanningen waren op zoek in de verkeerde deel van de Indische Oceaan. De onderzoekers aanbevolen bemanningen in plaats daarvan zoeken een gebied in het noorden, waar ze nu geloven dat het vliegtuig kan liggen.
Maar Australië, Maleisië en China hebben nixed dat idee, zeggen dat ze niet herstart van het zoeken tot ze geloofwaardig bewijs wijst naar het vliegtuig exacte locatie.
Dat besluit heeft bedwelmd Gibson, de Amerikaan die heeft gevonden MH370 puin. Aan hem, het puin dat is gevonden is het meest geloofwaardig bewijs onderzoekers.
“Afval is de sleutel. Puin is de belangrijkste idee. Die zijn eigenlijk stukken van het vliegtuig”, zegt hij. “Het vuil is echt een vernauwing van het naar beneden beter dan het ooit is verkleind. … Er is geen excuus om niet te gaan zoeken op dat gebied.”