Malaysia Airlines Vlucht 370 verdween het van de radar op 8 Maart 2014, tijdens het vliegen van Kuala Lumpur naar Beijing met 239 passagiers en bemanning aan boord.
Bijna drie jaar na een Maleisische luchtvaartmaatschappij verdwenen, het is nog steeds mogelijk, als onwaarschijnlijk, voor een vliegtuig te verdwijnen. Maar dat is aan het veranderen met nieuwe satellieten die zal binnenkort kunt vluchten worden gevolgd in real-time over oceanen. Nieuwe internationale veiligheidsnormen ook beginnen aan de kick-in het begin van volgend jaar, hoewel de deadline voor de luchtvaartmaatschappijen om te voldoen aan de meeste normen is nog vier jaar weg. Zelfs dan, kan het tientallen jaren voordat de veranderingen doordringen van de gehele algemene luchtvaartmaatschappij vloot, omdat sommige van de eisen gelden alleen voor nieuw vervaardigd vliegtuigen.
Malaysia Airlines Vlucht 370 verdween het van de radar op 8 Maart 2014, tijdens het vliegen van Kuala Lumpur naar Beijing met 239 passagiers en bemanning aan boord. Een uitputtende zoektocht van een afgelegen hoek van de zuidelijke Indische Oceaan heeft nagelaten om het vliegtuig blijft, en zoeken inspanningen werden geroepen uit deze week. “Als het precies hetzelfde gebeurd vandaag, ik denk dat we hetzelfde resultaat,” zei William Waldock, een professor aan de Embry-Riddle Aeronautical University in Prescott, Arizona, en voormalig ongeval onderzoeker.
Drie stukken ruimteafval gevonden op de stranden van Mauritius, Tanzania en het franse eiland Reunion, bevestigd te zijn van MH370. (Bron: AP)
“Er is verandering, maar we hebben nog nooit iets fysiek in de praktijk nog niet,” zei hij. Maar Atholl Buchan, directeur van de vlucht bij de International Air Transport Association, die staat voor de meeste internationale luchtvaartmaatschappijen, zei een herhaling van MH370 is “hoogst onwaarschijnlijk” omdat veel luchtvaartmaatschappijen hebben al meer moeite om de gaten te houden op vliegtuigen over open oceaan, waar ze buiten het bereik van de land-op basis van radar.
“In een paar jaar, nieuwe systemen en technologie, als aangenomen universeel door (air traffic control providers), zal zorgen voor een wereldwijde surveillance bereik,” zei hij.
Onder de veranderingen in het werk:
1. De International Civil Aviation Organization, een U. N. agentschap, keurde een reeks nieuwe, wereldwijd geldende veiligheidsnormen vorig jaar in reactie op MH370, met inbegrip van een eis dat de piloten vliegen over de oceaan buiten het bereik van de radar verslag van hun positie door de radio elke 15 minuten. Eerder waren ze verplicht om de 30 minuten. De nieuwe eis kicks in volgend jaar, maar veel luchtvaartmaatschappijen hebben al overgeschakeld.
De Maleisische luchtvaartmaatschappij MH370 verdween in Maart 2014 met 239 mensen aan boord. (Bron: Reuters)
2. Een andere nieuwe norm vereist de nieuwe vliegtuigen begin in 2021 te kunnen zenden automatische, minuut-rapporten op hun plaats als ze in nood verkeren. Bij normale snelheden, minuut-rapporten bieden autoriteiten met een gedeelte voor het zoeken van iets meer dan 100 vierkante kilometer. Als rapporten zijn minder frequent, de zoektocht gebied groeit veel groter. Echter, de eis niet van toepassing op bestaande vliegtuigen. Sinds vliegtuigen hebben vaak een levensduur van 20 jaar of meer, het kan tientallen jaren duren voordat alle vliegtuigen voldoen aan de nieuwe eis.
3. Satelliet-flight tracking diensten kunnen lossen veel van het probleem eerder. Deze week, Aireon, een satelliet-joint venture, lanceerde de eerste 10 satellieten in wat er is gepland om te worden van een 66-satelliet constellatie die vliegtuigen uitgerust met de nieuwste satelliet-surveillance technologie, bekend als ADS-B. Aireon verwacht dat al haar satellieten gelanceerd in het eerste kwartaal van volgend jaar, 100 procent dekking van de wereld. Ontvangt signalen elke één tot acht seconden van alle uitgeruste vliegtuigen, ongeacht of de luchtvaartmaatschappij zich abonneert op de dienst. Niet alle vliegtuigen hebben ADS-B, maar Aireon vice-president van de luchtvaart diensten, Cyriel Kronenburg, schat dat 90 procent van de vliegtuigen op long-haul routes over de oceaan en zijn uitgerust. Echter, de technologie werkt alleen als ADS-B wordt ingeschakeld. In het geval van MH370, het vliegtuig surveillance technologie was op onverklaarbare wijze afgesloten.
Een man met een MH370 hoed bidt met de nabestaanden van de passagiers aan boord van ontbrekende Malaysia Airlines Vlucht 370 bij de Lama-Tempel in Beijing, dinsdag, 8 Maart 2016. Dinsdag markeerde de tweede verjaardag van de verdwijning van MH370, die verdwenen op 8 Maart 2014, terwijl de route van Kuala Lumpur naar Beijing. (AP Photo/Mark Schiefelbein)
4. Vliegtuigen “black box” flight data recorders mogen worden uitgerust met locator beacons die laatste ten minste 90 dagen begin volgend jaar onder een andere standaard. Het baken op MH370 ‘ s black box nodig was om de laatste 30 dagen. Maar de bakens zijn alleen nuttig als gebruikers al weet waar te kijken. Want de stroming en temperatuur van het water kan een verzwakking van de signalen, de zoekers hebben meestal te mooi om ze op te halen.
5. De ICAO-goedgekeurde een vereiste dat de nieuwe vliegtuigen ontwerpen gecertificeerd na Jan. 1, 2021, hebben sommige middelen voor het ophalen van een vliegtuig flight data recorder, of de informatie, voordat u de recorder zinkt naar de bodem van de zee. Een mogelijkheid is een inzetbare recorder automatisch uitgeworpen vanuit een vliegtuig op impact en drijft aan de oppervlakte. Maar de kosten van de renovatie van oudere vliegtuigen kon worden onbetaalbaar, en er is een risico dat recorder kan inzetten per ongeluk. Een alternatief is om vliegtuigen automatisch relais de gegevens via de satelliet grondstations, waardoor de noodzaak om te zoeken naar de doos. Maar er zijn veel onbeantwoorde vragen over de beveiliging en bewaring van de informatie.