Moody ‘ s projecten de totale operationele marge van de nominale airlines om de aanpak van 9 procent in 2017 en ongeveer 8 procent in 2018, van een geprojecteerde 10.8 procent in 2016. (Bron: Express Foto)
Internationale ratingbureaus, Moody ‘ s dinsdag met behoud van de stabiele outlook op de luchtvaartindustrie, als zij verwacht dat de dalende maar nog steeds sterke operationele marges te blijven, maar waarschuwde dat de stijgende brandstofkosten oplevert tegenwind. Moody ‘ s projecten de totale operationele marge van de nominale airlines om de aanpak van 9 procent in 2017 en ongeveer 8 procent in 2018, van een geprojecteerde 10.8 procent in 2016.
KIJKEN WAT ER ANDERS IS IN HET NIEUWS
“Deze dalende trend weerspiegelt de daling in het bedrijfsresultaat van de luchtvaartmaatschappijen van ongeveer 11 procent in 2017 en 12 procent in 2018, verbreding van een geprojecteerde 1,2 procent krimp in 2016,” Moody ‘ s zei in een nota uitgegeven vanuit het hoofdkwartier in New York. Het rapport waarschuwde ook dat, hoewel de vooruitzichten blijven stabiel, brandstof kosten en capaciteit naast en gebruik de sleutel om de aanstaande winst trend.
Maar het bureau was er snel aan toevoegen dat deze veranderingen binnen de -20% tot +20 procent bereik voor een stabiele outlook. “Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben nog steeds de hoogste van de industrie operationele marges, ondanks het feit dat op de rails te dalen met ongeveer 20 procent in de komende 12-18 maanden wegens bescheiden hoger brandstof en verhoogt de arbeidskosten onder de nieuwe unie contracten afgesproken om in 2016 op de grote luchtvaartmaatschappijen,” zegt Jonathan Wortel, een vice-voorzitter en senior credit officer.
Legacy carriers in Europa en in toenemende mate competitieve opkomende markten, aan de andere kant, worden met grotere uitdagingen om te groeien in hun operationele marges. “Low-cost, low-fare maatschappijen zal vooraf hun expansie in Europa en in de lange-afstandsvluchten, ondersteunen druk op verouderde bedrijven,” Root zei, toevoegend het zal veel hetzelfde in Azië.
De passagier van de vraag zal blijven naar de trend omhoog, zij het langzaam, ondersteund door een bescheiden maar gestage groei van de wereldeconomie en het verhogen van het luchtvervoer in de ontwikkelingslanden. Maar de totale capaciteit van de groei zal overtreffen groei van de totale vraag met ongeveer een half procentpunt te wijten aan de nog steeds relatief lage kosten van brandstof, de beschikbaarheid van oudere vliegtuigen afkomstig uit leasecontracten en de groei van de low cost carriers.
De capaciteit groeit in alle geografische regio ‘ s varieert, met de ONS groeien in de lage enkel-cijfers, Europa in de mid-single digits, en, volgens de Iata, de ontwikkeling van markten zoals Azië en het Midden-Oosten groeien ongeveer 7,5 procent en 10 procent, respectievelijk. Zonder beoordeling airlines zal leiden capaciteit van de groei in latijns-Amerika in 2017.
Ondanks India zijn de snelst-groeiende civil aviation markt, worden in het rapport geen woord over dit, dus is het geval met China, de tweede grootste markt in de wereld, na de VS.