“Er zal geen subsidie regime in benzine en diesel, de” Minister van Olie, Dharmendra Pradhan zei. (Bron afbeelding: ANI)
De regering vandaag uitgesloten gebruik te maken van het systeem van subsidiëring van auto brandstof, maar zei dat het kan resort te snijden in de accijnzen als renteverhoging “knijpt hard” zelfs als er sprake is van Rs 5.21 per liter wandeling in de benzine prijs en Rs 4.45 in diesel-tarieven sinds December. “Er zal geen subsidie regime in benzine en diesel, de” Minister van Olie, Dharmendra Pradhan zei. “Benzine prijs gedereguleerd werd in juni 2010 en diesel in oktober 2014 en hetzelfde zal blijven.”
KIJKEN WAT ER ANDERS IS IN HET NIEUWS
De stijging van de internationale olieprijs heeft geleid tot benzine prijzen worden gewandeld voor de vierde keer sinds December en driemaal in het geval van diesel. Benzine prijs was gewandeld door 42 paisa en diesel door Rs 1.03 liter (excl. lokale heffingen), effectieve afgelopen middernacht.
Benzine in Delhi nu kost Rs 71.14 een liter tegen Rs 65.93 in eind November. Ook diesel tarieven zijn gestegen van Rs 54.57 een liter te Rs 59.02.
“Er is geen weg terug naar de subsidiëring. Subsidies zijn anti-arm. Subsidie moet worden gegeven aan behoeftige personen en niet aan mensen die het zich kunnen veroorloven”, zei hij, wat aangeeft dat de auto brandstoffen worden vooral gebruikt door mensen die het zich kunnen veroorloven hen.
Vroeg of de regering eruit zal zien bij het snijden van de accijns, hij zei geen ontwikkeld land had doorgegeven op de volledige daling van de wereldwijde olie-prijzen, die begon in de tweede helft van 2014 te nemen ruwe om meer dan een decennium laag, aan consumenten. Zelfs olie-producerende landen als Saoedi-Arabië en de verenigde arabische emiraten gebruikt het als een kans om te snijden subsidies, zei hij, eraan toevoegend dat India verhoogde accijns weg te nemen een deel van de winst die voortvloeien uit een daling van de wereldwijde olie-prijzen.
“Wij gingen op 50 procent van het voordeel van olie prijzen recessie voor de consumenten en de rest 50 procent we terugverdiend door middel van het heffen van accijns. Deze extra inkomsten gebruikt voor het financieren van de infrastructuur en sociale projecten,” zei hij.
Wanneer de olieprijs zakte in de tweede helft van 2014, begin 2015, de regering liepen de accijns op benzine en diesel negen keer dweilen extra inkomsten die hielp bij het voldoen aan de omzet en het begrotingstekort van de doelstellingen. In het verhoogde accijnzen op benzine door Rs 11.77 een liter en die op diesel door Rs 13.47.
Maar de wereldwijde olie prijzen omhoog omdat olie van de OPEC-kartel vorige maand overeengekomen te snijden uitgang voor de eerste keer in acht jaar. India, die afhankelijk is van de invoer om te voldoen aan 80 procent van de olie moet, zal moeten doorbrengen Rs 9,126 crore (USD op 1,36 miljard euro) meer elk jaar voor één dollar per vat toename in de ruwe olie. Naast de stijging van de ruwe olie traject effecten van de inflatie en de groei.
India doorgebracht USD 63.96 miljard euro aan ruwe olie importeren in 2015-16, ongeveer de helft van USD 112.7 miljard uitgaaf in het vorige fiscale en USD 143 miljard in 2013-14. Voor de huidige fiscale, de import wetsvoorstel is gekoppeld aan de USD 66 miljard euro tegen een gemiddelde importeren prijs van USD 48 per vat.
Internationale olieprijzen momenteel de handel boven de USD 52 per vat. Elke roepie per liter stijging benzineprijs leidt tot 0,02 procent stijgen in WPI inflatie en 0,07 procent voor hetzelfde bedrag van de verhoging in diesel-tarieven.