Die Züge mit Talgo Trainer, die haben eine patentierte high-speed-Technologie, die gezogen wurden von einer indischen Motor. Quelle: Dilip Kagda
Am Sonntag, in der letzten seiner sechs Probeläufe, die Spanische Zug Talgo machte es nach Mumbai Central aus Neu-Delhi in 11 Stunden und 48 Minuten, berühren, eine Spitzengeschwindigkeit von 150 km / h und der Einnahme mehr als 4 Stunden vor der Rajdhani Zeit für die gleiche distancecurrently.
Um zu beginnen mit, was ist Talgo und was tut Sie in Indien?
Der in Madrid ansässige Unternehmen, gegründet in den 1940er Jahren produziert intercity -, standard-und high-speed-Personenzüge. Es lässt sich sowohl an Trainer und Motoren; coaches reichen von standard-und high-speed auf sehr hohe Geschwindigkeit-Trainer. Früher in diesem Jahr, Talgo näherte sich der Indian Railways mit einem Angebot zu demonstrieren Trainer, der bei 200 km / h. Jedoch Ihr erklärtes USP ist ein patentiertes in-house-Technologie, die es ermöglicht Talgo Trainer gehen schneller in den Kurven als der Linke Hoffmann Busch (LHB) Trainer wird, werden von der Bahn derzeit.
Okay, wie funktioniert diese Technologie?
Räder von herkömmlichen Reisezugwagen sind verbunden durch eine Achse darunter. Talgo-Räder montiert sind, die in Paaren, aber nicht verbunden durch eine Achse, sondern sind individuell auf die coach. Als ein Ergebnis, das auf einer Kurve das äußere Rad (das auf einen längeren Weg als das innere Rad) und das innere Rad frei drehen und bei Geschwindigkeiten von eigenen, weitgehend abgeschottet die Möglichkeit von Entgleisungen auch bei höheren Geschwindigkeiten. Auch das design der coach ist so, dass die Sinne die Kurve und verlagert sein Gewicht in einer Weise, verwaltet die Neigung.
Und wie viel dieser Wagen Kosten?
Ein Wert von rund Rs 7 crore pro Auto erwähnt worden ist informell. Es muss betont werden, jedoch, dass es keine ernsthafte Rede von den Kosten noch, weil die Bahn nur Zeugen die Ergebnisse der versuche geschieht auf drängen der Unternehmen. Die Bahn habe nicht gefragt, für Sie, und Ihre gesamten Kosten tragen Talgo, die demonstrieren wollte seine Technologie auf bestehenden indischen Spuren. Die Firma sagte die Bahn, dass ein Zug mit seinem Trainer kann, laufen bei sehr hohen Geschwindigkeiten auch in Kurven, die Schnitte, die Reisezeit deutlich. Eine Indische Motor gezogen, die trial zu trainieren. Nur die Beamten von Talgo und die Eisenbahn Research Designs and Standards Organisation (RDSO) waren an Bord. Die Eisenbahnen haben gesagt, die versuche waren erfolgreich.
Also, warum sind die Bahnen nicht zu sprechen über den Kauf von diesen Trainern?
Es ist wichtig zu beachten, dass diese Studien waren im wesentlichen Talgo – Technologie-Ausstellung für die Indische Eisenbahn Bosse — ein privates Unternehmen das proaktive, obwohl völlig legitim, pitch für die Geschäfte von einem sehr großen Kunden. Aber es gibt keine formelle Verpflichtung aus Indien, weil die Bahnen nicht fahren für eine einzige Ausschreibung eines solchen großen Einkauf. Eine Globale Ausschreibung, offen für alle Trainer Hersteller müssen geschwommen werden. Auch bei einer öffentlichen Auftragsvergabe den Grundsätzen, die von der Central Vigilance Kommission, die Bahn kann nicht über die Voraussetzungen oder technischen Spezifikationen in den Ausschreibungsbedingungen, die zugunsten eines Unternehmens und automatisch andere auszuschließen. Übrigens andere global Trainer Hersteller entwickelten Ihre eigenen Versionen von “Kipp-Technologien” für Kurve-management, aber das tun Sie nicht, im Gegensatz zu Talgo, bereit Lager von Breitspur-Trainer.
Wo kommt der Bahn-Vorstand stehen als jetzt?
Trotz den Erfolg des Prozesses läuft, durchaus ein paar wenn und aber bleiben. Erstens, die Betreuer, die den Talgo in Indien verwendet, sind viel kleiner als Trainer der, sagen wir, die Shatabdis — mit unteren Etagen und schmaler Breite, die sich in niedriger Kapazität und einer breiteren Lücke zwischen Zug und Plattform. (Siehe Kasten). Auch wenn die indischen Eisenbahnen waren zu kaufen, die von Talgo, die Trainer, die getestet wurden, können nicht diejenigen sein, die gekauft werden können. Während das Unternehmen hat versichert, dass Sie einen Trainer wie pro indischen Bedürfnisse und dass diese versuche wurden nur Technologie-Demonstratoren, es gibt Bedenken innerhalb der Bahn, dass größere Busse mit einer größeren Kapazität kann Auswirkungen auf Ihre Leistung — und in dem Fall, dass das passiert, kann es sein, sinnlos oder irreführend, eine Entscheidung zu treffen, basierend auf den Ergebnissen dieser Studien. Der Trainer verwendet in den Studien sind ein Jahrzehnt alt — Talgo angeheuert von einem spanischen Eisenbahngesellschaft, die läuft noch einige Breitspur-Züge. Das Unternehmen ist täglich anfallenden Mieteinnahmen auf die coaches.
So wie die Bahnen wollen, um es von hier auf?
Erwägt die Regierung hob die Talgo-gesponserte Studien, die als eine Ihrer Errungenschaften, die in zwei Jahren in den Drucksachen, der Bahn-Vorstand erwartet, ihn ernsthaft zu betrachten, die in Ihren Geschwindigkeits-upgrade-Projekt. Ein Weg, um Fortschritte, die Beamten sagte, war die Möglichkeit für den privaten Betreibern zu nehmen Talgo-Züge auf Leasing — das wäre rund 2 Jahre. Es gab auch die Möglichkeit, einschließlich der Talgo-Typ-coaches in die Rolling Stock Programm von 2016-17. Das Letzte Szenario war die Einrichtung eines JV mit Talgo und die Herstellung der Trainer in Indien — das könnte über 5 Jahren, sagten Beamte, wobei zu betonen ist, dass keiner diese Fristen waren Teil einer Politik, die Entscheidung noch.
Auch so, was können die Probleme mit diesen Ansätzen?
Mehrere. Um damit zu beginnen, auch wenn sich die Bahnen öffnen Passagier-Zug Operationen auf private Akteure, können Sie kaum vorschreiben, dass Spieler, die den Trainern zu führen. In jedem Fall ist es unwahrscheinlich, dass Personenzug-Vorgänge geöffnet werden, um private Akteure nur zu geben, Unternehmen zu einer Gesellschaft.
Das problem mit der Bildung eines JV, wie die Madhepura-Marhowrah Lok-Fabriken, ist, wieder, dass die Eisenbahn würde die Wahl der JV-partner durch wettbewerbsfähigen, offenen Gebote, und nicht durch einseitige Auswahl. Dies ist, weil das Projekt beinhaltet Ausgaben öffentlicher Gelder und Ressourcen.
Andere als Talgo, was auf der Bahn ist der Fahrplan für die Aktualisierung von Geschwindigkeit?
Dank Minister Suresh Prabhu übergreifende Mission Raftaar, die Bahnen sind bereits in Arbeit Erhöhung der durchschnittlichen Geschwindigkeiten in bestehenden betrieben. Eine separate Direktion genannt Mobilität erstellt wurde, und signifikante Reduzierungen der Fahrzeiten dürfen nicht zu weit Weg sein.
Die Inbetriebnahme der lang ersehnte Dedicated Freight Corridors ist nur drei Jahre entfernt. Der DFC nimmt 70% der Güterzüge von der erstickt Bahnnetz auf diesen Routen. Das wird Kapazitäten frei zu laufen, auch bestehende Passagier-Züge mit Durchschnittsgeschwindigkeiten, die nicht sehr weit hinter Talgo-Geschwindigkeiten.
Die Eisenbahnen haben auch bereits sanktioniert Beschaffung und Herstellung von Elektro-Zug-Sets, die eine schnellere Beschleunigung und Verzögerung. Ihre value proposition ist auch verbunden mit einer massiven Reduktion der Reisezeit.
Die Bahn investieren auch stark auf die Verdoppelung und Verdreifachung der Zeilen, die, wieder, mehr, die neuen Kapazitäten zu erhöhen die durchschnittlichen Geschwindigkeiten.