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Heckwellen de Hanjin

Internationale Schifffahrtskrise demande à un premier grand des Sacrifices: La Compagnie sud-coréenne Hanjin. Les navires de courir Ports non plus, ne sont pas supprimés. Cela pourrait être aussi l’allemand Armateurs rencontre.

Hanjin est pas la seule Compagnie maritime Problèmes: “les trois Quarts Environ dans le Monde-Navigation sont dans une Situation difficile”, a déclaré Thomas Rehder de la Présidence de l’Association des Armateurs Allemands sur l’maritimes Salon SMM à Hambourg, Lundi dernier. Elle concerne à la fois le transport maritime de Conteneurs, ainsi que le Gaz et les Pétroliers, les Vraquiers et les Offshore Förderindustrie. Depuis plus de sept Ans se cache la Navigation maintenant dans la Crise. Tout a commencé avec la crise Financière, la Baisse du Commerce mondial a mené.

Navigation sous Konsolidierungsdruck

Mesurée par la diminution des Échanges commerciaux de la croiser, mais qui est tout simplement trop grand nombre de Navires sur les Mers. Le Problème est aggravé par le fait que les Géants, les porte-Conteneurs sont livrés à Boomzeiten avaient été nommés. Compte tenu de ces Surcapacités essayer de l’Armateur, de la faiblesse des taux de Fret leurs Navires à remplir. Inférieurs aux coûts de Transport est quasiment garantie. Les Coûts par Conteneur à baisser encore plus, les Armateurs, mais de plus en plus grands Navires, ce qui, à son tour, la Preisspirale plus bas est le moteur.

“C’est presque une parfaite Tempête”, a déclaré Ron van het Hof par le premier assureur-crédit Euler Hermes. En dépit de toutes les Alliances, de Fusions et d’Efforts à faible Coût, certaines Compagnies d’importantes Pertes d’écrire. “Il s’agit pour certains de la Substance, surtout si pendant la longue Période de la persistance de la Crise de la mémoire Tampon a déjà été épuisées”, a déclaré le chef Économiste d’Euler Hermes, Ludovic Subran. “Le transport maritime de Conteneurs est votre plus grande Crise face”.

Entre Janvier et Mai de cette Année étaient les Faillites dans l’Industrie par Rapport à l’année Précédente de plus de dix pour-Cent, comme le montre une analyse de la branche d’Euler Hermes. La Fin de cette Consolidation n’est pas en Vue. Maintenant, il y a de cela Hanjin l’un des dix plus grands Armateurs pris. À la fin du mois d’Août, la Compagnie sud-coréenne Faillite. Hanjin écrit déjà depuis cinq Ans, les Chiffres en rouge et porte actuellement une Dette de plus de 4,5 Milliards d’Euros autour de lui.

Conséquences de la Hanjin-la Faillite

Le Professeur Rolf J. Langhammer

Les Heckwelle l’Insolvabilité de Hanjin avec elle, est dans le monde mais peu à se faire sentir. Environ trois pour Cent de la Containerhandels de Hanjin terminé. “La Compagnie est relativement faible”, déclare Rolf Langhammer, de l’Institut d’économie Mondiale de Kiel. Localisée assure la Vague, cependant, mais pour l’Agitation. Car Hanjin a une Part d’environ huit pour Cent de la Pazifikhandel, alors que les Échanges entre la côte Ouest des etats-UNIS et l’Asie de l’est. Et en dépit de la Surcapacité, les autres peuvent, Compagnies maritimes, à court terme, ce Transport n’est pas si facile à assumer, estime Langhammer.

“En conséquence, dans la Région immédiatement, les taux de Fret se déplace vers le haut, parce que n’est pas clair, ce qui avec les Navires, qui est maintenant à la Chaîne, se passe.” Les prix du Fret entre la coréenne de la ville Portuaire de Busan et de Los Angeles ont augmenté de 50%. “Actuellement, la Demande de capacité de Transport beaucoup plus élevée que l’Offre. Les entreprises se battent littéralement pour, les Transporteurs ouverts Capacité de trouver,” dit Peter Friedman, Directeur général de l’Agriculture Transportation Coalition shipping industry group.

Langhammer a cependant des Doutes que sur la Durée. “Car, bien sûr, les Surcapacités de manière significative, et nous nous attendons cette Année oui non à une forte Reprise du Commerce mondial.” L’organisation mondiale du commerce prévoit cette Année, environ 2,8 pour Cent de Croissance. C’est bien en dessous de la Moyenne à long terme de cinq pour Cent de Croissance et pour 2017, il devrait pas non plus de 3,6 pour Cent.

D’autres Charterreeder concernés

De la Hanjin-Heckwelle être prises aussi quelques Charterreeder. Normalement, les grandes Compagnies, environ la Moitié de sa Flotte lui-même, le reste de la Capacité de louer en fonction des Besoins. Hanjin dispose de 59 132 Navires (porte-Conteneurs et les Vraquiers) lui-même, les 73 autres sont loués. Notamment chez les allemands de Schiffsvermietern, les Pannes, vous devez vous attendre. “Beaucoup de Navires affrétés aller aux Propriétaires”, a déclaré Van het Hof d’Euler Hermes. “Le déclenche une véritable Réaction en chaîne, et touche surtout les petits Armateurs dur.” En effet, face à des Surcapacités, il n’est pas facile, les Navires de relouer.

Hanjin devrait faire Partie de la nouvelle Compagnie-Groupement “THE Alliance” (Début Avril 2017). De file est l’allemand Hapag-Lloyd.

Être prises, bien sûr, les Propriétaires des Marchandises, qui Hanjin Navires. Les marchandises d’une Valeur de 14 Milliards de Dollars dans le monde entier n’a pas été livré, parce que, actuellement, les Ports, les Remorqueurs et les sociétés Commerciales refusent de Hanjin. L’exploitant de terminal, de demander des Milliers de Dollars, avant que les Marchandises de Hanjin Navires sont supprimés. Les partenaires Commerciaux sont de la Partie prêt à payer, la Nourriture n’est pas la ruine et pour les Clients de ne pas les faire fuir, selon la Marchandise demander. Normalement, Hanjin les frais de Port et les Frais de transport de Conteneurs en tant que Partie de son coût du Fret appliquer.

La Semaine dernière, qu’défendeur Samsung, que des Marchandises d’une Valeur de 38 Millions de Dollars, à Bord de deux Hanjin Navires se trouvaient. Si les Marchandises ne sont pas aussi rapidement que possible, le déchargement, il faudrait que Samsung 16 Avions de l’affrètement pour le transport de Marchandises, ce que plus de huit Millions de Dollars, ce qui pourrait, selon le Groupe.

Faillite -> Faillite?

Comme pour un total de continue dépend essentiellement dépendre de l’Insolvabilité, la Faillite, dit Rolf Langhammer, en Conversation avec la DW. “Hanjin a oui l’Insolvabilité, selon l’american de l’Insolvabilité juridique de l’employeur. Autrement dit, il s’agit bien entendu c’est pourquoi, finalement, des Transports par la suite de reprendre.” Si cela arrive, pentes en premier Lieu parce que, après une déclaration d’insolvabilité, l’administrateur d’Insolvabilité encore assez de Masse pour l’Entreprise de poursuivre et si les Bailleurs de fonds étaient prêts à continuer sur cette Compagnie.

Cependant, savez-Langhammer, que, dans le transport maritime de Conteneurs beaucoup de Confiance dans la Fiabilité des Lignes de car il. Et si une Compagnie à une telle connaissent des Difficultés, alors que ce chemin de Confiance. “Par conséquent, il peut être bien sûr que Hanjin simplement pas revenir dans le Marché. Mais pour le Moment, on ne connaissons pas encore.”

Après qu’un Tribunal de Séoul la Semaine dernière, à la Demande Hanjins sur de mise sous séquestre avait accepté, Hanjin Gestionnaire jusqu’au 25. Novembre, un nouveau plan de Sauvetage de présenter.