En präst erbjuder böner nära Tejas under en ceremoni för sin introduktion till IAF. (PTI fil foto)
Induktion av Tejas är ett bra tillfälle att komma ihåg HF-24 Marut, Indiens första inhemska fighter. Den första av de Maruts, som utvecklades som en del av Jawaharlal Nehru dröm om att uppnå självtillit inom luftfartssektorn, lämnas över till den Dolk skvadron av det Indiska flygvapnet (IAF) den 1 April 1967.
Historien om Marut började i mitten av 1950-talet, när regeringen bad IAF att stava ut vad de ville ha från en inhemsk fighter. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Bangalore, var ansvarig för projektet. Överraskning låg i valet av designer: Kurt Tank, som hade ritat Fockë-Wulf-190 till Hitlers Tyskland under Andra Världskriget, var inbjuden att leda projektet.
I augusti 1956, Tank, tillsammans med hans ställföreträdare, Herr Mittelhuper, kom i Bangalore för att upprätta och huvudet design team av Marut. Det var bara tre ledande Indiska designers och den tyska duon hade för att bygga hela infrastrukturen från grunden. I April 1959, de hade producerat den första prototypen av trä-segelflygplan, en stil som föredras av tyska jaktplan designers. Den tvåsitsiga segelflygplan — utrustad med en kamera på baksidan — hade 78 framgångsrika flygningar till och med den 24 Mars 1960, många av dem med Tank i baksätet. Tidigare intelligens officiella Anand Arni, som växte upp i Bangalore, har “levande minnen av bevittnar släppa tankar, kastas i en sjö nära HAL flygplats, med Tank som sitter på ena sidan med ett par kikare”.
Dela Denna Artikel
Relaterad Artikel
Tejas på sista
Fem historier du måste läsa om Tejas fighter, den nya stolthet i Indien
Tejas är inte Indiens första indegenous fighter, som skulle vara HF-24 Marut- Tejas Ljus stridsflygplan induktion: Ett vittnesbörd om att Manohar Parrikar ‘ s tryck
- En stråle av ljus
Tejas flyger närmare introduktion i IAF
Titta på Video: Vad är det som gör nyheter
Byggandet av den första prototypen började snart därefter och den första officiella flygningen av prototypen skedde den 24 juni 1961, i närvaro av dåvarande försvarsministern vk Krishna Menon. Men flygplanet hade ett problem med sin Bristol Orfeus 703 motor, en motor som redan används i IAF: s Gnat fighters. IAF var ovilliga att ta ett flygplan som erbjuds endast en marginell förbättring på Hunter, men regeringen tog ett beslut, i slutet av 1962, för att introducera 18 förserie och 60+ serieproduktion Mark-1s, en förbättrad version, i bruk.
De planerar att konstruera en inhemsk motorn inte förverkligas och Indianerna såg långt och brett för en bättre motor för att ersätta den Bristol Orfeus 703. Den Sovjetiska Klimov K-7 och han försökte, men kunde inte passa den befintliga skrov. RD-9F axial flow motor mötte samma öde. Indien sedan sökte efter en Egyptisk motor, EI-300, som håller på att utvecklas av Ferdinand Brandner, en Österrikisk hem från Sovjetunionen. En pre-produktion Marut var vidtas för att Idfu i Egypten i juli 1966 för prövningar med EI-300-motorn. I juni 1967, den Arabisk-Israeliska kriget ledde till att de stannat i utvecklingen av EI-300-motorn och den Indiska test team återkallades i juli 1969. Flygplanet skickades för försöken var kvar i Helwan där den låg under många år, övergiven och värdelös.
Under tiden, en andra IAF skvadron, Tiger Huvud, var utrustad med Maruts i April 1969. De två skvadronerna deltog i 1971 års krig i stöd av mark krafter i Rajasthan sektorn. Mer än 300 bekämpa sorties flögs av Maruts under fjorton dagar i fientligheter. Ingen Maruts sköts ned eller skadats av fiendens flygplan under hela kriget. Vid tiden för den tredje skvadron var utrustad med Maruts i December 1973, fighter hade uppnått 70 procent medlem av politbyrån.
Men problemen med motorn fortsatte. Pushpindar Singh, författare av Sprit Vinden: HAL HF-24 Marut säger att “Marut var oslagbar på låg nivå att flyga men det var underpowered för manövrering. Det hade också problem med underhåll och som orsakade problem under drift.”
Genom 1982, Luften Huvudkontor föreslår utfasning av HF-24 flotta på grund av att det var “inte längre operativt lönsamt”. Sent Luft Commodore Jasjit Singh, som var med operationsavdelningen i Luften Huvudkontor sedan, hävdade att Maruts hade gjort bra i 1971 års krig och att deras flight safety record var långt överlägsen andra fighters som Ajeet och Gnat. Med helt nya flygplan bara levereras från HAL produktionslinjer — över en värdering av dem hade mindre än 100 timmar inspelade flyg — Maruts kan användas för andra roller.
“HF-24 Marut var före sin tid och hade regeringen envisades med att programmet, Indien skulle ha varit en generation framåt i design och utveckling av flygplan idag. Vi har förlorat 25 år på köpet”, konstaterar Pushpindar Singh.
F-24 Marut liv på två ställen. En flygplanet är parkerat på HAL Arv Komplexa i Bangalore, men mer intressant, är ett annat lysande flygplan står i ett hörn av Deutsches Museum i München. Tyskarna anser Marut som en del av deras tekniska landvinningar. Men det glöms ofta bort i Indien.
sushant.singh@expressindia.com