Den nye rail link er en av et stykke med sine planer om å bygge en jernbane korridoren over Karakoram fjellene mellom vest-Kina og Gwadar port på Pakistans Makran kysten. (Representativt Bilde)
Som en Kinesisk godstog henter opp i Iran, pessimister i New Delhi ville se det som enda en linje i Kina er “encirclement” i India. Men de få optimister her kan du se all grunn til å gripe øyeblikket, som India s lenge etterlengtede muligheten til å få pålitelig tilgang til indre Asia.
Etter en to-ukers reise fra Yiwu, i dongcheng-industrielle kjerneområde i det østlige Zhejiang-provinsen, 32-container tog som kom i Teheran mandag er den første til å krysse den berømte silkeveien mellom Kina og Iran.
Reisen gjennom Kasakhstan og Turkmenistan, kuttet nesten 30 dager reisetid fra Shanghai til Bandar Abbas i Iran. For nå, vil togene kjøres en gang i måneden. Som handel plukker opp mellom de to landene, frekvensen er forventet å gå opp, og nettverket utvidet til Europa og den Arabiske Hav.
For de i New Delhi vise Beijing gjennom en mørk linse, den nye rail link er en av et stykke med sine planer om å bygge en jernbane korridoren over Karakoram fjellene mellom vest-Kina og Gwadar port på Pakistans Makran kysten.
Del Denne Artikkelen
Relatert Artikkel
Silk Road Fokus: Kinesisk Takeaway- Orient Express på nytt
Xi Jinping kommer i morgen, ønsker PM Narendra Modi på styret for Southern Silk Road- Kinesisk Takeaway: Ett Belte, En Vei
Chinesetakeaway: Afrikanske Jernbane
Det store Spillet Folio: Kinas jernbaner
Det kompletterer også Kinas planer om å utvikle jernbane og vei korridorer på tvers av Myanmar mellom Yunnan-provinsen og bengalbukta. Kina har allerede bygget et olje-og gassrørledning system langs den samme ruten. Beijing har også vært å trykke Delhi til å logge seg på en industriell korridoren mellom Kunming, hovedstad i Yunnan, og Kolkata gjennom Myanmar og Bangladesh.
Selv om Indias svar på den Kinesiske tilkobling tiltak har en tendens til å være negative, noen tjenestemenn i New Delhi kaller for en mer sofistikert svar på hva Beijing kaller “Ett Belte Én Vei” (OBOR) initiativ.
Den OBOR prosjektet, som er i ferd med å ta form raskt, involverer mange transkontinentale prosjekter på tvers av Eurasia og mellom det Indiske hav og Stillehavet.
For nesten to år, Kina har vært å sende gods med jernbane fra Chongqing i det sørvestlige Kina til Hamburg og Madrid. År av Kinesiske investeringer i interne og trans-grensen-tilkobling har nå begynt å blomstre i en massiv jernbane nettverket som forbinder Kina med ulike deler av Asia og Europa.
Dette nettverket er forsterket av en massiv innsats for å styrke maritime tilkobling mellom Kinas kysten av Stillehavet og det Indiske Hav. Beijing er å utvikle en rekke greenfield porter og spesielle økonomiske soner rundt dem fra Myanmar til Oman, og fra Malaysia til Tanzania.
Pragmatists i New Delhi sier at India må utvikle et differensiert svar til disse prosjektene snarere enn et teppe ‘ja’ eller ‘nei’. De foreslår New Delhi må ha ingen lastebil med prosjekter som går mot Indiske interesser, og aktivt delta i Kina i å utvikle korridorene som er til fordel for India.
Kinas Iran jernbane er et prosjekt som India ønsker å støtte. India har faktisk motsetning Beijing er planer om å bygge en Kina-Pakistan Økonomisk Korridor, eller CPEC, fra Kashgar til Karachi, som forventes å innebære prosjekter til en verdi av over $ 45 milliarder kroner.
New Delhi har ingen rom for finesse her siden CPEC går gjennom PoK og utfordringer India er territorielle suverenitet. Men India bør velkommen Kina-Iran Silk Road som har flere sjanser til å lykkes enn CPEC.
Mens bygge en jernbane over Karakorams er en stor teknisk utfordring, Kina Iran korridor behov for å modernisere eksisterende vei-og togforbindelser mellom Kina, Sentral-Asia og Iran. Det står også overfor færre sikkerhetstrusler enn Pakistan rute.
Med Pakistan nekter å gi India tilgang til Afghanistan og Sentral-Asia, Delhi har lenge sett på Iran som inngangsporten til disse områdene, så vel som Russland og Europa. India hadde også vært ivrige etter å utvikle Chabahar port for å utvikle kommersielle linker til indre Asia.
I stedet for å se Chabahar som en Indisk rival til Kinas Gwadar prosjekt i Pakistan, Delhi bør tilby å jobbe med Teheran og Beijing for å utvikle irans porter og forbedre sin vei og jernbane-tilkobling.
Som det kommer ut av økonomisk isolasjon og trekker massive Kinesiske investeringer, Iran uunngåelig blir et troverdig alternativ til Pakistan i å koble Eurasia til det Indiske Hav. Hvis og når Pakistan ikke åpne sine veier til India, Delhi vil ha den luksus av flere ruter inn i Eurasia.
(Forfatteren er Leder, Carnegie India, og Consulting Editor on foreign affairs for The Indian Express)