Come un Cinese treno merci recupera fino in Iran, pessimisti a Nuova Delhi sarebbe vedere come ancora un’altra linea in Cina “accerchiamento” dell’India. Ma i pochi ottimisti qui vedi tutte le ragioni per cogliere il momento in cui, come in India, a lungo atteso possibilità di ottenere un accesso affidabile all’interno dell’Asia.
Dopo due settimane di viaggio da Yiwu, a Pechino cuore industriale orientale della provincia di Zhejiang, 32-container treno che è arrivato a Teheran, il lunedì è il primo ad attraversare la leggendaria via della seta tra Cina e Iran.
Il viaggio, attraverso il Kazakistan e il Turkmenistan, tagliato quasi 30 giorni di tempo di viaggio da Shanghai a Bandar Abbas in Iran. Per ora, i treni verrà eseguito una volta al mese. Come il commercio raccoglie tra i due paesi, la frequenza è previsto a salire, e la rete estesa anche all’Europa e il Mare Arabico.
Per quelli di New Delhi visualizzazione Pechino attraverso una lente buia, il nuovo collegamento ferroviario è uno di un pezzo con i suoi piani per la costruzione di un corridoio ferroviario attraverso le montagne del Karakorum tra Cina occidentale e il porto di Gwadar in Pakistan Makran costa.
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Essa completa la Cina ha intenzione di sviluppare su strada e per ferrovia corridoi tra Myanmar tra la provincia dello Yunnan e il Golfo del Bengala. La cina ha già costruito un petrolio e gas pipeline, lungo lo stesso percorso. Pechino è stata anche premendo Delhi per accedere ad un corridoio industriale tra Kunming, capitale dello Yunnan, e Calcutta attraverso Myanmar e Bangladesh.
Anche se India in risposta ai Cinesi di connettività iniziative è tendenzialmente negativi, alcuni funzionari di Nuova Delhi sta chiamando per un più sofisticato risposta a ciò che Pechino chiama “Una Cintura di Una Strada” (OBOR) iniziativa.
Il OBOR progetto che sta prendendo forma rapidamente, coinvolge molti transcontinentale progetti in tutta l’Eurasia e tra gli Oceani Indiano e Pacifico.
Per quasi due anni, la Cina è stato l’invio di merci per ferrovia da Chongqing, nella Cina sud-occidentale di Amburgo e Madrid. Anni di investimenti Cinesi in interna e transfrontaliera di connettività e ora ha iniziato a sbocciare in una massiccia rete ferroviaria che collega la Cina con diverse parti dell’Asia e dell’Europa.
Questa rete è rinforzato da un massiccio sforzo per rafforzare marittimo di connettività tra Cina costa del Pacifico e l’Oceano Indiano. Pechino sta sviluppando una serie di greenfield porti e zone economiche speciali intorno a loro dal Myanmar in Oman, e Malesia, in Tanzania.
Pragmatici, a Nuova Delhi, dicono che l’India deve sviluppare una differenziata risposta a questi progetti, piuttosto che una coperta ‘sì’ o ‘no’. Essi suggeriscono di Nuova Delhi devono avere alcun tipo di camion con progetti che corrono contro Indiana interessi, e partecipare attivamente Cina nello sviluppo di corridoi che beneficio India.
Cina, Iran ferroviaria è un progetto che l’India vorrebbe sostenere. L’India ha infatti opposto di Pechino piani per la costruzione di una Cina-Pakistan Economico Corridoio, o CPEC, da Kashgar a Karachi, che dovrebbe coinvolgere progetti per un valore di oltre 45 miliardi di dollari.
New Delhi non può non avere spazio per la finezza dal CPEC attraversa PoK e sfide in India, la sovranità territoriale. Ma l’India dovrebbe accogliere la Cina-Iran via della Seta che ha più probabilità di successo rispetto a CPEC.
Mentre la costruzione di una ferrovia oltre Karakorams è una grande sfida per l’ingegneria, Cina, Iran corridoio ha solo bisogno di modernizzare le attuali collegamenti stradali e ferroviari tra la Cina, l’Asia Centrale e l’Iran. Si affaccia anche un minor numero di minacce alla sicurezza che il Pakistan percorso.
Con il Pakistan che rifiuta di dare l’India l’accesso all’Afghanistan e in Asia Centrale, Delhi ha da tempo vede l’Iran come il gateway per queste regioni, così come in Russia e in Europa. L’India era stato anche desiderosi di sviluppare il porto di Chabahar per sviluppare rapporti commerciali all’interno dell’Asia.
Invece di vedere Chabahar come un Indiano, rivale della Cina Gwadar progetto in Pakistan, Delhi dovrebbe offrire a lavorare con Teheran e Pechino per sviluppare l’Iran porte e migliorare la sua strada e ferrovia e la connettività.
Come esce di isolamento economico e richiama massiccia gli investimenti Cinesi, Iran, inevitabilmente, diventa un’alternativa credibile al Pakistan in collegamento Eurasia per l’Oceano Indiano. Se e quando il Pakistan fa aprire le sue strade da India, Delhi avrà il lusso di percorsi multipli in Eurasia.
(L’autore è Direttore, Carnegie India, e consulente editoriale per gli affari esteri per L’Indian Express)