La nouvelle liaison ferroviaire est l’un d’un morceau avec son projet de construction d’un corridor ferroviaire à travers les montagnes du Karakorum entre l’ouest de la Chine et le port de Gwadar au Pakistan de la côte de Makran. (Image Représentative)
En tant que Chinois, le train de marchandises extrait en Iran, les pessimistes à New Delhi le vois encore une autre ligne de la Chine, “l’encerclement” de l’Inde. Mais les quelques optimistes en ici voir de toutes les raisons pour saisir l’instant que l’Inde est attendu longtemps la possibilité de gagner un accès fiable à de l’Asie intérieure.
Après un voyage de deux semaines à partir de Yiwu, à Pékin, dans le cœur industriel dans l’est de la province du Zhejiang, le 32-conteneur train qui est arrivé à Téhéran, le lundi est le premier à parcourir la mythique route de la soie entre la Chine et l’Iran.
Le voyage, par le Kazakhstan et le Turkménistan, coupe près de 30 jours de temps de déplacement à partir de Shanghai vers Bandar Abbas en Iran. Pour l’instant, les trains, sera exécuté une fois par mois. Comme le commerce reprend, entre les deux pays, la fréquence est prévu de monter, et le réseau étendu à l’Europe et la Mer d’Arabie.
Pour ceux à New Delhi, la visualisation de Pékin à travers un dark lens, la nouvelle liaison ferroviaire est l’un d’un morceau avec son projet de construction d’un corridor ferroviaire à travers les montagnes du Karakorum entre l’ouest de la Chine et le port de Gwadar au Pakistan de la côte de Makran.
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Il complète également la Chine prévoit de développer le rail et la route des corridors à travers le Myanmar entre la province du Yunnan et de la Baie du Bengale. La chine a déjà construit un oléoduc et gazoduc le long de la même route. Pékin a également été appuyant sur Delhi à signer un corridor industriel entre Kunming, capitale du Yunnan, et Calcutta en passant par le Myanmar et le Bangladesh.
Bien que la réponse de l’Inde à la chine des initiatives de connectivité a tendance à être négatif, certains fonctionnaires à New Delhi, en appellent à une solution plus sophistiquée à ce que Pékin appelle la “Un de la Ceinture de l’Un Road” (OBOR) de l’initiative.
Le OBOR projet, qui est en train de prendre forme rapidement, implique de nombreux transcontinental projets à l’échelle de l’Eurasie et entre les Océans Indien et Pacifique.
Pendant près de deux ans, la Chine a été l’envoi de marchandises par chemin de fer à partir de Chongqing dans le sud-ouest de la Chine à Hambourg et à Madrid. Des années d’investissements Chinois en interne et transfrontalier de la connectivité a commencé à s’épanouir dans un énorme réseau ferroviaire qui relie la Chine avec les différentes parties de l’Asie et de l’Europe.
Ce réseau est renforcé par un effort massif pour renforcer la connectivité maritimes entre la Chine de la côte du Pacifique et de l’Océan Indien. Pékin est le développement d’un certain nombre de greenfield des ports et des zones économiques spéciales autour d’eux à partir de Myanmar, Oman, et de la Malaisie à la Tanzanie.
Les pragmatiques, à New Delhi, l’Inde doit développer une réponse différenciée à ces projets plutôt qu’une couverture ” oui ” ou “non”. Ils suggèrent New Delhi doit pas avoir de camion avec des projets qui vont à l’encontre des intérêts Indiens, et activement joindre à la Chine dans le développement de couloirs de bénéficier de l’Inde.
De la chine à l’Iran de chemin de fer est un projet que l’Inde aurait à prendre en charge. L’inde a en effet opposé à Beijing a des plans pour construire une Chine-Pakistan Corridor Économique, ou CPEC, de Kashgar à Karachi, devraient faire appel à projets d’une valeur de plus de $ 45 milliards de dollars.
New Delhi peut avoir aucune place pour la finesse ici depuis le CPEC traverse PoK et les défis de l’Inde de la souveraineté territoriale. Mais l’Inde devraient se féliciter de la Chine-Iran Route de la Soie qui a plus de chances de succès que la CPEC.
Lors de la construction d’un chemin de fer au cours de la Karakorams est un défi technique majeur, la Chine, l’Iran corridor seulement besoin de se moderniser l’existant, les liaisons routières et ferroviaires entre la Chine, l’Asie Centrale et l’Iran. Il est également confronté à de moins en moins de menaces à la sécurité que le Pakistan route.
Avec le Pakistan refuse de donner l’accès de l’Inde, en Afghanistan et en Asie Centrale, Delhi a longtemps été considéré en Iran comme la porte d’entrée de ces régions ainsi que de la Russie et de l’Europe. L’inde a aussi été désireux de développer le port de Chabahar de développer des liens d’affaires avec l’Asie intérieure.
Au lieu de voir Chabahar comme un Indien rival de la Chine Gwadar projet au Pakistan, Delhi devrait proposer de travailler avec Téhéran et Pékin pour développer l’Iran de ports et d’améliorer sa route et le rail de la connectivité.
Comme il vient de sortir de l’isolement économique et attire massive des investissements de la chine, l’Iran devient inévitablement une alternative crédible au Pakistan, en reliant l’Eurasie de l’Océan Indien. Si et lorsque le Pakistan n’a ouvert ses routes de l’Inde, Delhi auront le luxe de plusieurs circuits en Eurasie.
(L’auteur est le Directeur de la Carnegie de l’Inde, et de la Consultation de l’Éditeur des affaires étrangères pour L’Indian Express)