Sécurité

Après Bad Aibling: Zugsicherheit en Europe

Après le désastre, en Bavière, le Thème de Zugsicherheit encore discuté. Dans l’UE, il n’existe pas de Normes uniformes. Le “Système ETCS vise à modifier. Nous l’expliquer, et offrent une vue sur Zugunglücke retour en Europe.

Le
Accident de train de Bad Aibling, une dizaine de Personnes, a coûté la Vie, la Confiance dans les Trains ébranlée. Beaucoup d’hommes politiques ont exprimé leur Horreur et leur Sympathie, comme, par Exemple, de la France, le premier Ministre Manuel Valls et le Président russe, Vladimir Poutine. “J’ai le regret de la Perte tragique de Vies humaines lors de cet Accident de train dans le sud de l’Allemagne”, a déclaré l’UE Verkehrskommissarin Violeta Bulc, le Mardi.

En général, le Train en Europe reste un moyen très sûr de voyager. D’après les Statistiques de l’UE, il y a d’Année en Année, de moins en moins d’Accidents. Leur Nombre est passé de 1990 à 2012, 70 pour Cent de diminution. Pour ce faire, plusieurs Améliorations techniques ont contribué.

L’Enquête sur ce qu’est exactement à la Collision de deux Trains à Bad Aibling a conduit à prendre

Par Exemple, Les Systèmes De Signalisation. Mais malheureusement, il n’y a actuellement pas de système de Signalisation uniforme pour tous les Trains sur les chemins de fer de l’Europe. De Pays à Pays, il est donc différent de la précision de la de Freinage d’un Train de fonctionner si un signal d’arrêt en cas de panne. Par Exemple, ceci est une Question, lors de la Collision à Bad Aibling ont joué un Rôle. Ces systèmes ont historiquement différente au niveau des Pays développés, et non de l’UE.

L’Objectif est, pour tous les Réseaux ferroviaires les mêmes pour développer des Solutions et de la circulation des Trains dans tous les etats Membres de l’UE de la sécurité. L’européen de gestion du trafic ferroviaire “European Train Control System (ETCS).

Un meilleur Logiciel comme Solution?

Le système ETCS doit les différents Systèmes de remplacer les Trains dans les états Membres, les règles et ne s’accordent pas.

L’Idée de base d’un Système uniforme est déjà arrivé plusieurs Décennies. Avec l’ETCS il y en a déjà une unique européen, Spécifications, mais aussi Beaucoup de Spécificités nationales. Une Norme commune à tous les Trains intégration de Rome à destination de Stockholm et de Lisbonne à Bucarest, est difficile et coûteux.

Une Équipe de professionnels, qui y participe, est allemande, l’Institut Fraunhofer pour les systèmes de Communication Ouverts (FOCUS). Ses Chercheurs sont à un Projet de la Deutsche Bahn impliqué dans le Développement d’un Logiciel gratuit pour l’ETCS.

“OpenETCS”, la généralisation de l’uniforme Zugsicherheitssystems moins cher et moins coûteux. Il ya pas encore les Trains équipés de l’ETCS, pour que toutes les Routes d’Europe admis sans conditions. Les Développeurs de “openETCS” nous espérons que votre libre Logiciels accessibles à tous les nouveaux Trains sera installé.

Zugunglücke en Europe

Le plus grand Objectif est de faire autant de Zugunglücke que possible sur les chemins de fer de l’Europe de l’empêcher. Ces dernières Années, il y a quelques Catastrophes avec de nombreux Morts.

À Eschede déraillé de la glace et a heurté un Pont, le Train de la partie se trouvant en dessous

Le
pire Accident dans l’histoire contemporaine, l’Histoire d’allemagne, est arrivé dans le nord de l’Eschede. Le 3. Juin 1998, a déraillé ici un ICE en raison d’une fracture du Bandage. Le Train a sauté avec 200 Kilomètres par Heure, les chemins de fer. 101 Personnes à Bord sont mortes.

Le 6. Février 2000, a déraillé un Train de Bâle sur le Chemin d’Amsterdam, juste en face de la Gare de Brühl en Allemagne. Neuf Passagers sont morts, près de 150 blessés. Dans la Ville espagnole de Chinchilla est mort le 19 Personnes, comme le 3. En juin 2003, un train de voyageurs avec un train de Marchandises clair.

Saint-jacques de Compostelle, dans le nord de l’Espagne perdu 79 Personnes de votre Vie, comme votre Train le 24. Juillet 2013, a déraillé. Plus de la Moitié des 222 Personnes à Bord ont été blessés quand le Train des chemins de fer avait sauté avec une Vitesse deux fois plus élevée était la limite de 80 Kilomètres à l’Heure. Le Mécanicien a été condamné pour Homicide par imprudence.

A quoi ou à qui les collisions à Bad Aibling en était responsable, et si humaine a joué un Rôle, n’est pas encore fixé. Après quelques Medienberichtenn est-à-dire, certes, que c’était “une erreur humaine” a été assurée jusqu’à présent. La Deutsche Bahn a commenté les Rapports non plus.