Das Logo von Nissan ist während des Ausbruchs der Coronavirus-Krankheit (COVID-19) in Barcelona, Spanien, am 26. Mai 2020 durch einen Zaun in der Nissan-Fabrik in Zona Franca zu sehen. (REUTERS)
Als die Autohersteller Ende letzten Jahres zum ersten Mal von Chipknappheit betroffen waren, versuchten sie, Fabriken im Leerlauf zu betreiben, bis die Probleme vorbei waren. Aber mit der Krise, die sich bis in den fünften Monat erstreckt und sich verschlimmert, werden sie kreativ, um zumindest einen Teil der Produktion voranzutreiben.
Nissan lässt Navigationssysteme aus Tausenden von Fahrzeugen heraus, die sie normalerweise haben würden, weil der Engpässe. Ram bietet seine 1500 Pickups nicht mehr mit einem standardmäßigen „intelligenten“ Rückspiegel an, der auf tote Winkel überwacht. Renault hat aufgehört, einen übergroßen digitalen Bildschirm hinter dem Lenkrad seines Arkana SUV & # 8212; auch um Chips zu sparen.
Die Krise ist ein historischer Test für die jahrhundertealte Autoindustrie, ebenso wie sie versucht, die Umstellung auf intelligentere Elektrofahrzeuge zu beschleunigen. Jahrzehntelang haben sich die Autohersteller stetig weiterentwickelt, um mehr und bessere erweiterte Funktionen aufzunehmen. Jetzt ziehen sie einige von ihnen aus & # 8212; zumindest vorübergehend & # 8212; um ihre Verkäufe zu retten.
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Dieser Rollback unterstreicht die Tiefe der Probleme, mit denen die Branche konfrontiert ist. Erst letzte Woche haben die BMW AG, Honda Motor Co. und Ford Motor Co. auf sich verschlechternde Probleme aufgrund von Chipknappheit hingewiesen. Ein Versäumnis, kritische Lieferungen zu sichern, ist ein massiver kurzfristiger Rückschlag & # 8212; Millionen von Fahrzeugverkäufen gehen in diesem Jahr verloren & # 8212; und ein schlechtes Zeichen für die Zukunft, da die Konkurrenz durch technisch versierte Internet- und Unterhaltungselektronikunternehmen zunimmt.
„Dies wird wahrscheinlich schlimmer, bevor es besser wird“, sagte Stacy Rasgon, die die Halbleiterindustrie für Sanford C abdeckt Bernstein. “Es dauert nur lange, bis diese Kapazität online ist.”
Quelle: Bloomberg
Kurt Sievers, Chief Executive Officer von NXP Semiconductor NV, sagte, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erfolgt schneller als erwartet, was zu der gestiegenen Nachfrage nach Automobilchips beigetragen habe. NXP plant, im ersten Halbjahr 2021 mindestens 20% mehr Auto-Chips nach Umsatz zu liefern als im ersten Halbjahr 2019, obwohl die Automobilproduktion im Berichtszeitraum um etwa 10% zurückgegangen ist, sagte er.
Mark Liu, Vorsitzender der Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., warnte davor, dass die Krise noch lange nicht vorbei sei. Sein Unternehmen, das der weltweit fortschrittlichste Chiphersteller ist und für jede Lösung von entscheidender Bedeutung sein wird, wird ab Juni die Mindestanforderungen der Autokunden erfüllen, geht jedoch davon aus, dass der Mangel an Autochips bis Anfang 2022 anhalten könnte, sagte er in einem Interview mit CBS
Autohersteller können nicht einfach warten. Eine Reaktion auf den Mangel besteht darin, die knappen Komponenten auf Kosten anderer Modelle rentableren und besser verkauften Fahrzeugen zuzuweisen & # 8212; etwas, das Hersteller wie die französische Renault SA und die japanische Nissan Motor Co. tun.
Autohersteller bauen auch Fahrzeuge mit weniger Technologie. Peugeot greift bei seinen 308 Schrägheckmodellen auf altmodische analoge Tachometer zurück, anstatt digitale Versionen zu verwenden, die schwer zu findende Chips benötigen. General Motors Co. sagte, es habe einige Chevrolet Silverado-Pickups ohne ein bestimmtes Kraftstoffverbrauchsmodul gebaut, was die Fahrer etwa 1 Meile pro Gallone kostete. Laut einer mit der Angelegenheit vertrauten Person reduziert Nissan die Anzahl der Fahrzeuge mit vorinstallierten Navigationssystemen um etwa ein Drittel.
Der japanische Hersteller, der Anfang Januar als einer der ersten Autohersteller vor einem drohenden Mangel warnte, priorisiert auch die Lieferung von Chips an die beiden meistverkauften Modelle in jedem wichtigen Markt. In einem Fall flog Nissan Chip-Lieferungen von Indien in die USA auf einem gecharterten Frachtflug, um die Produktion dort voranzutreiben. Ein Vertreter von Nissan lehnte eine Stellungnahme ab.
Käufer des sportlichen Arkana von Renault müssen sich nun mit einem kleineren Display ohne Navigationskarte zufrieden geben und auf eine Option für ein Telefonladegerät durch Induktion verzichten.
Stellantis NV & # 8212; gebildet aus der Fusion von Fiat Chrysler und PSA Group & # 8212; hat den Ram 1500-Tonabnehmer so modifiziert, dass der normalerweise serienmäßige digitale Rückspiegel laut einer mit der Angelegenheit vertrauten Person nur noch als Upgrade-Option erhältlich ist. Der Hersteller verwendet auch Teile, für die keine Chips von seinem einfacheren Ram Classic-LKW benötigt werden, um die teurere Version am Fließband zu halten.
“Angesichts der Fluidität dieses komplexen Problems finden die Mitarbeiter von Stellantis im gesamten Unternehmen jeden Tag kreative Lösungen, um die Auswirkungen auf unsere Fahrzeuge zu minimieren, damit wir die gefragtesten Produkte wie möglich bauen können”, sagte Sprecherin Jodi Tinson in einer E-Mail.
Quelle: Bloomberg
In mindestens einem Fall fordern die Autohersteller einen großen Chiphersteller auf, Mikrocontroller zu senden, die nicht den Standardspezifikationen entsprechen, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person. Diese minderwertigen Chips würden die Sicherheitsaspekte wie Bremsen nicht gefährden, sagte sie, aber sie könnten bedeuten, dass Unterhaltungs- oder Emissionsüberwachungssysteme im Auto bei extremen Wetterbedingungen eher zu Fehlfunktionen führen.
Autohersteller und Zulieferer können alle verfügbaren Chips akzeptieren und die Software neu schreiben, um ihnen eine neue Aufgabe zu geben, sagte Sig Huber, Berater bei Conway MacKenzie und ehemaliger Einkaufsleiter bei Fiat Chrysler. Tesla Inc. sagte letzte Woche, es habe Probleme gelindert, indem es sich an neue Halbleiterlieferanten gewandt und dann schnell neue Firmware für diese Chips geschrieben habe.
Stellantis arbeitet an mehr Standardisierung in seiner Fahrzeugpalette, anstatt bestimmte Chips verwenden zu müssen Für einige Modelle sagte Finanzvorstand Richard Palmer diese Woche bei einem Anruf mit Reportern.
“Mehr Standardisierung und Flexibilität, was bei Lieferengpässen von entscheidender Bedeutung ist”, sagte er. “Wir bewältigen die Knappheit.”
Die Hersteller lagern auch unvollständige Autos oder “bauen schüchtern” in der Fachsprache, um die Produktionslinien am Laufen zu halten. In Hamtramck im Großraum Detroit ist ein Gebiet, das sich über mehrere Blöcke erstreckt, mit Ford F-150-Pickups ohne Chips gefüllt. General Motors sagte, dass es auch unfertige Fahrzeuge lagert, während es auf Halbleiter wartet.
Quelle: Bloomberg
Währenddessen unternehmen die Automobilzulieferer hinter den Kulissen ungewöhnliche Anstrengungen, um Chips zu sichern. Ein Stellantis-Partner namens JVIS-USA LLC versuchte im April, NXP vor einem Gericht in Michigan zu verklagen, um mehr Chips zu erhalten, aber ein Richter lehnte seinen Antrag ab. Der Automobilzulieferer Visteon Corp. wies darauf hin, dass Autohersteller aufgrund des Mangels möglicherweise eine Entschädigung verlangen könnten. In Japan besuchte Akio Toyoda, Präsident von Toyota Motor Corp., ein Werk in Renesas, das einen Brand erlitten hatte, um die Rückkehr zur Produktion zu beschleunigen.
Eine Erleichterung ist jedoch nicht in Sicht, selbst Apple Inc., dessen hochspezifizierte iPhones und aggressive Anforderungen es in der Regel an die Spitze der Chip-Kunden-Linie setzen und letzte Woche sagen, dass es langsam zu spüren ist. Dies kann dazu führen, dass Autohersteller auch dann noch Lust haben, wenn es den Chipherstellern letztendlich gelingt, die Kapazität zu erhöhen.
„Dies könnte ein längerfristiges Problem sein“, sagte Anna-Marie Baisden, Automobilanalystin bei Fitch Solutions. “Dies wird sich nur verschärfen, wenn Fahrzeuge technologisch fortschrittlich werden und mehr Chips verwenden.”
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