Het logo van Nissan is te zien door een hek in de Nissan-fabriek in Zona Franca tijdens de uitbraak van de coronavirusziekte (COVID-19) in Barcelona, Spanje, 26 mei 2020. (REUTERS)
Toen autofabrikanten eind vorig jaar voor het eerst werden getroffen door een tekort aan chips, probeerden ze fabrieken stil te laten draaien totdat de problemen overweldigden. Maar nu de crisis zijn vijfde maand nadert en steeds erger wordt, worden ze creatief om in ieder geval een deel van de productie vooruit te helpen.
Nissan laat navigatiesystemen achter op de duizenden voertuigen die ze normaal gesproken zouden hebben, omdat van de tekorten. Ram biedt zijn 1500 pick-ups niet langer met een standaard “intelligente” achteruitkijkspiegel die controleert op dode hoeken. Renault is gestopt met het aanbieden van een extra groot digitaal scherm achter het stuur op zijn Arkana SUV & # 8212; ook om op fiches te besparen.
De crisis is een historische test voor de eeuwenoude auto-industrie, net zoals deze probeert een verschuiving naar slimmere, elektrische voertuigen te versnellen. Decennia lang zijn autofabrikanten gestaag overgestapt om meer en beter geavanceerde functies toe te voegen; nu halen ze er een paar uit & # 8212; in ieder geval tijdelijk & # 8212; om hun omzet te redden.
https://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png Topnieuws op dit moment
Klik hier voor meer
Die terugdraaiing onderstreept de diepte van de problemen waarmee de branche wordt geconfronteerd. Vorige week meldden BMW AG, Honda Motor Co. en Ford Motor Co. allemaal verslechterende problemen door chiptekorten. Het niet veiligstellen van kritieke voorraden is een enorme tegenslag op korte termijn & # 8212; miljoenen autoverkopen zullen dit jaar verloren gaan & # 8212; en is een slecht voorteken voor de toekomst nu de concurrentie van technisch onderlegde internet- en consumentenelektronicabedrijven toeneemt.
“Dit wordt waarschijnlijk erger voordat het beter wordt”, zegt Stacy Rasgon, die de halfgeleiderindustrie dekt voor Sanford C Bernstein. “Het kost gewoon veel tijd om deze capaciteit online te krijgen.”
Bron: Bloomberg
Kurt Sievers, Chief Executive Officer van NXP Semiconductor NV, zei dat de verschuiving naar elektrische voertuigen sneller plaatsvindt dan verwacht, wat heeft bijgedragen aan de toegenomen vraag naar autochips. NXP is van plan om in de eerste helft van 2021 ten minste 20% meer autochips te leveren qua omzet vergeleken met de eerste helft van 2019, ook al is de autoproductie in die periode met ongeveer 10% gedaald, zei hij.
Mark Liu, voorzitter van Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., waarschuwde dat de crisis nog lang niet voorbij is. Zijn bedrijf, 's werelds meest geavanceerde chipmaker en van cruciaal belang voor elke oplossing, zal in juni beginnen te voldoen aan de minimumvereisten van autoklanten, maar verwacht dat het tekort aan autochips tot begin 2022 zal duren, zei hij in een interview met CBS. .
Automakers kunnen niet gewoon wachten. Een reactie op het tekort is om de schaarse componenten toe te wijzen aan meer winstgevende en beter verkochte voertuigen ten koste van andere modellen & # 8212; iets dat fabrikanten als Renault SA uit Frankrijk en Nissan Motor Co. uit Japan doen.
Autofabrikanten bouwen ook voertuigen met minder technologie. Peugeot gaat terug naar ouderwetse analoge snelheidsmeters voor zijn 308 hatchbacks, in plaats van digitale versies te gebruiken die moeilijk te vinden chips nodig hebben. General Motors Co. zei dat het een aantal Chevrolet Silverado-pick-ups heeft gebouwd zonder een bepaalde brandstofbesparende module, wat de chauffeurs ongeveer 1 mijl per gallon kost. Nissan vermindert het aantal voertuigen met voorgeïnstalleerde navigatiesystemen met ongeveer een derde, aldus een persoon die bekend is met de kwestie.
De Japanse fabrikant, die begin januari een van de eerste autofabrikanten was die waarschuwde voor een dreigend tekort, geeft ook prioriteit aan de levering van chips aan de twee best verkochte modellen in elke grote markt, zei de persoon. In één geval vloog Nissan met een gecharterde vrachtvlucht van India naar de VS om de productie daar verder te helpen. Een vertegenwoordiger van Nissan weigerde commentaar te geven.
Kopers van Renaults sportieve Arkana moeten nu genoegen nemen met een kleiner scherm zonder navigatiekaart en afzien van een optie voor een telefoonoplader via inductie.
Stellantis NV & # 8212; gevormd uit de fusie van Fiat Chrysler en PSA Group & # 8212; heeft de Ram 1500 pick-up aangepast zodat de digitale achteruitkijkspiegel die normaal gesproken standaard meegeleverd wordt, nu alleen beschikbaar is als upgrade-optie, aldus een vertrouwd persoon. De fabrikant gebruikt ook onderdelen die geen chips nodig hebben van zijn meer basale Ram Classic-truck om de duurdere versie langs de lopende band te houden.
“Gezien de veranderlijke aard van dit complexe probleem, vinden de werknemers van Stellantis in de hele onderneming elke dag creatieve oplossingen om de impact op onze voertuigen te minimaliseren, zodat we de meest gevraagde producten kunnen bouwen”, zei woordvoerster Jodi Tinson in een e-mail.
Bron: Bloomberg
In ten minste één geval vragen autofabrikanten een grote chipfabrikant om microcontrollers te sturen die niet voldoen aan de standaardspecificaties, zei een persoon die bekend is met de kwestie. Die ondermaatse chips zouden de essentiële veiligheidsvoorzieningen, zoals remmen, niet in gevaar brengen, zei de persoon, maar ze zouden kunnen betekenen dat in-car entertainment of emissiecontrolesystemen eerder defect raken bij extreem weer.
Autofabrikanten en leveranciers kunnen alle beschikbare chips accepteren en de software herschrijven om ze een nieuwe taak te geven, zegt Sig Huber, een consultant bij Conway MacKenzie en voormalig hoofd inkoop bij Fiat Chrysler. Tesla Inc. zei vorige week dat het problemen verlichtte door contact op te nemen met nieuwe leveranciers van halfgeleiders en vervolgens snel nieuwe firmware voor die chips te schrijven.
Stellantis werkt aan meer standaardisatie in zijn voertuigaanbod in plaats van specifieke chips te moeten gebruiken. voor sommige modellen zei Chief Financial Officer Richard Palmer deze week tijdens een gesprek met verslaggevers.
“Meer standaardisatie en flexibiliteit, wat essentieel is wanneer we leveringsbeperkingen hebben”, zei hij. “We beheren schaarste.”
Fabrikanten hebben ook onvolledige auto's op voorraad, of “bouwen verlegen” in de industrie, om de productielijnen te laten gonzen. In Hamtramck, groter Detroit, is een gebied dat zich uitstrekt over meerdere blokken gevuld met Ford F-150 pick-ups zonder wat chips. General Motors zei dat het ook onafgemaakte voertuigen opslaat in afwachting van halfgeleiders.
Bron: Bloomberg
Ondertussen gaan autoleveranciers achter de schermen tot het uiterste om chips te bemachtigen. Een Stellantis-partner genaamd JVIS-USA LLC probeerde in april NXP aan te klagen voor een rechtbank in Michigan in een Hail Mary-poging om meer chips te krijgen, maar een rechter wees zijn verzoek af. Autoleverancier Visteon Corp. merkte op dat autofabrikanten compensatie kunnen zoeken vanwege de tekorten. In Japan bezocht Akio Toyoda, president van Toyota Motor Corp., een fabriek in Renesas die brand had geleden om de productie te bespoedigen.
Toch is er geen opluchting in zicht, zelfs Apple Inc., wiens iPhones met hoge specificaties en agressieve eisen het typisch voor de chipklanten plaatsen, zei vorige week dat het de beknelling begint te voelen. Dat kan ervoor zorgen dat autofabrikanten willen blijven, zelfs als chipfabrikanten er uiteindelijk in slagen de capaciteit te vergroten.
“Dit kan een probleem op de langere termijn worden”, zegt Anna-Marie Baisden, auto-analist bij Fitch Solutions. “Dit wordt alleen maar erger als voertuigen technologisch geavanceerd worden en meer chips gebruiken.”
-
- De Indian Express-website is GROEN beoordeeld vanwege zijn geloofwaardigheid en betrouwbaarheid door Newsguard, een wereldwijde service die nieuwsbronnen beoordeelt op hun journalistieke normen.
-
