Celui qui n’est pas régulièrement vole, la menace de sa Licence de Pilote de perdre. Mais, si la quasi totalité de la Flotte pour le Stationnement est condamné? Et quand il commence, il y a assez de Pilotes?
Juste a Nils Wulkop son nouveau Tableau de service reçu. “Car, chaque Jour, un ‘X1’ à l’intérieur”, dit-il, “c’est-à-dire, je vais pas du tout voler.” La 51jährige Hamburger est Lufthansa-Pilote, assis depuis plus de 25 Ans dans le Cockpit, au cours des dix dernières Années, sur le Siège de gauche, un Airbus A320. De ce généralisée Mittelstreckenflugzeug a volé le seul Lufthansa, avant la Crise, plus de 160 Jets. Comme beaucoup, après la Crise, et encore être sur la route est incertaine, certains, plus récemment, à terme, d’espagne, de Stationnement de Teruel.
Nils Wulkop a depuis le mois de Mars, pas une seule Fois de plus sur le Joystick, assis, lors de l’A320, la colonne de commande remplace. “Je n’aurais jamais pensé que le Grounding prend autant de temps”, dit le Commandant. Il passe à côté de son Travail: “J’ai adoré être sur la route, c’était un Repos pour moi.” Depuis trois Mois, il n’est plus du Nord de l’allemagne de sortir. “Tous mes Collègues sont heureux quand ils sont sur la Liste de voir que vous êtes autorisés à voler”, rapporte Wulkop, mais il sait aussi: “La Lufthansa, il vient de très difficile, quelque chose de fiable à planifier.”
À souvent annoncé Vols pas avoir lieu, par exemple parce que le pays de Destination, les Limites mais pas encore ouvert que prévu. En Juin, à seulement quelques Avions de près de 280 Jets sur la route, la Lufthansa Passage Aérien en Régie, jusqu’à présent, normalement exploite. L’ensemble du Groupe avec les Filiales disposait d’environ 760 Avions, environ 200 d’entre elles doivent en permanence au Sol. Chaque septième Pilotenstelle soit lors de l’nécessaires suppressions d’emplois menacés, avait Lufthansa, responsable des ressources humaines Michael Niggemann, laissant entrevoir faire.
Ready for take off: Ici, un tableau de bord d’un Airbus A300-600
Plusieurs Centaines de Pilotes de Chômage
Lors de la Pilotenvereinigung Cockpit (VC), on s’attend tout de même pas que chez Lufthansa Pilotes licenciés. “Il n’aimez y faire disparaître, mais nous pensons que le Personnel est absolument nécessaire, par exemple en l’avenir, nécessaire à la Reconversion. Je ne vais pas le principe que chez Lufthansa, Têtes de disparaître”, souligne VC porte-parole de Janis Schmitt. Lui, personnellement, il a plus durement, il a précédemment travaillé à l’ancienne, Air Berlin, Filiale compagnie Aérienne Walter (LGW), la dernière pour Eurowings a volé et, plus récemment, en Faillite devait.
Car en dehors de maintenant, avec près de Milliards d’Euros de Soutien de l’état stabilisé de Grue Ligne, il semble bien pire: “Nous estimons qu’en Allemagne, jusqu’à 22.000 des Transports et de Pilotes professionnels y sont en ce Moment plus de 1200 immédiate Chômage”, craint Schmitt. Et de calculer: Seul, à LGW, ils étaient 160 Pilotes Thomas Cook-Manches TCN d’une centaine de, la maintenant en Faillite, allant Sun Express 300 à 400, TUIfly 300. “Derrière Eurowings, il reste un grand point d’Interrogation, ce sont quelques centaines de Personnes, et Condor se trouve également dans un difcile”, nourrit Schmitt peur Pressentiments.
L’European Cockpit Association (ECA), l’européenne Pilotenverband, met en garde: “des Milliers d’autres Pilotes qui seront bientôt parmi les Chômeurs de l’Europe, de la mise en attente.” Cependant, à la fois Nils Wulkop son ancien LGW-Collègue rester confiant: “Je suis un Optimiste, enfin, la Lufthansa en europe, Numéro un de l’avant”, dit Wulkop. “Je n’ai 14 Ans devant moi” – Pilote de ligne doivent 65 à la Retraite – “je ne suis quasi au Milieu de ma Carrière, pas plus.” Enfin, pour près de huit ans, Pilote de ligne-Formation si cher, que ni les Salariés, ni les Employeurs à la légère à des Licenciements ou à procéder à un changement de profession.
Aussi les Simulateurs de vol actuellement fermé
“Sont en danger pour le Moment seulement une fois pour toutes, mais les grandes compagnies, il y a un Rempart de Contrats et les Mécanismes de protection”, estime-VC-Homme Schmitt la Situation. “En principe, je pense que dans deux ou trois Ans, l’ancien Passagierniveau est à nouveau atteint, et puis on a besoin de les Gens. La Question est, bien sûr, que l’on trouve dans l’Intervalle, le Personnel fait”, c’est le Pilotensprecher.
La Question que se posent de nombreux actuellement sur le Sol exilés, certains pilotes volant aussi, dès maintenant, et la Question pourrait être pour l’ensemble de l’Industrie de revêtir une Importance décisive. Car le Fait est: “contrairement à d’autres Professions ont besoin de Pilotes persistante Flugerfahrungen, pour vos Licences pour les garder et pour l’Utilisation ou le Marché du travail est plus disponible. C’est une loi impérative Défaut”, explique l’ECA.
Au moins tous les 90 Jours par les Pilotes, trois Décollages et Atterrissages à prouver. Dans Corona-Temps presque impossible de ne pas une fois dans le Simulateur, ce qui serait suffisant, mais qui sont en grande partie fermé. La Licence de Janis Schmitt, au Moment de son la Perte de l’emploi est plus ne peut pas voler, est encore valable jusqu’en Mars 2021. “Ensuite, il faudrait que je le privé prolonger. Soit en m’aidant de l’Agence fédérale pour l’emploi ou d’un nouvel Employeur, mais sinon, je dois le payer lui-même”, craint Schmitt. “C’est possible avec d’arrivée et De Départ lâche 2000 Euros de frais, à la Lueur de prolonger.” Beaucoup d’Argent pour les chômeurs de Pilotes.
Maquettes d’avions en Remplacement
Au cours de la forcé, la Durée de vie sur le terrain que la plupart des Pilotes, rien Aéronautique, à l’exception de fois avant, liegengebliebene Documents rcuprer. “J’ai mon nouveau Hobby en hausse, à distance Segelflugzeugmodelle avec mon Fils de diriger”, rit Nils Wulkop, mais il est clair: “Je devrait lui-même, de ne plus voler, je dois d’abord une Quantité d’apprendre à nouveau.” Il est clair que la Typenberechtigung pour le vol d’un certain type de l’Avion, le soi-disant Type de Notation, dans la plupart des pilotes de ligne entre-temps est écoulé.
Lors d’une grande Redémarrage des Vols réguliers doivent tous Pilote trois à quatre Jours de Formation sur Simulateur de formation. “C’est un grand Goulot de la bouteille, si tous les Pilotes ne vos Licences à allonger à nouveau se qualifier, cela peut aller de quelques Mois, voire un An durer”, prévient le Pilotensprecher. De nombreux Airlines et les Voyageurs risquent ainsi que d’autres Restrictions, s’il en fait parti pourrait. Nils Wulkop veux juste enfin de retour dans le Cockpit. “Beaucoup d’Argent pour obtenir de l’inertie se sent en tout cas, de biais.”