Chi vola regolarmente minaccia i suoi piloti di perdere la licenza. Ma cosa succede se quasi tutta la flotta è destinato per il Parcheggio? E quando inizia di nuovo, ci sono abbastanza piloti?
Solo Nils Wulkop ha per ottenere il suo nuovo piano di servizio. “C’è un ‘X1 sta per ogni giornata di esso,” dice, “che è a dire, non ho mai volare.” Il 51-year-old Amburgo a base di Lufthansa-Pilota, seduto per 25 anni nella cabina di pilotaggio, gli ultimi dieci di quegli anni, sulla sinistra, seduta su un Airbus A320. Di questo ampiamente utilizzato aerea a medio raggio, Lufthansa ha volato da solo prima della crisi, circa 160 Getti. Quanti saranno, dopo la crisi di cui è incerta, alcuni sono più recentemente, nel lungo termine, la spagna Parcheggio Teruel.
Nils Wulkop è dal mese di Marzo, ancora una Volta, il Joystick è stato sostituito con A320, la colonna di controllo. “Non ho mai pensato che prenderà la messa a Terra per tanto tempo,” dice il capitano. Gli manca il suo Lavoro: “ho amato di essere on the road, che è stato anche un momento di ricreazione per me.” Per tre mesi, ne sono arrivati dalla Germania del Nord. “Tutti i miei colleghi sono felici quando si vede il piano di servizio, che si è permesso di volare”, dice Wulkop, ma sa anche: “Lufthansa ha reso molto difficile pianificare nulla di affidabile.”
Troppo spesso, la pubblicità dei voli può avvenire, per esempio perché il paese di destinazione non ha aperto i confini ancora una volta, come in precedenza previsto. Nel mese di giugno, solo un paio di aerei, di circa 280 Getti sulla strada, il Passaggio, le compagnie aeree sono stati operati dalla compagnia Aerea nel proprio diritto, finora, di norma. L’intero gruppo con la controllata società aveva circa 760 piani, di circa 200 di loro in modo permanente rimangono sul terreno. Ogni settimo Pilota era in pericolo quando la necessaria riduzione di personale, aveva Lufthansa e membro del Consiglio di amministrazione Michael Niggemann lasciare su.
Pronti per il decollo: Ecco una cabina di pilotaggio di un Airbus A300-600
Diverse Centinaia di piloti a rischio di disoccupazione
Nel caso del pilota Sindacato Vereinigung Cockpit (VC) non è previsto, tuttavia, che nel caso dei piloti Lufthansa sarà respinto. “E’ come ci vengono eliminati, crediamo, tuttavia, che il personale è sicuramente utilizzato attraverso, per esempio, in futuro, la necessaria riqualificazione professionale. Presumo che Lufthansa teste di scomparire”, ha sottolineato VC altoparlante Janis Schmitt. Lui, personalmente, ha colpito di più – in precedenza ha lavorato presso l’ex Air Berlin, una figlia di Walter compagnia aerea (LGW), che ha volato almeno, Eurowings e recentemente ha dovuto presentare istanza di fallimento.
Perché al di fuori dell’ormai quasi miliardi di Euro il sostegno dello stato stabilizzato gru-line sembra molto peggio: “Si stima che in Germania ci sono fino a 22.000 trasporto e i piloti commerciali, che sono al Momento circa 1200 direttamente minacciati dalla disoccupazione” paure Schmitt. E calcola: Solo a LGW, ci sono stati 160 i piloti, con la Thomas Cook emanazione di TCN cento, nel qui ed ora, in il fallimento della Sun Express i 300 e i 400 andare a TUIfly 300. “Dietro l’Euro ali di un grande punto interrogativo è ancora in piedi, ci sono anche un paio di centinaia di persone, e il Condor è anche in un contesto economico difficile”, ha Schmitt ansioso presagi.
European Cockpit Association (ECA), European pilota Associazione, avverte: “migliaia di altri piloti si uniranno presto tra i disoccupati in Europa.” Tuttavia, entrambi Nils Wulkop, così come il suo ex LGW-collega fiducioso: “sono un Ottimista, dopo tutto, Lufthansa è stata tutta Europa, il numero uno di prima”, dice Wulkop. “Ho ancora 14 anni prima di me,” – trasporto piloti bisogno di andare in pensione con 65 – “me, non è praticamente nel centro della mia carriera, piuttosto.” Infine, circa otto-anno-vecchio pilota per il trasporto di formazione è così costoso che né i dipendenti né i datori di lavoro fanno leggermente licenziamenti o cambiare occupazione.
Anche i simulatori di volo, attualmente chiuso
“Sono minacciati al Momento, prima di tutto, ma nel caso delle maggiori Compagnie aeree, ci sono un baluardo per i contratti e meccanismi di copertura,” le stime VC-uomo Schmitt la situazione. “Fondamentalmente, ho intenzione di assumere che in due o tre anni, il passeggero viene raggiunto il livello di nuovo, e allora avete bisogno di un popolo. La domanda è, ovviamente, cosa fare, nel frattempo, con la personale”, ha detto il Pilota.
La domanda che molti attualmente sul piano dell’esilio capitani, anche adesso – e la questione potrebbe venire per l’intero settore, ancora di fondamentale importanza. Perché il fatto è che: “a differenza di altre Professioni, i piloti di continuare necessità, al fine di provare l’esperienza del volo, al fine di mantenere la loro licenza, e per l’uso di, o il mercato del lavoro disponibile. Questo è giuridicamente obbligatorio,” dice la CORTE dei conti.
Almeno ogni 90 giorni, i piloti devono dimostrare di tre decolli e atterraggi. In Corona, a volte è quasi impossibile, nemmeno nel Simulatore, che sarebbe sufficiente, ma che sono in gran parte chiusi. La licenza di Janis Schmitt non può volare, a causa della sua perdita di posti di lavoro e di più, è ancora valida fino a Marzo 2021. “Dopo di che, avrei dovuto estendere il privato. L’Agenzia Federale o di un nuovo datore di lavoro, ma per il resto devo pagare il self help me”, è la paura di Schmitt. “Il possibile con arrivo e partenza sciolto 2000 Euro costi fino a quando non è stato esteso il bagliore.” Un sacco di soldi per un pilota disoccupato.
Un modello di aereo in sostituzione
Durante il forzato volta a terra, la maggior parte dei piloti di niente Volo, fatta eccezione per le modifiche in precedenza restanti documenti saranno a disposizione per lavorare attraverso. “Ho come un nuovo Hobby per guidare a controllo remoto, alianti con i miei figli”, ride Nils Wulkop, ma egli è chiaro: “non sono suscettibili di volare dritto, visto che devo imparare un sacco di nuovo.” È chiaro che i tipi di permesso di volare un particolare tipo di aeromobile, il cosiddetto Tipo di Valutazione è scaduto per la maggior parte del trasporto piloti nel frattempo.
Nel caso di grandi dimensioni, il riavvio della linea voli, tutti i piloti devono completare prima di tre-quattro giorni di Addestramento al Simulatore. “Diventa un grande collo di bottiglia, se tutti i piloti hanno a rinnovare le loro licenze e riqualificazione, che può richiedere diversi mesi o anche un anno”, avverte il Pilota di che. Molte Compagnie aeree e viaggiatore ulteriori restrizioni, minacciano, se effettivamente potrebbe andare di nuovo. Nils Wulkop desidera solo per ottenere finalmente il ritorno in cabina di pilotaggio. Per ottenere “un sacco di soldi per non fare nulla si sente strano.”