Addio A Berlino-Tegel

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L’opposto dell’amore per l’aeroporto di Berlino-Tegel, altri sono in attesa per la chiusura degli Aeroporti della Città. La Corona-pandemia veloce di quello che pensavo. Una Era volge al termine. Sabine Kinkartz da Berlino.

Divenne silenzioso in aeroporto di Berlino-Tegel. 2019 sono stati trattati per 24 milioni di passeggeri. Ora le strade sono libere e il Parcheggio è vuoto. Gli uccelli cinguettano, il cielo è azzurro e senza l’aereo tipiche Scie di condensazione. La Corona che la pandemia è le operazioni di volo a Berlino, troppo solida per rompere. Il distintivo, esagonale edificio principale dell’aeroporto è stato chiuso per settimane, i pochi rimasti, i passeggeri sono trattati in un edificio adiacente.

Uno sguardo alla corridoi vuoti nel terminal principale

Sei volte in dieci per l’aereo, il lift-off è ancora una giornata all’Aeroporto TXL a Nord Ovest della città. Tina Eisel è felice. Vive nel vicino distretto di Nozze. Si trova in zona densamente popolata traiettoria di volo dell’aeroporto. Là, dove il gigante di alluminio uccelli nel mese di febbraio, in Due minuti, quasi sopra le teste degli abitanti della stessa, e si aveva sempre la sensazione che si può afferrare con le mani. “Il rumore, la Sporcizia sono andato, e io non la mattina, ha portato a sei ore dal letto quando le prime macchine stand out”, spiega Eisel nuovo sentimento della vita.

Troppo piccolo per la capitale

Francoforte, Monaco di baviera, Düsseldorf, Berlino-Tegel per aeroporto Internazionale di Berlino – “Otto Lilienthal” era il quarto più elevato traffico di passeggeri in Germania. Berlino-Schoenefeld, la vecchia Germania dell’Est Aeroporto, è venuto nel 2019 di undici milioni di passeggeri e si è classificato settimo. Insieme sono stati gestiti in aeroporti di Berlino lo scorso anno, circa 35 milioni di passeggeri.

Un numero enorme di. E costruito l’Aeroporto di Berlino-Tegel, tra il 1965 e il 1974, inizialmente per 2,5 milioni di passeggeri è stato pianificato. Da varie aggiunte negli anni dopo la riunificazione tedesca, l’aumento della capacità di 11,5 milioni di passeggeri. Infatti, TXL avuto a che fare con l’ultimo più di due volte come molti.

L’aeroporto di breve modi

L’aeroporto di Berlino-Tegel, è stato il punto di partenza per la carriera di Amburgo architetto Meinhard von Gerkan. La costruzione è basata sulla sua tesi di laurea, con la quale aveva fatto nel 1964 presso l’Università Tecnica di Braunschweig, nel suo bilancio. “Il concetto di aeroporto di Berlino-Tegel, secondo il mondo, praticamente identico alla valutazione della voce oggi è il miglior funzionamento dell’Aeroporto – i primi anni di puro Aviazione-aree”, descritto da von Gerkan 2013. “Il Taxi il diritto di precedenza per i banchi Check-in sono stati 20 metri dal Contatore, attraverso la sala d’attesa alla porta dell’aeromobile 15 metri. Questo è un frequent flyer, l’unico vero conforto.”

1972: la costruzione di lavoratori durante l’Espansione dell’aeroporto

Alla sua apertura, nel 1974, l’edificio è stato considerato il più moderno aeroporto in Europa. E ‘ stato un “Drive-in-Aeroporto”: Solo circa 20 minuti di viaggio in auto da Ovest ha preso la Città di Berlino, qui. A causa della distribuzione decentralizzata dell’interruttore, ha detto, i passeggeri potrebbero essere gestiti cinque minuti prima dell’Inizio. Tegel, costruito per circa 450 milioni di D-Mark, che era qualcosa di una stazione ferroviaria, per gli aerei. Non è un centro commerciale con annessa attività di volo.

Vista del terminal principale (in mezzo) e la destra e la sinistra ha costruito-in estensioni

Come tutto è cominciato

È il francese che, nel 1960, con Air France per la prima volta, civile voli per Berlino-offerte di Tegel sono stati. I percorsi sono: Parigi – Francoforte – Berlino, Düsseldorf, Berlino e Monaco di baviera – Berlino. Prima che, Tegel, è stato un militare francese aeroporto. 1948 aveva permesso di ottenere la potenza occupante, su bombardata Resti di un Razzo di prova campo di addestramento militare e terra del Nazista air force edificio, al fine di assisterli durante il Blocco Sovietico di Berlino Ovest, il ponte aereo per rifornire la popolazione. In soli 90 giorni, al momento, la più lunga pista in Europa, con quasi 2,5 chilometri.

Un soldato Americano è atterrato il volo di 100.000 del ponte aereo di Berlino-Tegel

Questo brano è stato anche Tegel fatto tardi per il più grande jet attraente. Nel 1950, il traffico aereo civile da e per Berlino Ovest era concentrato sull’aeroporto di Tempelhof. Ma per uno, ha servito l’American potenza occupante, come un aeroporto militare, e il decollo e l’atterraggio sono stati piste per gli aerei più grandi a breve. Secondo Air France, American compagnia aerea Pan usato All’inizio nel 1964, Tegel: Per un normale volo diretto per New York.

Un Pan Am macchina, nel 1979 a Berlino-Tegel

Fino alla riunificazione di Tegel è il gateway per il mondo

Durante la guerra Fredda, solo le compagnie aeree delle tre potenze occupanti-USA, gran Bretagna e Francia erano a Berlino Ovest, terra. Inoltre, i piloti sono stati consentiti solo per venire da questi paesi. Era un’eccezione solo per gli assistenti di Volo. Deutsche Lufthansa si gonfiano solo nel 1990, dopo la riunificazione della Germania land di Berlino.

Poiché il movimento del Bundestag e il governo Federale a Berlino nel 1999 sono stati trattati in Tegel è anche la Potente del mondo. Sulla parte militare dell’aeroporto, il governo è stato terminale, lo stato ospite e adottato per essere ricevuti, e il Cancelliere e i Ministri decollare e atterrare. I presidenti americani sono stati anche a Berlino-Tegel, naturalmente, sempre con l’auto direttamente alla “Airforce One”.

All’ombra del BER

Davvero di rappresentanza del palazzo del governo del terminal. Infine, è stato costruito in un momento in cui l’idea di un nuovo aeroporto nella periferia di Berlino era già nato. 1996 a Berlino, Brandeburgo e il governo Federale ha deciso che il capoluogo di regione dovrebbe avere un solo aeroporto di Schönefeld, nel Brandeburgo. Costruito direttamente accanto alla vecchia germania dell’Est aeroporto.La costruzione del BER è una storia piena di errori, guasti e scandali. Già sette volte rinviata l’inaugurazione avrà luogo nel 2011 avrà luogo alla fine di ottobre 2020.

L’edificio principale del regolamento è stato in attesa per anni per la sua apertura

Fino ad allora, Berlino saranno trattati i viaggiatori a Schönefeld. Nessuno si aspetta che dall’età di 15. Giugno è ufficialmente chiuso temporaneamente l’aeroporto di Berlino-Tegel essere utilizzato fino a quando l’apertura del BER di nuovo. Non è anche il responsabile del progetto di ricerca e dei parchi industriali per essere costruito nei prossimi anni sui motivi dell’aeroporto. “Siamo chomping al bit”, dice il capo della società di progetto. “Non vediamo l’ora di venire al sito.”

Confortevole egli era, aeroporto TXL

200.000 euro in costi di esercizio ogni giorno per l’aeroporto può salvare una società che la chiusura di Tegel. Tuttavia, ci sono tutta una serie di Berlino, il grido del tuo TXL è più di una lacrima dopo. Infine, Berlino ha perso ormai il suo ultimo Aeroporto entro i limiti della città. In un referendum nel 2017, la maggioranza degli intervistati dalla capitale, per la conservazione dell’aeroporto. Berlino FDP ha lanciato di recente una campagna per impedire la fine di Tegel.

Il cemento e l’Asfalto, ma senza passeggeri: Il Fantasma-Aeroporto di Tegel

Nel percorso di volo di living end, Tina Eisel può capire che. “Ora devo volare da Schönefeld e che è all’altro capo della città”, spiega. “Il Taxi ci costa almeno 100 Euro, che mi è costato prima, appena sotto i dieci euro.” Ma è la sua nuova qualità di vita di valore. “Non sapevo di vivere in un Paradiso degli uccelli”, dice con una risata.