A buon mercato di produrre, consumare ovunque. Materie prime e Merci che attraversano il Mondo intero trasportati. La spina Dorsale di questo Sistema è la Logistica. Il Coronavirus ha al midollo colpito.
Come il Coronavirus in cinese di Wuhan, ha spiegato, è stato il primo Terremoto in tutto il Mondo a farsi sentire. Il Rifornimento di fabbricazione cinese entrò in Stallo. L’, sin da Seguire per il trasporto Marittimo. Così, ad esempio, quando i tedeschi di Logistica, Audace e Chiodo il volume della domanda per il trasporto Marittimo da e verso la Cina nel primo Trimestre ben al di, per una Percentuale a due cifre – indietro.
La Quantità di Carica che, per quanto riguarda le barche sono le principali modalità di Trasporto. Se si guarda il Valore del Carico, il trasporto Aereo riveste una grande Importanza.
Anche il Personenflugverkehrwurde rapidamente fortemente limitata, come la Logistica, anche a sentire ottenuto. “Nel settore del trasporto Aereo è stato principalmente il trasporto di Passeggeri, ma gran Parte del trasporto di Merci avviene nella Pancia di aerei passeggeri”, spiega Eric Heymann di Deutsche Bank Research. Se si guarda a sua volta il Numero quattro tedeschi, Logistica, è sceso da solo il mondiale Luftfrachtkapazität di Audace e Chiodo all’Inizio di Marzo, per circa il 60 per Cento in poche Settimane.
Non solo in Cina aerei passeggeri sono rimasti a Terra, e con loro Carico-Capacità di carico
Stati UNITI e Cina sono Problemi
Nel frattempo, il Virus si è diffuso in tutto il mondo. Sebbene sia in Europa che in altre Parti del Mondo la Produzione di nuovo lento avvio, ma scricchiolii ancora ovunque nel Sistema. In molti Porti sono limitate risorse umane e dei Regolamenti, la Logistica più difficile. In Europa, le Compagnie di navigazione, ad esempio, continuano la loro Capacità di ridurre della Metà, per l’Offerta e la Domanda di compensare.
Non solo che molte Navi non partono, anche le tariffe di noleggio delle Navi in tutti i Segmenti parzialmente fino a 40 per Cento, ossia dall’Associazione Tedesca Armatori, di recente lanciato un nuovo Sondaggio aveva. Inoltre, si aspettano l’Armatore tedesco, che i Prezzi ancora di più cadere. Il Fatturato di 50 Imprese intervistate erano già nel mese di Marzo e Aprile, in media 30 al 40 per Cento.
Il Numero dei Semirimorchio, quindi, di Navi, i senza lavoro, è già ora, con quasi 500 in tutto il mondo il Livello più alto di tutti i Tempi, secondo l’Associazione Tedesca Armatore. Questo riguarda, in particolare, il Contenitore dei Trasporti, in cui le Compagnie di navigazione tedesche particolarmente presenti.
Nuovo Avversità rischia ora dall’altra parte del Mondo. L’Economia degli stati UNITI è in Caduta libera e in sud America, la minaccia di una nuova Corona Hotspot ad emergere. “Le Società che operano nel Settore del trasporto marittimo e trasporto Aereo nella Regione sono attive, con un netto Calo dopo i trasporti di Merci-Servizi devono aspettare”, dice Huster, amministratore delegato del Tedesco imprese di spedizione e Logistikverbandes (DSLV).
Non tutti i Segmenti sono crollato
Nel suo complesso la Logistica in modo significativo dalla Corona Pandemia ha colpito, dice Robert Volkl, Amministratore delegato presso il Club di Brema Spedizionieri. Questo incontro non ogni Spedizioniere allo stesso modo. “Coloro che, in particolare per l’industria Automobilistica si occupano quasi il cento per Cento del proprio Fatturato perso”, dice Volkl. Anche nel Settore dell’Elettronica, della Meccanica e del settore tessile, sia la Domanda di Servizi logistici quasi completamente crollati, aggiunge Frank Huster dal DSLV.
Al Contrario, è la Domanda, la Farmaceutica e l’industria Alimentare è aumentata notevolmente, in parte proporzionale, in modo Huster. “Bene, è andata anche nel Settore della Logistica di magazzino.”
Complessivamente, ritiene Huster che il baratro traversata. L’Economia in Asia orientale, corso di nuovo, e con esso arriva anche dei flussi di merci Verso l’Europa di nuovo in Viaggio. Anche l’Industria chimica e l’industria Automobilistica in Italia e in Europa a guidare la Produzione di altezza. Anche il Commercio, molto Logistica ha Bisogno, dopo l’Allentamento della Corona Regole di andare di nuovo. “Trova ora tutto in modesta Quantità di nuovo, invece”, così Huster.
Logistica sentire Coronavirus nei Bilanci
La parte del leone della Logistica in Italia molte piccole e medie Aziende. Circa 60.000 Imprese che operano nel Settore dei Servizi logistici. “Là dove finora guadagnato molto, per Esempio, in un puro Sospende, dove l’Imprenditore con il vostro Camion erano in viaggio, c’era la Concorrenza finora molto alto”, dice Heymann di Deutsche Bank Research. Queste Aziende avrebbero già prima della Pandemia Margini ridotti raggiunto e, di conseguenza, non spessa collezione denim creato. Avessero le grandi Aziende possono anche piuttosto Accesso alle statali Hilfspaketen, crede Heymann.
Comunque sentire anche le Grandi, le Conseguenze della Pandemia. Il più grande della germania, aziende di Logistica, la Deutsche Post DHL, deve essere un maggiore volume di pacchi di aggancio, ma nel complesso ha la Pandemia di Profitto nel primo Trimestre del crollo.
Perché molti Negozi erano chiusi, hanno molti Tedeschi ordinato online.
Ha preso il Virus anche i Concorrenti FedEx e UPS, come la Deutsche Post sue Previsioni per l’Anno in corso, gettati in mare hanno. In Grassetto le Unghie e la flessione dell’Utile prima di Interessi e Imposte nel primo Trimestre rispetto allo stesso periodo dell’anno Precedente aumentato del 24 per Cento. Schenker, la filiale logistica di Deutsche Bahn, ha annunciato all’Inizio di Maggio, che il 37 per Cento in meno di capacità di Trasporto di un Anno fa, ho.
Finora la Carenza di personale qualificato ora potrebbe mantenere Posti di lavoro
Che cosa è la Logistica, colpisce, colpisce anche l’Economia tedesca. Perché la Logistica è in Italia il più grande Settore dell’economia dopo l’industria automobilistica e del Commercio. Si è classificata prima ancora dell’Elettronica e della Meccanica. Mediante il Controllo delle Merci e di Informazioni, il Trasporto delle Merci e il loro Stoccaggio ha conseguito il Settore 2019 a circa 279 Miliardi di Euro di Fatturato, si dice della Confederazione Logistica. Più di tre Milioni di Persone sono lavoratori di questo Settore.
Questi Posti di lavoro potrebbero con un po ‘ di Fortuna anche Sostanzialmente mantenute. “Ci sono ancora difficilmente legati Licenziamenti”, dice Huster. La Logistica nel suo complesso con il Kurzarbeitergeld abbastanza bene pericoli. “Questo può naturalmente cambiare, se la Durata perdita di Clienti.” Volkl precisa che nella Logistica per anni un’acuta carenza di Personale l’ho dato. “Perciò, le Imprese di tutto per i loro Dipendenti”, così Volkl. Dopo un Sondaggio tra i suoi Membri, cioè non dal Club di Amburgo, Spedizionieri, che per circa il 95 per Cento delle Imprese intervistate Licenziamenti non sono ammissibili.
Secondo l’Istituto ifo ha nel mese di Aprile la seconda Azienda di trasporto Terrestre e Ridotto aveva registrato. Magazzinaggio e la Fornitura di altri Servizi per i Trasporti erano il 55 per Cento, per Posta, per Corriere ed Espresso al 56%.
La carenza di personale qualificato: per Anni erano Lavoratori dal Conducente a Laureati in Logistica molto richiesto
Inoltre, anche i Posti di lavoro nel Trasporto scomparsa, si dice dall’Istituto ifo. Un questionario congiunturale avrebbe rivelato il 24% delle Aziende di trasporto Terrestre e il 20 per Cento nel Settore Magazzinaggio e altri servizi di Trasporto già nel mese di Aprile, hanno deciso di Dipendenti di licenziare o di Contratti a tempo determinato di non rinnovare.
Fallimenti e Fusioni
Anche il Numero delle Insolvenze nel Settore della Logistica dovrebbe, nonostante tutti i pacchetti di aiuti aumenti nei prossimi Mesi, chiede Eric Heymann di Deutsche Bank Research. Inoltre, le Acquisizioni di aspettarsi se l’Impresa si trovi in questa Situazione coraggio di colpire le Imprese ad assumere.”
Dopo un Flash del Club di Brema Spedizionieri temono il 20 per Cento delle Imprese intervistate per la loro Esistenza, quando l’Economia mondiale non in Tempi brevi di recupero.
Le sfide per il Futuro
Il Virus era così profondamente nelle Viscere dell’Economia mondiale, mangiare, perché è un mondo fortemente interconnesso Sistema. L’ha Pandemia come Svantaggio dimostrato, e non solo, per la Fornitura di Maschere e Tute per quanto riguarda. Così la Domanda è chiesto se sia presto una Sorta di “De-Globalizzazione” è a venire, ad una maggiore Regionalizzazione della Produzione.
Se le Aziende i loro Prodotti piuttosto regional produrre o acquistare influisce anche sulla Necessità Logistica. “Questo non deve necessariamente meno Attività significare”, dice Heymann. “Perché se la Produzione su più Siti e divide, il più Trasporti, anche tra le singole Sedi.”
Ciò che è veramente importante Tema della Logistica, ma rimane il cambiamento Climatico. “Corona, in alcuni Anni, solo un grave peggioramento dell’Economia di essere stato, in qualche Forma, ha superato”, così Heymann. “Ciò che rimane, è l’intero Tema del Clima e ambientale Regolamentazione.” Il settore dei Trasporti, sarò sempre più a Fuoco di questa Regolazione schiena, è l’Economista sicuro.