Con il traffico di svolta per la Mobilità elettrica, la Montagna età Batterie crescere. Ivi incluse le Materie prime sono, ma prezioso e non per la Spazzatura. Riciclare, ma non è così facile.
C’è già una grande Sfida, il Traffico di Elettricità a cambiare e se funziona, poi c’è direttamente la prossima grande cosa da fare. Molte nuove auto elettriche hanno bisogno di potenti Batterie, una Serie di materiali metallici Materie prime e delle terre Rare contengono. La loro presenza, ma sono limitate e non rinnovabili. Abbiamo ancora un Sacco di Riserve, soprattutto se ancora nuovi Giacimenti da sfruttare, ma “per il traffico di svolta di tutto il mondo di realizzare, potrebbe in realtà essere molto stretti”, spiega Jörg Zimmermann dell’Istituto-Istituto per Wertstoffkreisläufe e Ressourcenstrategie (IWKS).
Inoltre, alcune Materie prime, in Parte, solo pochi Paesi, che cosa è la Dipendenza da tali Paesi. E la loro Riduzione addebitato in parte, l’Ambiente e rileva come nella repubblica democratica del Congo, in situazioni sociali Circostanze, invece. Inoltre, ottiene un nuovo, grande Müllproblem su di noi, se non esiste una Soluzione a questo che è quello che con le Batterie al Termine della loro “Vita” è fatto.
Alt, ma non inutile
Già all’Inizio del 2019 è la dotazione di auto elettriche in tutto il mondo a 5,6 Milioni, con un aumento. Questo è assolutamente visto non molto, ma un Aumento del 64 per Cento Rispetto all’Anno precedente. In Germania i ruoli ora qualcosa di più di 140.000 Bicicletta sulle Strade, risulta da un’Indagine del Centro per l’energia Solare e l’Idrogeno-Ricerca. Entro il 2025, è solo in Germania, la Consistenza E-Autossich da due a tre milioni di auto elettriche hanno aumentato la Previsione della Piattaforma Nazionale Futuro della Mobilità.
Poiché la Durata della batteria fino a 15 Anni, aumenta, di conseguenza, non solo la Necessità di un nuovo, ma anche il Numero delle “Pile” al più presto. E hanno un bel Valore. “A lungo termine, fino al 40 per Cento del Rohstoffbedarfs di Litio e Cobalto riciclati, Batterie vinto”, ha affermato Kerstin Meyer di Agora Svolta energetica. “Abbiamo calcolato che nel 2030 circa il dieci per Cento di Batteria Rohstoffbedarfs attraverso il Riciclaggio può essere soddisfatta.”
Di cui si è al Momento ancora lontano, anche se è già un commerciale per il riciclaggio delle batterie ci sono. Al momento Batterie agli Ioni di Litio soprattutto di Alluminio recuperato. Litio o Grafite finora non.
UE necessita di un nuovo Incentivo
Come con le Batterie alla fine della Vita deve essere affrontato, stabilisce una Direttiva dell’UNIONE europea. Si risale al 2006, quindi, nel Momento in cui si auto elettriche e grandi Batterie agli Ioni di Litio non è ancora in Vista, aveva. Al momento, solo il 50 per Cento a seconda Batteria può essere riciclato. Il secondo ADAC, ma solo la Rimozione di Corpo e di Componenti che di solito in Alluminio, Acciaio o di Plastica. In questo Passaggio, si nasconde per il Riciclaggio, il più grande e ancora più semplice da realizzare Profitto. Per il Resto viene riciclato, è attualmente l’UE-Direttiva di revisione.
In futuro dovrebbe essere separate Obiettivi di Riciclo delle Materie prime in vecchie Batterie di Auto Elettriche elencare, spiega Kerstin Meyer, in particolare per Litio e Cobalto. Esso deve essere indicata, quali Materiali recuperati devono essere.
Ostacoli al Riciclaggio
Ma non solo di un puro Processo di Riciclaggio prepara Difficoltà, Zimmermann dal IWKS. “La più grande sfida non è solo quella qualitativa del Materiale da recuperare, ma si comincia già tutto in avanti – in caso di Smontaggio. Che non funziona in automatico.” Il fatto è che ci sono molti diversi Batteriesysteme sul Mercato e le case Automobilistiche e produttori di batterie, che il Mix di materiali per quanto riguarda, non ama i Biglietti guardare.
Finora il 50 per Cento di Batterie riciclate. Un sacco di preziose Materie prime non recuperati
Si può Batterie esterno non vedere all’Interno sono costruiti, come la sua Condizione o di quali Materie prime e in quale Concentrazione in esso contenute. Il che rende più difficile la Standardizzazione e l’Automazione di Riciclaggio.
Questo e il consumo di Energia elevato potere Riciclare così costoso che al Momento è più conveniente, le Materie prime dalle Miniere di riferimento. Inoltre, disporre di una Infrastruttura per la Raccolta di età E Batterie per Auto costruito, per poi in un mercato regolamentato Processo di Riciclaggio per trasformare Zimmermann.
Batteria rimane in Possesso della Casa automobilistica
Individualmente diversi Batteriesysteme, un’Infrastruttura per la Raccolta, le vecchie Batterie, il Recupero di più Rostoffen – Meglio sarebbe, ovviamente, se le Batterie sono state inizialmente concepita in modo tale che tali Problemi più semplici da risolvere. Ora, se il Governo le Batterie non vendere, ma solo affitto, avrebbero fin da subito un grande Interesse, Batterie di impiegare il maggior numero possibile di Materiali possono essere recuperati. Renault offre già Autokäufern la Batteria solo a noleggio, invece mitzukaufen.
Kerstin Meyer lo considera una buona Idea, “perché c’è anche il Costo di acquisto di Veicoli a ridotto”. Simile esiste anche in altri Settori. Ad esempio, se il wi-FI Scatole solo in affitto. Ma anche il Problema delle Batterie, alla fine della Vita di nuovo a raccogliere, sarebbe, secondo lei, semplificare. “Perché poi c’è dopo non 45 Milioni di diversi Proprietari età Batterie, ma solo pochi Produttori di Auto.”
La Daimler-Figlia Deutsche ACCUmotive costruisce Dresda Batterie agli Ioni di Litio per Auto elettriche stesso
Attualmente raccogliere il Governo stesso tuo usato Batterie di Auto elettriche e digitare il Processo di Riciclaggio di particolari Società viene eseguita. Nel frattempo, però, anche la Casa automobilistica, il Tema affrontato. Così vuole la BMW in collaborazione con un’azienda di riciclaggio e di un Produttore di un “chiusi Ciclo di vita” per batterie auto possibile. Anche Nissan ha in Giappone a un proprio Impianto per il Riciclaggio di Batterie costruito e VW prevede anche un Impianto di questo tipo in questo Anno per la messa in Esercizio.
Volkswagen produce a Salzgitter proprie celle della batteria