Tempo: 30 per la Città

0
231

Un WHO-Spazi per la Metà di Febbraio 2020 a Stoccolma essere Rappresentante nazionale ministeri dei trasporti la propria Strategia entro il 2030 imposta. Tempo 30 a livello mondiale, Standard richiesti. Ma cosa comporta?

Ho Frenesia, gestikulierende Pendolari e nervoso Gehupe aspetta, di Auto dal vivace di Berlino. AUTO viaggiato, ho esperienza né Hetzjagden ancora ho la Sensazione, come schleichendes Verkehrshindernis essere percepito. Tutte guidare tranquillamente, anche su larghe Strade principali, infatti, nel Centro della città vale ampiamente i 30 chilometri all’ora.

Un Provvedimento del Senato, in Germania bevölkerungsreichster Città. 3,7 Milioni vivono qui, 20.000 per ulteriori attirano ogni anno fa. Pertanto, il Senato chiesto di trovare Soluzioni contro il crescente Traffico, inquinamento Acustico e Atmosferico.

Berlino, è una Città della Germania, il cui Limite è la Commissione UE, da una media di 40 Microgrammi per metro cubo di biossido di Azoto nell’Aria la media Annuale è stato superato. Secondo l’agenzia federale per l’ambiente (UBA) hanno Inquinanti atmosferici da traffico Stradale Effetti dannosi come l’Asma.

C’era una volta: La Città con il caratteristico Profumo. Berlino Aria vernebelte ancora 2017 trafficato Kaiserdamm

Primi Successi per la Capitale, hanno impostato, spiega Senatssprecher Jan Thomsen nei confronti della DW: “c’È stato un Verkehrsversuch Tempo: 30 da Aprile 2018, abbiamo un Anno di misurata e di valutazione. Risultato: La T-30-Sistemazione ha una Diminuzione delle Immissioni di diossido di Azoto per 2,3 Microgrammi per metro cubo di aria Esterna media annua di risultato.” Il che corrisponde a un Calo del quattro per Cento la Concentrazione di NO2.

E l’anno Civile trascorso riferito la Diminuzione è stata del a Leipziger Strasse anche 11 Microgrammi (da 59 a 48). Thomsen, questo determina, in parte, l’equipaggiamento di Veicoli, in particolare Autobus, e su un totale di rinnovata Flotta indietro ad un buon Quinto e un Quarto ma a Velocità 30. Il Motivo è particolarmente schadstoffintensiven processi di accelerazione la Velocità di 30 notevolmente a mancare.

Per tutte le 17 Stazioni di rilevamento nel territorio Comunale è stato 2019 un totale di una riduzione del valore Medio come 2018. I Dati per il Luftqualitätsindex ogni ora di ogni Giorno di pagamento. A partire da Febbraio (2020), che vuole il Senato una App del muro di Berlino Luftgütemessnetzes distribuzione per l’Accesso mobile ai Dati in qualsiasi momento per consentire.

30 all’Aria migliore

Serie di misurazioni della UBA oltre tre Anni a Berlino Strade principali hanno mostrato anche la riduzione di Inquinanti. Dopo l’Introduzione del limite di Velocità di 30, di fronte la Velocità di 50 è sceso NO2 per il 28 per Cento. I Valori sono tuttavia, a seconda delle condizioni Atmosferiche, Verkehrsmengen e il Comportamento di guida. Uniforme di Guida influisce più conveniente la qualità dell’Aria di brusche Frenate e stop and go. Quasi tutti i veicoli Diesel anche causare aumento di emissioni di scarico.

Divieto di circolazione per i Diesel Euro 6, la Norma non soddisfano e 30 si applicano a Berlino Stromstraße

Berlino, Ambiente e Verkehrssenatorin Regine Günther (non-party) – oltre 30 km / h, pertanto, Diesel divieto di circolazione su alcune Strade trafficate, ma solo su un Tratto di 2,9 Chilometri. Günther ha sostenuto, in occasione della Presentazione dei loro Progetti, la Salute dei Residenti si deve proteggere, “ma ci vogliono gli Acquirenti di veicoli Diesel, l’Industria sono stati truffati, solo a gravare, come ciò è strettamente necessario”.

Berlino e Buxtehude Pioniere Velocità di 30

Per Migliorare la qualità dell’Aria e per la Riduzione del Rumore era il Senato di Berlino, poco prima dell’inizio del nuovo Millennio, la Riduzione della Velocità massima a 30 km/h nevralgici Sezioni introdotto. Berlino era allora, Pioniere della Metropoli europee. Ma il Fahrzeugaufkommen la Città aveva in costante aumento, con Conseguenze negative sui livelli di Inquinamento

Primo al mondo di Esperienze positive con l’ufficiale di Zone a 30 ha fatto Buxtehude: In 40.000 Abitanti Città, a sud-ovest di Amburgo, si trova, all’Inizio degli Anni 1980, un nuovo quartiere Residenziale con Case a più piani tirato su – nelle immediate Vicinanze del Centro. Come allora, sempre più spesso, i pirati della strada in nuovo complesso residenziale e del centro Storico, per il Risentimento che hanno, sono stati 14.11.1983 i primi 30 Cartelli. Per il Restringimento della Carreggiata fece il Sindaco di Vasi di ascolto.

Le Misure, in quel tempo fu oggetto di un’analisi scientifica, e non hanno mostrato Effetti positivi sulla Sicurezza, qualità dell’Aria e di Carburante.

Betonkübel restringono la Carreggiata: Primo Tempo Di 30 Zone del Mondo dal 1983, Buxtehude

Contro il Prato agisce

Effetti positivi sul Comportamento osservato di Berlino, Pianificatori Eckhart Enrico si sviluppano solo con il Tempo, attraverso la Ripetizione degli anni ‘ 30-dopo i segnali Stradali di Incroci e la Marcatura del Numero 30 sulla Carreggiata. Anche il Dialogo Display, la propria Velocità di marcia riflettere “Radar”-Cartelli o Insegne con Aggiunta di Motivazione del Provvedimento, come Pedoni, Scuola, Bambini o Rumori eseguire per l’Adeguamento dichiarate Velocità massima.

Gli Effetti del limite di Velocità di 30 Strade principali, ha Eckhart Enrico per il UBA oggetto di analisi. Osservazioni al 19 di Berlino Strade principali hanno dimostrato che gli Utenti della strada, il Ritmo sempre più regolare. Sono stati un Mese dopo l’Introduzione di 39 Chilometri all’Ora, in Media, misurata, era il Mezzo di 36 Mesi più tardi, poco meno di 34 km/h.

I pirati della strada fermare il Bullismo come Temposchwellen (Berlino, Cuscini, Fahrbahnverengungen o artificiale, le Buche costringono a Rallentare o lento Guidare

Berlino: Più Parcheggi per Scoraggiare

Berlino Senatrice Günther sarebbe Pendolari lieti di indurre il pubblico di Trasporto di anidride carbonica. Per il momento, di favorire il 75 per Cento delle riserve Parcheggi di Tasse. Ma all’Inizio dell’Anno, trovo ancora un numero incredibile di Parcheggio gratuito di fronte. E l’obsoleto Distributori automatici non accettano Carta di credito. Le monete non ho sempre a portata di mano. Ma sempre Fortuna, perché ricevo nessun Noduli.

A lungo termine prevede il Senato di Berlino, lo Sviluppo di Percorsi per la S – Bahn e U-e Radschnellwegen e una rete più fitta di Radnetz.

Sono stati a lungo per la Città: E-Scooter a Noleggio come Alternativa per Andare

La sicurezza prima di tutto

DasMobilitätsgesetz prevede i Trasporti pubblici più attraente, più pulito e più sicuro di rendere semplicemente le Tariffe, i bassi prezzi dei Biglietti, l’Introduzione di nuovi Autobus a trazione Elettrica da fonti di energia rinnovabile.

Il Principio informatore è ‘Visione’ di Zero. La sicurezza prima di tutto, per il Numero delle Vittime di incidenti e di ridurre al Minimo. Modello per Berlino, Svezia. Secondo la ‘Visione’di Zero Principio sono le piste Ciclabili attraverso Ciglio delle Carreggiate separate. Restringimenti degli Autobus impedire il Sorpasso.

La Svizzera ha un Concetto introdotto l’errore umano preso in considerazione. Educazione alla sicurezza stradale, circolazione Stradale e draconiane Sanzioni in caso di Violazione del codice della Strada, dovrebbero contribuire a prevenire gli Incidenti. Rasern rischia la Confisca del Veicolo, Führerscheinentzug e anche la privazione della libertà.

“I paesi Bassi sono stati i primi negli Anni 1970 a traffico limitato Quartieri einrichteten. Allora frequentati sempre più Veicoli, un dedalo di Vicoli del Beneluxstaates a rischio la Sicurezza di Bambini e Anziani”, dice Heike Aghte Società Europea di Decelerazione (Eugent) della DW.


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    Più veloce con la Moto in movimento

    Così come a Copenaghen pianificare Reutlingen e Mangiare Radschnellwege attraverso la Città di impostare. La Rimozione del Fahrradstraßennetzes è sempre “in ritardo”, dice l’Esperto Christian Hochfeld l’Agorà-il traffico di svolta. “Ci rendiamo conto che la Gente in Bicicletta, ma che lo Spazio pubblico non è giusto distribuiti: Appena parcheggiato le Auto troppo Spazio dato.”


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    A buon mercato da A A B

    Quattro delle cinque Città a buon mercato di Trasporto. A Bonn e a Reutlingen deve Clima Jahrestickets, secondo il Modello di Vienna per 365 Euro, quindi per 1 Euro al Giorno. Mannheim e Herrenberg pianificare Prezzi per camere Singole, Mehrfahrten – e Abbonamenti. Consenso di Esperto Hochfeld: “Favorevole del TRASPORTO pubblico è la Strada giusta verso la parte anteriore, ma la Qualità deve essere comunque essere al sicuro.”


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    Meno lunga attesa

    Come è bello quando si è alla Fermata dell’autobus, e zac, arriva anche il Bus più vicina. Così rende il Trasporto di Divertimento. Bonn vuole, quindi, per molte linee di Autobus, il tempo compressione, in modo che i tempi di Attesa alla Fermata di meno. Analogico pianificare Reutlingen e Mangiare. Hochfeld: “Taktverdichtung è di Fondamentale importanza che le Persone nei Centri cittadini sul TRASPORTO pubblico transito.”


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    Più Fermate Degli Autobus

    Ci siamo passati tutti: È la Fermata dell’autobus è troppo lontano da casa o non è sufficientemente vicino al punto di Destinazione, si accede forse, ma piuttosto per Auto. Pertanto, prevede di Reutlingen un nuovo autobus avanzato con dieci nuovi Autobus e centinaia (!) nuove Fermate.


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    Nessuna Attesa per gli Autobus

    Ulteriori corsie preferenziali per gli Autobus destinati a Herrenberg Persone per Busfahren animare In Bus prosegue quindi in attesa Auto finita ed è contento. Anche Grünschaltungen per Autobus sono un Mezzo. “Il risultato è che le Persone di TRASPORTO più veloce e più conveniente a percepire”, ha commentato Hochfeld. “Se 40 Persone seduto sul Bus, dovrebbero avere la Precedenza un Uomo solo in Auto.”


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    Onda Verde

    Stop e Go non è solo un Onere per i Nervi degli Automobilisti, ma anche per l’Ambiente. Al momento di ripartire, consuma un Auto molto di Carburante ed emissioni di molti gas di Scarico. Herrenberg prevede un Controllo dinamico di Semafori, in modo che gli Automobilisti su l’Onda verde a cavallo. Invece di Secondi per la prossima Rotphase cui si desidera vengano visualizzati, a quanti km/h libero Passaggio.


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    I pacchetti con l’E-Bike

    Mannheim, ha istituito un “Micro-Hub: un polo commerciale, in cui i Pacchetti di Camion su E-Bike per essere caricate. In questo modo saranno meno Furgone per andare in Centro. “Una buona Integrazione”, dice Christian Hochfeld. Tuttavia: “Vogliamo continuare a consentire che le Persone più piccola Unità di ordinare on-line, che poi fornite individualmente?” Qui l’Esperto di porvi rimedio.


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    Ibridi

    In Colonia e in molte altre Città è già in giro, Ibridi, le Emissioni di ridurre. Mannheim ora vuole anche inquinanti Euro 6 Ibridi per il Centro della città in subbuglio. Soprattutto i Ciclisti, che spesso, dietro Autobus giù, il piacere.


  • La pianificazione di cinque Città tedesche, per migliorare la qualità dell’Aria

    Go digital

    Serve a nulla contro i gas di Scarico, ma è un bene per s cool immagine di Autobus e Treno: Molte Città tedesche, già offrono Applicazioni con le quali velocemente e senza carta biglietti elettronici per il Trasporto urbano, acquistare. Mannheim vuole l’eTicket forte ora di una gara. Herrenberg piani di una Città-Mobility-App, anche il noleggio di Biciclette e il car Sharing più facile organizzare.

    Autrice/Autore: Brigitte Osterath


Regno unito: la Decelerazione come Filosofia

Le Misure paesi Bassi, miravano Caratterizzano per migliorare. Perseguono lo stesso Obiettivo, l’Iniziativa 20’s Plenty for Us in gran Bretagna, dice Heike Aghte: “Qui è l’Obiettivo, la Velocità urbano a 20 Miglia all’Ora a diminuire, il che corrisponde a 32m/h. I Sostenitori per una stretta amichevole Società di Luoghi, di promuovere, di cui non si sente sicuro, a chiacchierare o a giocare.” Temposünder qui possono, attraverso corsi di Formazione (“speed awareness courses”) per la Polizia, l’Importo della Sanzione ridotta.

“Le strade e le Piazze come luoghi di Permanenza e luoghi di incontro per vedere”, così sostiene l’Iniziativa 20’s Plenty for Us

Perdite di tempo in Tempo 30?

Diverse Misurazioni dell’ADAC (automobile club Italia) hanno dimostrato che, per un continuo flusso di Traffico con Velocità di 30, favorita dalla Rotonda o un controllore per semafori intelligenti, appena Reisezeitverluste di fronte la Velocità di 50 verificarsi.

E a Inizio anno, ha spiegato di Bruxelles amministrazione Comunale, che a 30 km / h del limite di Velocità a 1.Gennaio 2021 sul tutto il Territorio ad ampliare vuole. Tempo 30 vale attualmente per oltre la Metà del belga Hauptstadtgebiets.

Una Strada completamente diversa, ha Pontevedra intrapreso: La nordwestspanische Città ha 20 Anni fa, Veicoli in gran parte del tutto bandito dalla Città. Gli ultimi Decessi era lì, 2007.

Di una strada della Capitale sogna anche Regine Günther. Berlino Verkehrssenatorin ha l’Auto quasi 20 Anni prima abolita. E anche io sono almeno quattro Ore al Giorno a Piedi a Berlino in viaggio. Così posso essere la Città perfetta per esplorare.