Xi commence Myanmar visite d’aujourd’hui, Pékin espère en tirer de nouvelles lignes électriques dans la Baie du Bengale région

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Xi de la visite est susceptible d’ouvrir la voie à une plus grande connectivité entre la Chine du sud-ouest de la province du Yunnan et de l’est de l’Océan Indien

Le président Xi Jinping en visite au Myanmar à partir de vendredi promet de transformer une région qui était autrefois connu comme la “porte arrière” de la Chine dans une “autoroute” de la Baie du Bengale par le lancement de plusieurs projets dans le cadre de la Chine-Myanmar Corridor Économique. Le CMEC, à son tour, est présenté comme un élément essentiel de Pékin ambitieux de la Ceinture et la Route de l’Initiative.

Bien qu’il existe beaucoup de querelles entre les deux pays sur les modalités de l’engagement économique — de nombreux projets ont stagné au cours des dernières années à cause de la politique des réserves au Myanmar — Xi de la visite est susceptible d’ouvrir la voie à une plus grande connectivité entre la Chine du sud-ouest de la province du Yunnan et de l’est de l’Océan Indien.

Comme la Chine-Pakistan Corridor Économique (CPEC), qui relie Pékin à l’extrême ouest de la province de Xinjiang, à Karachi et de Gwadar sur la Mer d’Arabie, le CMEC à la Baie du Bengale a commencé à définir l’évolution de la géographie économique de l’Inde flanc oriental de l’.

Et entre les deux, de la Chine-Népal Corridor Économique (CNEC). Dévoilé par Xi lors de sa visite au Népal l’année dernière, il relie le Tibet, le Népal et frappe à la porte de la plaine du Gange. Ensemble, les trois couloirs de souligner l’essor économique de la Chine et de son impact sur le sous-continent et de sa périphérie immédiate.

Au Myanmar, pour célébrer le 70e anniversaire de l’établissement des relations diplomatiques entre les deux pays, Xi est prévue pour pousser ses hôtes à mettre en œuvre impasse des projets d’infrastructure Chinois, de consolider Beijing de l’état comme étant le plus important partenaire économique de Naypyidaw, et de rajeunir l’historique de la relation spéciale entre les deux pays.

Parmi les grands projets d’infrastructures à l’étude est le développement d’une zone économique spéciale et un port en eau profonde à Kyaukpyu (voir carte), la construction d’une ligne de chemin de fer de la frontière chinoise à Mandalay, dans le centre du Myanmar.

Le chemin de fer finira par branche (comme le corridor économique) à Kyaukpyu sur la côte ouest de Yangon, Myanmar et dans le sud, où le fleuve Irrawaddy se jette dans la Baie du Bengale. La ligne de chemin de fer à Kyaukpyu permettra de s’aligner avec le double système de pipeline qui a été transportant du pétrole et du gaz naturel à Kunming, capitale du Yunnan, pour quelques années.

Delhi doit également apporter une nouvelle énergie à la dormance dialogue avec Pékin sur la soi-disant BCIM couloir impliquant le Bangladesh, la Chine, l’Inde et le Myanmar.

Xi tiens également à relancer la hydroélectriques barrage de Myitsone et le projet de mines de cuivre qui a dû être suspendue au milieu de la réaction politique au niveau du sol contre les projets Chinois près d’une décennie. Il a réussi à repousser similaire opposition au Sri Lanka et espère pouvoir faire de même à Naypyidaw.

Sa proximité avec le Myanmar est en cours de visualisation contre la détérioration de Naypyidaw les relations avec les états-unis et de l’Occident, qui ont été critique sur les pays de la manipulation des Rohingyas problème. La chine, en revanche, a signalé certains d’empathie et a également demandé à la médiation, si vain, entre le Myanmar et le Bangladesh.

La chine est le cas de certains de ses BRI projets peuvent aider à soulager les Rohingya de conflit par l’accélération du développement de la région de l’Arakan. Elle offre également des projets visant à promouvoir le développement économique dans le sujettes à des conflits frontières nord du Myanmar qui ont longtemps contesté l’autorité du gouvernement central dans le sud.

Pour Naypyidaw, un partenariat renforcé avec Pékin n’est certainement attrayante dans un froid dans les relations avec l’Occident. Pourtant, comme il se prépare pour les élections plus tard cette année, les dirigeants du Myanmar est conscient de la critique des des projets Chinois dans le pays. Dans les dernières années, Naypyidaw a aussi cherché à négocier dur sur les termes de l’engagement économique avec Pékin et Xi’visite peut révéler l’étendue de son succès.

Alors qu’il y a de nombreux rebondissements dans la Chine de partenariat économique avec le Myanmar, Delhi devrait être en aucun doute quant à son évolution vers une plus grande interdépendance. Et comme la Chine enjeux économiques dans la Baie du Bengale augmentent, de Pékin à l’impératif politique de les sécuriser par une plus grande présence maritime et navale de l’engagement.

Comme tranquille de bras de la Baie du Bengale se transformer en un potentiel de la zone contestée, les littoraux de la baie ont un intérêt dans la construction d’un ordre régional qui limite les conflits et de promouvoir la coopération à travers la Baie du Bengale. Delhi a tout intérêt à prendre les devants.

Au lieu de voir dans inconciliables concurrence avec Pékin au Myanmar, Delhi devrait se concentrer sur à rendre plus efficace la contribution pour le Myanmar, le développement et la sécurité. L’inde a besoin de se concentrer sur rapidement ses propres projets d’infrastructure, au Myanmar, et de développer une nouvelle stratégie de partenariat commercial avec Naypyidaw qui est en accord avec l’Inde sur ses propres compétences et points forts.

Étant donné les contraintes qui pèsent sur ses propres ressources, Delhi voudrait renforcer sa collaboration avec des partenaires aux vues similaires, comme le Japon qui a une croissance économique de présence au Myanmar.

Delhi doit également apporter une nouvelle énergie à la dormance dialogue avec Pékin sur la soi-disant BCIM couloir impliquant le Bangladesh, la Chine, l’Inde et le Myanmar. Bien que l’Inde a rejeté la Chine de la BRI, il a laissé la porte ouverte à la coopération avec la Chine sur la BCIM couloir. Après tout, il n’y a pas des problèmes de souveraineté impliqués dans le développement de la collaboration régionale.

Alors que l’Inde doit redoubler d’en négocier les modalités de cette collaboration, il doit reconnaître que Pékin est simplement en appuyant sur la logique de la proximité géographique entre le sud-ouest de la Chine, à l’est du sous-continent et le Myanmar. C’est une logique qui s’exprime dans la forme de la Sud de la Route de la Soie il y a quelques siècles.

C’était l’Inde moderne qui a vu la Birmanie, comme le Myanmar a connu jusqu’à récemment, comme le porte dérobée pour la Chine. La Compagnie des indes et le Raj Britannique qui a développé les routes commerciales de la Chine de la côte est par le biais de l’Indo-Pacifique, étaient désireux de développer la connectivité dans le Yunnan à travers la Birmanie afin de promouvoir le commerce entre l’Inde et l’ouest de la Chine.

À la fin du 19e siècle, les chemins de fer Indiens interrogés le trajet de la ligne de chemin de fer de l’Arakan côte de la province du Yunnan, mais ne pourrait jamais y aller. La chine est désormais prête à la réalisation de cette vision. Delhi, puis, doivent trouver des façons de tirer parti des nouvelles possibilités économiques que le CMEC s’ouvre et faire face à la Chine nouvelle stratégiques d’importance dans la Baie du Bengale.

(L’auteur est Directeur de l’Institut des Études Sud-Asiatiques de l’Université Nationale de Singapour et l’Éditeur de Contribuer sur les affaires internationales pour L’Indian Express)

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