Volare senza Vergogna?

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Finanziamento compensatorio del traffico Aereo devono Viaggiatori da rendere possibile il loro Consumo di CO2 durante il Volo di compensare. Ma è klimaneutrales Volare davvero possibile?

Dal Novembre pubblicizza la Compagnia aerea Easyjet in modo che il loro Consumo di CO2 di 100 per Cento di compensato. I Costi sono a carico dell’Azienda stessa. Circa 25 Milioni di Sterline (circa 29 Milioni di Euro) rappresenta Easyjet per ogni Anno. Il Denaro è stato speso in Progetti ambientali, la Climatici e le Emissioni di CO2, in Futuro, di ridurre. Ci sono Progetti, come il Rimboschimento delle Foreste e Investimenti per lo Sviluppo delle Energie rinnovabili.

Anche AirFrance si basa su una umweltbewusstere Strategia e da quest’Anno tutte le Emissioni di CO2, i voli Nazionali e produce, anche per compensare.

I 29 Milioni di Euro, la Easyjet per la protezione del Clima voglia spendere, che corrispondono a circa 30 Centesimi a Biglietto. Ne consegue che la compagnia Aerea una Tonnellata di CO2 con 3,50 Euro, compensate. Tobias Austrup, Verkehrsexperte di Greenpeace, ha dichiarato di fronte DW: “I Numeri sono enormi basso, soprattutto se la si confronta con altri Numeri, il valore di Mercato o anche di Scienza, di essere chiamato.”

Il Non-Profit Atmosfair (dal 2005 finanziamento compensatorio, su Base volontaria, di servizi, ad esempio, inserire un Prezzo di 23 Euro per Tonnellata di CO2. Austrup “L’altro Valore che c’è in Vista deve avere il ai costi del danno di CO2. Perché la Scienza convenuto che i Danni di una Tonnellata di CO2 a 80 Euro di immobili. Quindi, di nuovo più elevato, se si dice davvero: Quali Danni provoca una Tonnellata di CO2, che viene espulso?”

Lufthansa si basa sulla Volontarietà

Con Lufthansa, invece, il Viaggiatore deve decidere se la sua Impronta di CO2 compensare vuole. Là esiste la Possibilità, direttamente all’Acquisto di un Biglietto il pagamento di un’indennità in caso di Compensaid eseguire. Compensaid di Lufthansa, in Collaborazione con la Fondazione MyClimate dal Battesimo.

La Questione, come molti Viaggiatori utilizzano i servizi, risponde Peter Glaser dal Lufthansa Innovazione Corsa: “La Possibilità per i volontari di Compensazione per i nostri Passeggeri è già dal 2007. Il Numero dei Passeggeri che, in Passato, questa Possibilità di ricorso, era sotto l’un per Cento. Dall’Introduzione di Compensaid, abbiamo osservato un Aumento della Compensazione. La Quota ma si trova ancora nel basso una sola cifra.”

È uno dei pochi, che decidono il proprio Volo per compensare, così si può inoltre decidere qual è la Percentuale in il Rimboschimento delle Foreste in Nicaragua e quanto l’Uso sostenibile del carburante per aeromobili deve scorrere. Questa Sustainable Aviation Fuel (SAF) di cui il Carburante viene quindi entro i prossimi sei Mesi, su un Volo della Lufthansa utilizzato. Con la Decisione in favore della SAF, la CO2 compensati direttamente.

Nel frattempo, in caso di Imboschimento il risultato di CO2, naturalmente, solo entro i prossimi 20 Anni legati. Punto in più per l’Imboschimento: Si è molto più conveniente una Compensazione con la SAF. Ad esempio, il costo della CO2 Compensazione per un Volo da Berlino a Maiorca mediante Rimboschimento 3,98 Euro, con la SAF per lo stesso Tragitto 97,08 Euro.

“Attualmente rappresentano circa il 77 per Cento delle Compensazioni su Waldaufforstung e il 23 per Cento su SAF”, dice Lufthansa Esperto di Peter Glaser. “Perché una Compensazione attraverso la SAF con Costi più elevati, vediamo il 23 per Cento è già una grande diffusione di questa Tecnologia.”

Ma SAF riduce le Emissioni di CO2 ancora non completamente, ma solo per l ‘ 80 per Cento. Per una società di Riduzione per raggiungere, devono essere di Produzione e di Lieferprozesse Carburanti alternativi, ulteriormente ottimizzato, spiega Glaser. Sforzi che, come nel caso di Easyjet, la Compensazione, anche a Lufthansa attualmente non. “Una presunta Compensazione di soli 30 Centesimi per Passeggero, che i Concorrenti dichiarano, riteniamo che non è molto serio. Questo non si adatta alla nostra Comprensione di protezione del Clima”, dice Glaser.

Tutto il “Greenwashing”?

Così bene che tutto suona, finanziamento compensatorio tuttavia, visto in modo critico. Tobias Austrup che le Misure delle vie Aeree non sono più di Greenwashing, ovvero una Sorta di verde foglia di fico. Altri Ambientalisti criticano l’Attività come moderno commercio di indulgenze. Così, si potrebbe fare con i Soldi di una buona Coscienza, acquistare e la Gente avrebbe suggerisce che avrebbero senza alcun Impatto sul Clima di viaggio.

Altri ancora dicono, finanziamento compensatorio sia un Passo nella giusta Direzione, perché ci mostra, dopo tutto, che le Compagnie aeree la problematica del cambiamento Climatico sul serio e in grado di rispondere. Austrup ritiene, invece, che “la Domanda è, è un furbo Sistema di CO2 Problema del traffico di rispondere. No, non è questo. Il primo Compito dovrebbe essere, ad esempio, del traffico Aereo, il Prezzo giusto da dare.”

Le Compagnie aeree anche designare finanziamento compensatorio solo come una Soluzione temporanea, fino a che altre Tecnologie sono negoziabili. Finora la Produzione di SAF ancora troppo costoso (circa tre volte più caro di un normale Cherosene), per tutta la Flotta per volare. Inoltre, manca semplicemente la quantità di Biomassa, a meno che non si vuole utilizzare l’olio di Palma. E elettrici Aerei sono ancora nelle prime fasi di Sviluppo e le opportune riserve di Energia ancora troppo grandi e pesanti. Un’altra possibile Treibstoffart è la cosiddetta ” Power-To-X Tecnica, per mezzo di Energia elettrica da Idrogeno e CO2 di nuovo Cherosene in grado di generare.