Un parent de l’un des passagers se désole sur le site de l’Ukraine International Airlines incident sur la périphérie de Téhéran mercredi. (Arash Khamooshi/The New York Times)
Écrit par David Gelles, Anton Troianovski et Daniel Victor
L’ambiance à Téhéran a été tendue, mercredi matin, lors de l’Ukraine International de Vol 752 a décollé pour Kiev. Quelques heures plus tôt, l’Iran a tiré des missiles sur deux bases en Irak, que la maison de troupes des états-UNIS, et les forces Iraniennes étaient en état d’alerte pour un Américain counterstrike.
N’était rien d’inhabituel à propos de l’avion au décollage et de la montée, selon les premières données satellite. Mais les minutes dans le vol, le Boeing 737 a été englouti dans les flammes comme il a plongé vers le sol, tuant au moins 176 personnes à bord.
Dans le meilleur des cas, de déterminer la cause de l’international crash de l’avion peuvent prendre un an ou plus de difficile travail d’enquête et d’impliquer des chercheurs de plusieurs gouvernements. La résolution de ce qui s’est passé dans le ciel de Téhéran peut s’avérer encore plus compliqué vu les tensions entre l’Iran, où l’avion est allé vers le bas, et les États-unis, où il a été construit par Boeing, une entreprise dans le milieu de la crise après deux accidents mortels impliquant un autre 737 modèle.
Les conséquences immédiates de l’accident porté à confusion et les déclarations contradictoires de l’Ukraine et de l’Iran. L’Ukraine de l’ambassade en Iran initialement émis une déclaration excluant le terrorisme ou une attaque à la roquette. Mais la déclaration a été retiré du site web de l’ambassade et remplacé par un autre en disant qu’il était trop tôt pour tirer des conclusions.
“Toutes les versions possibles de ce qui s’est passé doit être examinée,” le Président Volodymyr Zelenskiy de l’Ukraine, a déclaré dans un Facebook post, ajoutant que les experts ukrainiens se rendre à Téhéran, afin d’enquêter et de retrouver les corps des Ukrainiens.
L’incertitude peut également se propagent dans l’industrie de l’aviation, qui s’appuie fortement sur le 737-NG pour les vols commerciaux. Et pour Boeing, l’incident est le dernier d’une série d’événements dévastateurs qui ont ébranlé la société depuis le premier 737 Max catastrophe en Indonésie à la fin de 2018.
Le crash du calendrier soulevées immédiate des soupçons. L’Iran a tiré sur les forces AMÉRICAINES tôt mercredi en représailles à une attaque de vendredi qui a tué un haut Iranien général et le chef de file de l’Iran adossés à des milices Irakiennes — la dernière en date d’une longue séquence d’escalades.
Les enquêteurs devraient mettre de l’examen d’une attaque “au sommet de leur ordre du jour,” a déclaré Peter Goelz, ancien directeur général de la National Transportation Safety Board.
Mardi, quelques heures avant le crash, la Federal Aviation Administration de prescription avions de ligne Américains de survoler l’Iran, citant un risque que les avions puissent être pris pour des avions militaires. Plusieurs non-transporteurs d’Amérique redirigé vols mercredi pour éviter l’Irak et l’Iran, selon Flightradar24. En 2014, au début de la guerre dans l’est de l’Ukraine entre les forces gouvernementales et la Russie adossés à des séparatistes, un russe de missiles abattu Malaysia Airlines Vol 17, tuant 298 personnes.
Un porte-parole pour les forces armées de l’Iran, Abolfazl Shekarchi, a déclaré la panne n’a pas été à la suite de toute action militaire.
“Ils sont de répandre de la propagande que de l’ukrainien en vol a été ciblée,” Iranien médias cité Shekarchi comme disant. “C’est ridicule. La plupart des passagers de ce vol ont été à nos jeunes Iraniens, hommes et femmes. Tout ce que nous faisons, nous le faisons pour la protection et la défense de notre pays et de notre peuple.”
En général, les pays où un incident se produit à la tête d’une enquête, et il comprend des fonctionnaires du pays où l’avion a été produit, ainsi que les pays où les victimes étaient de. Avec les États-unis et l’Iran sont engagés dans une escalade de conflits violents, il a été immédiatement évident coopération pourrait être lourde.
Les enregistreurs de données de vol, ou les boîtes noires, a été récupérée sur le site du crash, et sont généralement envoyés à l’avion du fabricant pour l’analyse. Toutefois, le chef de l’Iran, de l’Organisation de l’Aviation Civile, Ali Abedzadeh, dit le semiofficial Mehr News Agency que l’Iran ne serait pas envoyer les enregistreurs de l’Ukraine International Airlines vol pour Boeing.
“Nous ne donnerons pas la boîte noire pour le fabricant et les Américains,” Mehr l’a cité comme disant. Les autorités ukrainiennes, dit-il, serait impliqué dans l’Iran de l’enquête de l’incident.
Toutefois, la compagnie a promis une enquête complète, impliquant des fonctionnaires de l’Ukraine, l’Iran et Boeing. Zelenskiy, a déclaré qu’il avait ordonné de l’Ukraine, au procureur général d’ouvrir une enquête judiciaire sur l’accident et de l’ensemble du pays de l’aviation civile de la flotte sera vérifié.
“Dans l’aviation dans le monde, nous aimerions penser que les experts techniques de la règle de la journée”, a déclaré Michael Huerta, un ancien administrateur de la FAA. “Mais étant donné que c’est l’Iran, nous allons devoir attendre et voir.”
Le mercredi après-midi, le NTSB, qui prend souvent part à des enquêtes sur les accidents d’aviation dans d’autres parties du monde, a déclaré qu’il n’avait pas encore été invité à participer.
Le boeing 737 de la gauche de l’Imam Khomeini International de l’Aéroport de Téhéran à 6:12 h le mercredi. Il y avait 176 personnes à bord, dont neuf membres d’équipage, selon la compagnie aérienne, qui a publié les noms des morts. Les autorités iraniennes répertoriés 177, alors que certains de presse Iranienne organisations de la cité d’autres chiffres.
L’avion avait atteint une altitude de près de 8 000 pieds et une vitesse de plus de 300 km / h, selon Flightradar24, qui suit l’avion par leurs signaux radio. Deux à trois minutes après le décollage, il a brusquement mis fin à la transmission automatique des données de vol, mais il est resté en l’air pendant quelques minutes de plus. Abedzadeh dit que l’avion de ligne n’a pas contacté la tour de contrôle sur une situation d’urgence.
Les Étudiants Iraniens, une Agence de presse des médias de l’état de l’organisation, a partagé une vidéo qu’il a dit a montré l’avant l’aube collision avec un avion apparemment par les flammes dans la descente en distance avant un brillant éclat rempli le ciel au moment de l’impact. Le New York Times a identifié une autre vidéo qui a montré l’accident à partir d’un angle différent.
“Il nous a réveillé”, a déclaré Sajad Shirkhani, 29 ans, qui vit près du site du crash. “Nous sommes sortis du lit et courut à l’extérieur, et toutes les fenêtres de notre maison ont été brisées. Nous avons couru à l’extérieur, nous avons pensé que nous avons été frappé par un missile, qu’il y avait une guerre.”
L’avion s’est écrasé sur les terres agricoles à proximité du village de Khalaj Abad, à environ 10 miles au nord-ouest de l’endroit où l’avion du signal a été dernier enregistré par Flightradar24. L’avion semble avoir encaissé le nord-ouest et volé plusieurs miles après son transpondeur cessé de travailler.
Des Photos et des vidéos depuis le site de l’accident a montré les sauveteurs dans un champ jonché de débris de l’avion, les feux qui couvent et les effets personnels des passagers. Une analyse par Le Times suggère que l’avion était en train de revenir à l’aéroport de Téhéran quand il s’est écrasé.
Il y a désaccord sur la répartition des victimes nationalités, mais cela peut être parce que certains passagers de la double citoyenneté; l’Iran de pointage inclus 147 Iraniens et deux Canadiens, tout en Vadym Prystaiko, l’Ukraine, le ministre des affaires étrangères, a dit qu’il y avait 82 Iraniens et 63 Canadiens.
“Notre gouvernement continuera de travailler en étroite collaboration avec ses partenaires internationaux afin de s’assurer que ce blocage est étudiée de façon approfondie, et que les Canadiens questions sont répondues,” Justin Trudeau, premier ministre du Canada, a déclaré dans un communiqué.
Une autre théorie à propos de l’accident a été que l’un de l’avion à deux moteurs a échoué. Qassem Biniaz, un responsable du Ministère Iranien des Routes et du Développement Urbain, a déclaré à la République Islamique, l’Agence de presse du gouvernement à l’agence de presse officielle, que l’un des moteurs de l’avion a pris feu et que le pilote a été incapable de reprendre le contrôle.
L’Agence de presse Fars, un semiofficial médias Iraniens outlet, a déclaré dans un article à propos de l’accident que “Boeing 737 avions de passagers sont bien connus pour les grands problèmes techniques,” une référence manifeste à deux accidents impliquant la société 737 Max. Plus tard, Abedzadeh dit Mehr que jusqu’à présent il n’y avait aucune preuve de problèmes techniques.
Avions de ligne commerciaux sont conçus pour être en mesure de voler même si la panne d’un moteur. Un incendie du moteur sont assez communs sur les avions commerciaux, mais rarement lieu à des accidents. Un “libre” panne de moteur, dans lequel les parties d’un moteur se désintégrer, parfois, la pulvérisation de débris qui peuvent endommager ou même détruire un avion, est rare. En 2018, une Southwest Airlines vol sur son chemin de New York à Dallas connu une telle situation d’urgence, tuant une personne.
L’avion qui s’est écrasé en Iran, un 737-NG, a été fabriqué en 2016 et livré directement de la fabrique, la compagnie aérienne a déclaré, et il a plus récemment fait l’objet d’une maintenance planifiée, lundi, deux jours avant le crash. La compagnie aérienne a offert aucune des théories quant à ce qui serait arrivé et a refusé de dire si elle pourrait avoir été abattu, mais a noté que l’avion était exploité par un équipage formé.
Alors que les compagnies aériennes de l’ex-Union Soviétique ont généralement pauvres en matière de sécurité, Ukraine International Airlines a déclaré sur son site que sa sécurité a été vérifiés et a rencontré les normes de la FAA pour le partage de code vols avec des partenaires étrangers. Il n’avait pas connu un accident mortel, selon une liste de l’ukrainien accidents d’avion, compilé par la Fondation pour la Sécurité aérienne.
Le 737-NG est l’un des plus largement utilisé dans les avions de ligne; plus de 7 000 ont été construits depuis 1998, et l’avion a enregistré plus de 250 millions d’heures de temps de vol et moins d’une dizaine d’accidents mortels.
Mais Boeing ingénierie a été scruté au cours de la dernière année, après deux accidents n’impliquant qu’un autre modèle de jet, le 737 Max. Ces accidents, qui ont été causés en partie par les nouveaux logiciels sur le plan, ont plongé de Boeing en plus important que jamais de crise. Le Max a été mis à la terre dans le monde entier depuis le mois de Mars, et le chef de la direction a été licencié le mois dernier.
Que la société a du mal à obtenir un correctif pour le Max approuvé par les organismes de réglementation, les nouveaux risques liés à la sécurité ont récemment émergé avec l’avion. La société peut également besoin d’évaluer ces risques dans le 737-NG de la famille, qui comprend le 737-800. Boeing actions étaient en baisse de près de 2% mercredi.
Si l’incident de Téhéran s’avère être une défaillance mécanique, ce qui soulève des questions sur le 737-NG, les résultats peuvent être dévastateurs pour Boeing. “Nous sommes conscients des rapports des médias, de l’Iran et nous sommes à la collecte de plus d’informations,” Boeing a déclaré dans un communiqué.
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