Comme les habitants de la ville sont très conscients de chaque mousson, beaucoup de Mumbai est ténue un terrain mis à sec, à seulement quelques mètres au-dessus du niveau de la mer. Hindmata, Dadar en juillet 2013. (Express Photo par Prashant Nadkar)
Le 29 octobre 2019, la revue Nature a publié un document important d’identifier les dangers que présente le changement climatique spécifiquement à Mumbai et d’autres villes côtières.
La recherche, réalisée par de nombreux journaux , y compris L’Indian Express, indique que le changement climatique anthropique inondera des sections significatives de Mumbai en 2050. À moins que la ville prend des mesures importantes au cours des trois prochaines décennies, la mer sera de récupérer une grande partie de la voirie de la ville a été construite sur. Selon cette étude, Mumbai en 2050 ressemble à Mumbai, en 1700, à moins que la ville fait de sérieux efforts pour s’adapter au changement climatique.
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Avec Guangzhou, Jakarta, Miami, et à Manille, Mumbai maintenant apparaît régulièrement sur une liste des villes menacées par les changements climatiques. Comme les cyclones coups de boutoir des côtes, près de Mumbai et de l’inhabituel, de fortes pluies indiquer, le changement climatique n’est pas un événement dans un avenir lointain. Il est présent. C’est ici.
Des études récentes, publiées par le groupe d’experts Intergouvernemental sur l’évolution du Climat (GIEC) et dans la Nature par Lu et Flavelle en octobre 2019 indiquer que ses effets sont de plus en plus intensive que les précédents modèles de la valeur prédite.
Par exemple, le niveau de la mer sont à la hausse beaucoup plus rapide que précédemment estimé. Le Rapport Spécial sur l’Océan et de la Cryosphère dans un contexte de Changement Climatique, publié le mois dernier par le GIEC, indique que le niveau de la mer sont nettement plus élevées que celles qui étaient prévues à l’origine, et en tant que tel, auront des impacts significatifs sur des villes comme Mumbai.
Mumbai (bombay) passé, présent, futur? Les cartes de la ville et de la mer en 1700, 2019 et 2050 (prévisions)
Comme les habitants de la ville sont très conscients de chaque mousson, beaucoup de Mumbai est ténue un terrain mis à sec, à seulement quelques mètres au-dessus du niveau de la mer. Le GIEC met en garde le rapport de Mumbai, les planificateurs et les administrateurs et déclare que “en l’absence d’adaptation, plus intenses et plus fréquentes extrême du niveau de la mer événements, en collaboration avec les tendances du développement côtier va augmenter annuel prévu dommages causés par les inondations de 2 à 3 ordres de grandeur d’ici à 2100.”
Le rapport souligne, toutefois, que “bien conçu de protection du littoral” pourrait à la fois “réduire les dommages attendus” et “être coût-efficace en milieu urbain et dans les zones densément peuplées… les domaines”.
Malgré le besoin urgent pour l’adaptation et l’action dans une ville vulnérable comme Mumbai, la ville est en ignorant les programmes d’adaptation au climat et les infrastructures dans son processus de planification du développement. Pire, à Mumbai (bombay) en cours de projets d’infrastructures de ne pas répondre au changement climatique, et en tant que tel, peut aggraver de façon significative les risques climatiques que ses 19 millions d’habitants visage.
Prenez, par exemple, la façon dont le changement climatique est traitée à Mumbai (bombay) de la nouvelle Route du Littoral, qui est maintenant bloqué par la de Bombay de la Haute Cour. Le projet propose la construction d’un 29.2 km de route sur la côte ouest de Mumbai, qui vise à atténuer les “extrêmes ” de la congestion du trafic” et “transport liés à la pollution”, dans l’espoir de l’augmentation de la productivité et de la qualité de vie des citoyens. Incidences Sur L’Environnement (Rapport D’Évaluation)
Une grande partie du projet sera construit sur des terrains, de même que les documents de projet reconnaissez que la remise en état permet à la ville d’vulnérable aux inondations. De plus, notre lecture de la Route Côtière Rapport Détaillé du Projet et de l’Évaluation de l’Impact Environnemental de montrer que ces études sous-estiment considérablement du niveau de la mer, un facteur clé pour la conception d’une route en cours de construction sur les terres récupérées.
Par exemple, dans son évaluation des risques de hausse du niveau des mers, le projet utilise les données à partir du 20ème siècle (la période entre 1878 et 1993), ce qui indique une moyenne du niveau de la mer augmentation de 1,27 mm/an. (Voir la Route Côtière Rapport Détaillé du Projet p 47, EIE p 98.)
Mais le taux de montée du niveau des mers a plus que doublé, en Inde, en à peine plus d’une décennie, en ligne avec les taux mondiaux. La recherche menée par le Dr S Unnikrishnan et son équipe à l’Institut National d’Océanographie à Goa a montré que la hausse du niveau des mers a augmenté de 3,2 mm/an sur la période 1993-2012 (Unnikrishnan et. al 2015).
Le GIEC projets du niveau de la mer afin d’accélérer encore plus loin et plus vite dans les années à venir. Si l’infrastructure est conçue pour l’avenir (et pas pour le passé), alors il reste à savoir pourquoi les planificateurs de ne pas utiliser actuels et futurs des projections qui auront plus d’estimer correctement l’avenir des risques climatiques dans la conception de l’infrastructure urbaine.
Comme nous l’avons note inondations dans Mumbai, ailleurs dans le Maharashtra, le Kerala, et au-delà, nous demandons, qui serait tenu pour responsable pour les catastrophes qui peuvent se dérouler dans Mumbai lorsque d’importantes données climatiques sont ignorés dans la conception de nouveaux projets d’infrastructures? Et qui sera tenu pour responsable urbaine catastrophes qui pourraient en résulter, lorsque le climat de l’infrastructure et des plans d’adaptation ne sont jamais mises en œuvre dans la ville en dépit de tous les éléments de preuve indiquant la nécessité d’une intervention urgente?
Mumbai est au milieu d’un climat d’urgence. Alors qu’il est lent et difficile à percevoir dans le quotidien, cette situation d’urgence exige que les administrateurs des villes de repenser la façon dont Mumbai peut être refait dans et avec la montée des eaux. Ces sans précédent fois la demande de nouveaux imaginaires, des dessins, des plans et des infrastructures, pas la matérialisation de l’échec des idées du 20ème siècle.
Par exemple, primé les architectes paysagistes et les urbanistes Dilip da Cunha et Anuradha Mathur ont montré que les murs de la mer, le fleuve, les talus et remise en état ne sont pas toujours d’éviter l’inondation de l’intensification des pluies et de la hausse du niveau des mers. Ils ont plutôt amplifier les risques d’inondations. L’eau cherche son propre niveau. Tout un mur peut prévenir les inondations dans une partie de la ville, il ne ferait qu’aggraver l’inondation dans d’autres régions. Géré les zones humides fournissent de l’eau à un endroit où aller, mais sont difficiles à créer. Ce qui pourrait la Corporation Municipale faire pour rendre la ville vivable au milieu d’une crise climatique?
Le changement climatique n’est pas seulement une question d’environnement. C’est un problème humain et urbain, qu’il va considérablement affecter à chaque résident de Mumbai, en particulier de ses pauvres des zones urbaines. Mumbai priorités actuelles sont égarés. Il est en train de passer une grande partie de la ville “jour de pluie” corpus pour construire une route côtière peu utiliser. Ne serait-il pas plus sage de la ville au lieu de dépenser cet argent sur l’atténuation des effets de réel rainier jours, les inondations et la montée des mers, qui sont déjà une nouvelle normalité dans le climat de la ville a changé l’avenir?
(Anand est Professeur Associé d’Anthropologie de l’Université de Pennsylvanie. Ses recherches portent sur les infrastructures, de l’urbanisme et de l’environnement. Il est l’auteur de l’Hydraulique de la Ville: l’Eau et les Infrastructures de la Citoyenneté à Mumbai (2017) et La Promesse de l’Infrastructure (2018). Il est actuellement de la recherche sur le changement climatique, la mer et la ville. Terens est un Assistant de Recherche au Département d’Anthropologie, spécialisée dans les Études Urbaines)
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