Test drive Lexus RC 300 F Sport: marzenia i rzeczywistość

0
82

Spójrz na zdjęcie: “WOW!”, prawda? Oryginalny design tego stylowego coupe jakby specjalnie сдобрен jaskrawym żółtym kolorem, a świadomość budzi pakiet F Sport: ech, niesamowite! Jednak rzeczywistość wniosła swoje korekty. I ja teraz nie o rozbitych drogach: są one, co pokazał jeden z najważniejszych zalet samochodu. Zresztą: o wszystkim – w artykule poniżej.

Pozycjonowanie

Spis treści

  • 1 Pozycjonowanie
  • 2 Jak Lexus RC 300 F Sport jedzie?
  • 3 czy innowacje?
  • 4 Ceny i konkurencja
  • 5 Koszt utrzymania Lexus RC 300 F Sport
  • 6 Bezpieczeństwo Lexus RC 300 F Sport
  • 7 W końcu
    • 7.1 Samochód jest tu – Importer Lexus w Ukrainie, BIZ “Toyota Ukraina”

Model Lexus RC 300 – premii coupe klasy średniej, która po raz pierwszy debiutowało w końcu 2013 roku i rozpoczęto sprzedaży w 2014. Bezpośrednich poprzedników nie było, w pośrednie – można zapisać model Lexus IS C. Początkowo klientom oferowany silnik benzynowy wolnossący V6, a także hybrydowe. Jakiś czas później w gamie został dodany 4-cylindrowy turbo-silnik, przeprowadzony фейслифт modelu. Teraz samochód jest wykonany w stylu coupe-flagowego LC: przednie reflektory stały się nieco więcej i mam trójkę pionowych soczewek led, zmienił się kształt świateł, pojawiły się nowe zderzaka “w kółko” i wygląd osłony chłodnicy, wyrafinowana aerodynamika.

1 1 1 1 1 1 1 1

Po raz pierwszy świat zobaczył Lexus RC pierwszego (i jak na razie jedynego generacji) w końcu 2013 roku. Zaktualizowany model poszła w 2018 roku, już jako wersja 2019 MG. W artykule przedstawiony samochód Lexus RC 300 z 4-cylindrowym турбомотором i pakietem F Sport.

Jak Lexus RC 300 F Sport jedzie?

Nagle wygodne, jak dla coupe podobnej klasy. Zawieszenie nie zamienia się w pierzyną lub galaretki, ale ona skutecznie spełnia różne nierówności. Samotne doły, poprzeczne szwy, разновеликая kostka brukowa – wszystko dociera do wnętrza w postaci subtelnej шлепков opon i małych pionowych przyspieszeń. Tak, przedni zderzak wymaga ostrożności na głębokich nierównościach lub przy parkowaniu, ale to cecha każdego niskiego samochodu. Więc: dla tej klasy samochód niespodziewanie dobry komfort. A jeszcze niski nadwozie oznacza prawie całkowity brak rolek, nawet jeśli “ввалить” w zakręt przy dużej prędkości. Ale najprawdopodobniej, tak nikt winy nie będzie. Dlatego, że Lexus RC 300 nie prowokuje na to: w normalnym trybie sanki ustawień samochód niepotrzebnie задемпфированы reakcji na naciśnięcie pedału gazu – do 3-3,5 tys. obrotów silnik jakby “śpi” i ciągnie raczej takie bez przekonania. Układ kierowniczy nie różni się wymogom lub przejrzystości: w ogóle na skręt kierownicy samochód reaguje właściwie i bez zwłoki, choć na kółku nie znaleźć wyraźnej “zera” i zauważalnego wzrostu siły z narastaniem nachylenie obrotu. Masz uwagi do debili: początkowo pedału jest mały ruch wolnych, a następnie staje się twarda i pojawia się spowolnienie. A jeszcze mają poczucie, że samochód ciężki: no nie może 1,7-tonowe coupe być taki sam юрким w zakrętach, jak niewielki, lekki roadster lub kompaktowy naładowany hatchback.

Wybór mocowanie tryb Sport+ globalnie charakter nie zmienia, ale naprawdę daje więcej sportowego w uczuciach. Po pierwsze, “automat” stale utrzymuje się na 1-2 transmisji niżej, dzięki czemu silnik jest w strefie wysokich obrotów (3,5-4 tys. i powyżej) – i ciągnie lepiej! W ogóle u 2-litrowy turbo-silnik na zazdrość “крутильный” charakter: jest on gotowy rozkręcać, aż do czerwonego pola obrotomierza, dając więcej mocy i mocniej wciskając się w fotel siedzenia. Przy czym na wysokich obrotach całkowicie odchodzi o której mowa opóźnienie w pedału przyspieszenia, ale przychodzi soczysty mechaniczny “soundtrack”: klasa! A jeszcze przy przyspieszaniu z pedałem w podłodze” każdej zmianie biegów towarzyszy subtelny bawełny-sykiem podczas uwalnianie nadmiaru ciśnienia z turbiny. Jak można nie zakochać się w taki motor, który łączy w sobie najwyższe technologie i олдскульным turbo charakterem. Po drodze, w trybie Sport+ odpręża kierownica i, wydaje się, że nawet zmieniają się reakcje na pedał hamulca: odchodzi wolna strefa na początku jej przebiegu. Czy to jestem na poziomie podświadomości mocniejszy i ostrzejszy naciskał pedał hamulca? Przy szybkiej jeździe Lexus RC każe zwracać uwagę na takie szczegóły, szukać subtelne nuty w jego charakterze. Po drodze można zauważyć nie tylko niuanse dynamiki, ale i ponownie dostrzec, komfort: samochód dobry na torze – nie tylko miękkość zawieszenia, ale i również sufit, małe zużycie paliwa, optymalnym doborem biegów i obrotów silnika: zawsze jest czas, aby przyspieszyć. W końcu okazuje się, że do jazdy w mieście od świateł do światłach trudne (i nie trzeba), ale na torze Lexus RC zamienia się w mini-GT-coupe: wychodzi wprowadzaną, ale dość szybko – i koniecznie z komfortem.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Wspaniały wygląd: jasny, oryginalny, przyciągający uwagę design. Przypadek, gdy samochód jest dobry i w ogóle, i w szczególe. Jednak główny problem Lexus RC 300 w tym, że wygląda lepiej niż jeździ: w warunkach miejskich brakuje mu sportowego w повадках – chciałoby się szybciej na silnik, ruchy na kierownicy. Może nawet problem nie tyle w Lexus RC, ile w oczekiwaniach. Ale cały czas nie czuje się, że trzeba było zmienić charakterami RC 300 i RX 200t/RX 300. Chociaż przyznaję: jest tu dobry komfort w mieście, a także doskonała stabilność i dynamika na trasie – przyzwoity wybór “coupe na każdy dzień”. Przyspieszenie 0-100 km/h – 7,3-7,7 sekundy (w zależności od metody startu), że znajduje się około 7,5 sekund, obiecanych “paszportem”.

Coupe Lexusa RC w wersji F Sport jest drugim autem marki (po Lexus UX), który pokazuje, jak można zrobić fajny salon bez jednego elementu drewna lub włókna węglowego: całkowicie miękkie tworzywa sztuczne, malowane szary wykończenie – no, czy skóra naturalna. Tutaj ma się wrażenie tradycyjne dla Lexus odczucia jakości i wysokich kosztów. A jeszcze są sportowe fotele z rozwiniętą bocznej (szkoda, wałki nie są regulowane) i piękne połączenie żółto-czarnym wykończeniem. Lądowanie jest bardzo małe, ale elementy sterowania znajdują się tak, że sami leżą w ręce: to wygodna kierownica z łopatkami zmiany biegów zmiany biegów, to dźwignia “automatu” przypadkowo znalazł się w prawnej dłoni… Jedyna uwaga dotycząca ergonomii dotyczy нефиксируемых łopatek zmiany biegów: niewygodne. Na ich tle dotykowy panel sterowania, system multimedialny wydaje się normalna. Tym bardziej, że są fizycznie przyciski dla najczęściej używanych funkcji. A “klimat” i wcale skazany oddzielnym blokiem – z ekranem aluminiowym regulacji temperatury (choć można po prostu dotykać czerwone/niebieskie strzałki), własnym wyświetlaczem, tak parę przycisków pierwszej ważności.

Dla pasażerów z tyłu też starali się: tutaj są i kratki wentylacji i głośniki systemu audio i podłokietniki. Ale należy pamiętać, że sam format “coupe” nie oznacza dużo miejsca dla pasażerów z tyłu. Szybki sylwetka wymaga dynamicznego pochylenia tylnej szyby – w końcu trochę miejsca nad głową. Masywny tunel środkowy i rozwinięte przednie fotele скрадывают miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu. Dobra, szerokie drzwi i napęd przednich foteli przynajmniej ułatwiają dopasowanie temu. Ale mimo wszystko: dzieci, młodzież lub małe dorośli pomieścić ok – niech się z szeregiem zastrzeżeń, ale samochód odpowiada statusowi 4-miejscowego. To z bagażnikiem również: trochę (374 l), ale w sumie wystarczy dla pary-budowy torby. A już wozić w coupe nikt nie będzie.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Salon ładny design i poczucie jakości: tutaj dużo skóry i wygodne fotele-łyżki. Piękne sztućce F Sport, dotykowy blok sterowania klimatem”, tradycyjne okrągłe zegary, kontrastowe żółte wykończenie – wewnątrz znajduje się wiele pamiętnych części. Z tyłu ciasno, chociaż i przytulnie. Bagażnik oferuje wystarczającą ilość i dokładne wykończenie: w tej klasie jest więcej od niego nie wymaga.

Czy innowacje?

W oparciu o coupe Lexusa RC leży własna platforma, która ma pokrewieństwo z седанами IS (tylna część) i GS (przednia część), a także z coupe-kabrioletów IS C (środkowa część, wzmocnione progi). Zawieszenia wszędzie w pełni niezależne – przód wykonany jest 2-dźwigni, z tyłu jest używany wielowahaczowe. W zależności od konkretnej wersji, samochód może otrzymywać 4-cylindrowy turbo-silnik wolnossący V6, istnieje również hybryda na bazie silnika V6. No i sam to model RC F z wielkim V8. Co prawda u autoryzowanych dealerów na Ukrainie jest dostępna tylko wersja RC 300: 4-cylindrowy 2-litrowy turbo-silnik z wtryskiem paliwa D-4ST i systemy zmiennych faz rozrządu VVT-iW (wlot)/VVT-i (wydanie). Napęd tylny, skrzynia biegów – tradycyjny, 8-stopniowy “automat”. Słowem: nowoczesny premii coupe, choć i bez radykalnych rozwiązań technicznych. Ale “skórka” na temat jest to pakiet F Sport: oryginalne hamulce z pomarańczowymi zaciskami i kompozytowych tarcz, atrapa chłodnicy z dodatkowymi kanałami wentylacyjnymi, oryginalne instrumenty F Sport, sportowe zawieszenie z możliwością adaptacyjne ustawienia twardości, mechanizm różnicowy Torsen z tyłu…

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Klasyczny przepis na rasowego coupe – dysk przegub mocujący nadwozie, niezależne zawieszenie, napęd na tylne koła, wzdłużne ustawienie silnika. Pod maską wersji testowej znajduje się 4-cylindrowy turbo-silnik: jedyna opcja dla Ukrainy. Z innych ciekawych opcji zapisz w wersji Hybrid. Pakiet F Sport “prawo” w swej istocie – to nie tylko wystrój na temat sportu, ale i realne zmiany techniczne.

Ceny i konkurencja

Testowy samochód Lexus RC 300 F Sport szacuje się na 1,47 mln zł. – około $60 tys. nawet nie ma wątpliwości: jest tu wszystko, czego można oczekiwać od auta tej klasy i tej ceny. Zaciskają palce: reflektory led, adaptacyjne światła drogowe АНВ, 18-calowe felgi, adaptacyjny “rejs”, system stabilizacji, monitorowanie martwych stref luster” cofania, kontrola ruchu poprzecznego z tyłu, przednie i boczne poduszki powietrzne, system multimedialny z 10,3-calowym wyświetlaczem dotykowym i systemem Remote Touch, założona nawigacja, kamera cofania.

Co jeszcze podać? Skórzana tapicerka siedzeń? Oczywiście, że jest! Nawet więcej: fotele mogą zaoferować ogrzewanie i wentylację. System audio? Tak, przy czym to audio Mark Levinson z zestawem z 17 głośników. Plus pakiet F Sport: to i dodatkowe-wyposażenie techniczne i dopracowania.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Coupe Lexusa RC 300 F Sport oferuje maksymalnie-pełne wyposażenie: duży wyświetlacz w kabinie i premium audio Mark Levinson, adaptacyjne reflektory led, wiele układów pomocniczych dla kierowcy, 2-strefowy “klimat”, fotele z wentylacją i podgrzewanie kierownicy. U rywali część tego sprzętu idzie na liście opcji, za które wymagana jest dopłata.

W konkurencji – praktycznie wszystkie znane coupe klasy średniej, których na Ukrainie nie jest tak dużo. Jeśli chodzi o uznanych “klasykach gatunku” z tylnym napędem, to od razu przypominam sobie BMW 4-seria i Mercedes-Benz S-klasy. “Niemcy” w poważniejszych 4-cylindrowych wersjach okazują się tańsze. A co do wyposażenia to na różnicę w cenie można wybrać różne opcje i wyposażenie. Lub można nawet przetrzeć xdrive tak mocniejsze silniki. Jeśli chodzi o “японцах” – to głównym konkurentem występuje Infiniti Q60. Przy czym za cenę Lexus tutaj można uzyskać 405-mocne coupe z silnikiem V6 i napędem na cztery koła. Podstawowa 4-цилиндровое coupe Infiniti Q60 okazuje się znacznie tańsze, ale słabsze.

1 1 1

Coupe Lexusa RC – delikatnie mówiąc, nie najatrakcyjniejsze oferty w klasie: konkurenci oferują szerszy wybór wersji i poniżej ceny wywoławcze. Jednak, ogólnie rzecz biorąc oferta Lexus RC – dla takiej mocy, wielkości, wyposażenia, znajduje się na rynku. I tu sprawa staje się emocjonalny składnik w stylu “podoba, czy nie”, która jest szczególnie ważna w klasie premium coupe. I w takim razie: tak, Lexus RC silny projektu.

Koszt utrzymania Lexus RC 300 F Sport

Mój miejski zużycie paliwa stale znajdował się oznaczenia lub 10,5-11 l na 100 km, lub 15-16 l na 100 km przebiegu. W ogóle ta liczba powinna być 12-13 l, ale w tym rzecz, że średniej liczby nie miałem – zawsze było albo jedno, albo drugie. Oczywiście w tym ostatnim przypadku to wina korka i/lub dynamiczny styl jazdy. Ale fakt: spalanie w mieście skakał raz w 1,5 razy – zawsze było mało lub dużo, ale nie udało się wyjść na średnie. Jednak na torze samochód bardzo ekonomiczny: mały silnik, dobra aerodynamika, 8-stopniowy “automat” robią swoje – przy prędkości 80-90 km/h zużycie paliwa wynosi 5-5,5 l na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h zużycie był 7-7,5 l na 100 km drogi.

Wspólna gwarancji wynosi trzy lata lub 100 tys. km przebiegu. Częstotliwość obsługi serwisowej – 15 tys. km. Podstawowa TO będzie kosztować 3,8 tys. zł., bardziej przestrzenny i kompleksową TO szacuje się na 10,3-15,2 tys. zł. Ceny podane są według stanu na listopad, bez uwzględnienia dodatkowych rabatów i promocji przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.

Bezpieczeństwo Lexus RC 300 F Sport