Il settore delle crociere sarò il loro sporco Immagine di sbarazzarsi di esso. Pulitore di Carburanti e di Energia elettrica da Paese debba puntare. Gli ambientalisti favorevolmente le Iniziative verdi, tuttavia mettono in guardia da vorschneller Euforia.
Almeno è la messa in Scena di una svolta epocale. Sotto gli Occhi di migliaia di Spettatori, la nave da Crociera MSC Grandiosa tutto per quattro Giorni (6. a 9. Novembre 2019) di Amburgo Elbpromenade battezzato. Artista Michael Batz è, come già per i Hamburg Cruise Days nel mese di Settembre, con le sue Installazioni Hafencity in Blu profondo immersioni subacquee. Il Colore dovrebbe Legame con la Natura e il Diritto di impatto Ambientale della nuova nave da crociera pittura di fondo, sottolinea la Compagnia di navigazione MSC. Perché: la nuova Nave per 4888 Passeggeri è più pulita rispetto al Resto della Flotta. Catalizzatori e miglioramento delle reti di acque reflue per amore dell’Ambiente. Ma anche perché, a partire dal 2020 per le Navi più severi valori Limite di Emissioni di biossido di Zolfo si applicano.
Un Passo in avanti Hapag Lloyd. La Compagnia ha annunciato che a partire da Luglio 2020 completamente tossici Combustibile olio combustibile Pesante ad abbandonare. L’intera Flotta di cinque Navi dovrebbe ricadere su Marinediesel ristrutturati. Questo significa l ‘ 80 per Cento in meno di Zolfo e il 30% in meno di Fuliggine e Polveri fini: “Da sempre i Temi della Sostenibilità e dell’Ambiente, per noi di grande Importanza, perché vogliamo proteggere i nostri Ospiti e ci affascina”, spiega Hapag Lloyd Cruises nei confronti della medesima per iscritto.
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I pro e i Contro di una CrocieraIl Contrario del Jetset
Oggi, Palma, domani Barcellona, dopodomani Marsiglia e il tutto senza il fastidio di fare le valigie. Kreuzfahrttouristen apprezzano il Comfort dell’Albergo galleggiante. Potete Paese, la città, il Mondo, esplorare, e la sera, al loro Bar sorseggiando un Cocktail, e successivamente in quelle di sempre Letto cadere. Nulla viaggia bene senza stress come su una nave da Crociera.
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I pro e i Contro di una CrocieraOasi di benessere per grandi e piccini
Crociere noioso e solo qualcosa per i Pensionati – questo Stereotipo ha ormai fatto il suo tempo. Vacanza in nave da Crociera, anche per la giovane Pubblico estremamente popolare. Il Transatlantico di offrire un ricco Programma per tutte le Età. Dallo Sport al Benessere, fino alla colorati Unterhaltungsshow è qualcosa per tutti.
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I pro e i Contro di una CrocieraCrociera sulla nave spedizione
Chi le Masse sulle grandi Navi evitare che desidera una Expeditionskreuzfahrt prenotare. Che non è solo più piccolo, più personale e più rispettosa dell’ambiente rispetto a un tradizionale Crociera, ma apre anche remote Zone come l’Artico e l’Antartico. L’Esclusività ha, naturalmente, il Prezzo: Expeditionsreisen sono molto più costosi rispetto a una media di Crociera.
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I pro e i Contro di una CrocieraTranquillità e sicurezza, per pochi Soldi
Le numerose Offerte dei principali tour è tutto lì. I Clienti apprezzano il fatto che nulla di necessario. Con un paio di Click per il Completo Benessere del Programma registrato. Mangiare e Bere sono per lo più gratuita, spesso sono anche i Voli incluso nel Prezzo. E tutto questo a Prezzi imbattibili.
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I pro e i Contro di una CrocieraAlto Impatto Ambientale
Il vero Prezzo pago soprattutto l’Ambiente, criticare gli Ambientalisti. Anche se il settore delle crociere nel frattempo, un verde Pittura cercato: La maggior Parte delle loro Navi continua ancora con olio Pesante, il più virulento di tutti i Carburanti. Tuttavia, alcune Compagnie di navigazione già puliti forme di propulsione come il Gpl, Schiffsdiesel e anche Ibrida-impianti elettrici.
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I pro e i Contro di una CrocieraL’Aria Di Spessore
Poiché le navi da Crociera spesso direttamente nella Città di ancoraggio appesantire Turisti e Residenti e turisti. L’Alimentazione della Nave è in Porto con Marinediesel garantito. Il è più pulito di quello Pesante, ma ancora per un Multiplo sporco di Gasolio. La qualità dell’Aria soffre immensamente. Una capillare in Banchina potrebbe essere la Soluzione.
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I pro e i Contro di una CrocieraEfficiente
Non solo, sul Ponte, a volte può essere correttamente completamente. Anche le Città soffrono il sempre maggiore Afflusso di Kreuzfahrttouristen. Specialmente nelle piccole Città come Venezia, Dubrovnik o intasare la land walker e le Strade di assediare la città. Alcuni Comuni hanno nel frattempo le Proteste dei propri vicini di rispondere, e il Numero consentito di navi da Crociera ridotto.
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I pro e i Contro di una CrocieraEnorme Profitti, mal pagato, Personale
Per pagare meno Tasse, partono quasi tutte le navi da Crociera sotto cosiddette “bandiere di comodo”. Attraverso la Registrazione delle loro Navi in Paesi come l’Italia, Malta o alle Bahamas pagare le Compagnie di navigazione meno Tasse e guidare più grandi Profitti. L’, ma spesso non per i Dipendenti. Soprattutto il Personale che lavora in molti Casi, ben al di sotto del Salario minimo tedesco.
Via dalla “Dreckschleuder”Immagine
Il Settore sembra in fase di Transizione, a partire dal Leader di AIDA, in Dicembre 2018 il primo completamente con gas di petrolio Liquefatto (GNL), alimentato da Crociera AIDANova messa in Funzione ha. Da allora si sovrappongono le Compagnie di navigazione a titolo definitivo, con il suo Impegno per l’Ambiente e la mobilità sostenibile. Si desidera che l’Immagine della “Dreckschleuder”l’Industria dietro. I vostri Clienti saranno in Futuro con la Coscienza sulle loro Navi scoprire il Mondo. Per investire le Compagnie di navigazione di milioni di euro. Possono permettersi: Il Mercato è in piena espansione, i Profitti sono enormi.
Meno Navi, più Crociati: A Maiorca, è vero che il Numero di Avviamenti in calo, le Navi, ma sempre più
Di un Cambiamento che si desidera Ambientalisti come Daniel Rieger, tuttavia, ancora non parla. Il Responsabile dei Trasporti del germany (NABU) pur accogliendo con favore la “prima ” Riorientamento” del Settore. La maggior Parte di tutto il mondo di circa 550 navi da Crociera ma anche in futuro con olio Pesante di guidare il più virulento di Carburante a tutti. Che nei prossimi Anni, a meno di 30 nuove navi da Crociera con il relativamente pulito, gas di petrolio Liquefatto-GNL motorizzazione devono essere sia gratificante, dice Rieger, in un Colloquio con il DW, ma allo stesso tempo sottolinea: “Il Settore cerca nel frattempo di una Risposta a Inquinamento da trovare. Una Risposta a le emissioni di anidride carbonica, ha, tuttavia, non.” Effettivamente Gpl riduce le Emissioni inquinanti delle Navi chiaramente. Le nocive Emissioni di CO2 abbassa, ma solo in minima parte. Gli ambientalisti come Daniel Rieger vede nel gas naturale Liquefatto Azionamento quindi solo una Soluzione transitoria.
Clima: la Norvegia è all’Avanguardia, si trasferisce in Germania
Che, in materia di protezione del Clima di allungare il passo, mostra Norvegia. Il Governo di Oslo ha deciso che la westnorwegischen del Patrimonio mondiale dell’UNESCO Fiordi, a partire dal 2026 solo emissioni di ciclomotori.
In futuro, è necessario Armatore severe Regole da rispettare, se si vuole Geirangerfjord
In questo modo, non solo l’olio combustibile Pesante battello a Vapore, ma anche il più pulito di GNL Navi in Futuro di rimanere fuori. La Compagnia di navigazione norvegese Hurtigruten supporta il Corso del loro Governo. Si mette su un Ibrido Batteria e Marinediesel, anche il Biogas viene utilizzato. Così le nuove Expeditionsschiffe elettrico e quindi senza emissioni di CO2 e di Inquinanti da sensibili Fiordo Acque si muovono. Inoltre, per ottimizzare le Batterie, il consumo di Carburante in Mare. 2019 con il MS Roald Amundsen per 530 Passeggeri la prima Nave di questo Tipo dalla Pila di corsa. Due navi gemelle che presto verranno a seguire. Daniel Rieger dal NABU si compiace della Norvegia Iniziativa: “Oltre le attuali Possibilità tecniche di uscire, si fida poco di un Legislatore. Ancor più divertente è che la Norvegia ora in materia, per cui le linee di crociera davvero allungare.”
La Landstromanlage di Amburgo, considerato Uno
La norvegia è, inoltre, insieme con la Germania è all’Avanguardia in fatto di Alimentazione. Quasi la Metà del tempo di Viaggio è una nave da Crociera nel Porto. Lì si passa da olio combustibile Pesante su Marinediesel per. Ma anche contiene ancora 100 volte più Inquinanti del Gasolio. Per ridurre l’inquinamento Atmosferico, hanno Città come Amburgo e Kristiansand (Norvegia) nel frattempo Landstromanlagen costruito. Rostock-Warnemünde e Kiel devono 2020 seguire. Sempre di più linee di crociera inserire l’presa corrente banchina sulle loro Navi. Questo è un Passo importante, dice Daniel Rieger, perché Landstromanlagen sarebbero non solo le emissioni di sostanze Inquinanti, ma anche le Emissioni di CO2 delle Navi durante il Periodo di ridurre a Zero, purché l’Energia elettrica proviene da fonti rinnovabili. Quello che ancora manca, sia secondo Rieger Infrastrutture adeguate e Prescrizioni obbligatorie per le Compagnie di navigazione, il più costoso il Puntello ad utilizzare.
Di emissioni di Crociera: (ancora) in Lontananza
GNL di Azionamento e di Alimentazione, potrebbero essere in via transitoria, le emissioni di Inquinanti e di CO2 della navigazione di crociera migliorare. Ma nel lungo periodo, devono anche forme di propulsione alternativa ancora di più il Ruolo. Come nell’industria Automobilistica, sono le Batterie e celle a Combustibile a Idrogeno a Fuoco. AIDA vuole già 2020 su una delle sue Navi Batterie agli Ioni di Litio di prova. Un Anno più tardi sul AIDANova per la prima Volta celle a Combustibile per l’Uso. Il Settore, pertanto, rende i primi Passi verso emissioni zero Crociera. Che cosa questo l’Obiettivo del Percorso è la Costruzione di sempre più Navi, con la conseguenza grande Energiehunger, circa il Global Dream per 9500 Passeggeri. “C’è da chiedersi se le Navi, con un massimo di 10.000 Persone a Bordo, mai esclusivamente con le alternative di Azionamenti in grado di guidare”, ha detto Daniel Rieger.
La Symphony of the Seas per 6.870 Passeggeri è attualmente la più grande nave da Crociera del Mondo
Ma tutto questo rimane inizialmente Difficile. Per la maggior Parte delle attuali Navi viene per il momento poco cambia. Per pulire guidare, sarebbe il più costoso Marinediesel cambiare, come Hapag Lloyd Cruises ha dato l’esempio di. Ma l’olio Pesante è per molte linee di crociera, come anche per la marina Mercantile, ancora molto valida Alternativa. Con il più basso Schwefelgrenzwerten dell’Organizzazione marittima Internazionale (IMO), il 2020 in Vigore, potrebbe però cambiare. Olio combustibile pesante, quindi, sarebbe più costoso e alle Compagnie di navigazione di un nuovo Stimolo per dare più pulito di Carburante di anidride carbonica.
Dialogo con le città Portuali, è necessario
La rapida Crescita del settore delle crociere ha non solo l’Inquinamento ambientale provocato. Anche il numero di turisti sono il più rapidamente aumentata, che alcune Città portuali il Massenandrang a malapena in grado di affrontare.
Venezia: Proteste contro le navi da Crociera in Laguna
Città come Dubrovnik, Venezia o della Montagna, nel frattempo alle continue Protesta dei Residenti che si blocca e il Numero consentito di navi da Crociera limitata. Anche l’Industria ha capito che un Sovraccarico delle Località turistiche l’intero Modello di business che può compromettere. “Il settore delle crociere ha una Responsabilità le Destinazioni di fronte, viceversa, sono anche le Destinazioni responsabile di un management del turismo sostenibile.”, così Hapag Lloyd Cruises nei confronti della DW. Effettivamente è una Soluzione a lungo termine, probabilmente solo con una profonda e duratura Collaborazione tra le Compagnie di navigazione e Porti a raggiungere il suo. Primo Iniziative c’è già. Se questo Equilibrio, tuttavia, fallimento, aiuta il settore delle crociere, anche il più pulito di Carburante non.