Ein britischer Ingenieur hat einen neuen Akku entwickelt, der verwendet werden kann, um Strom Elektro-Autos für mehr als 1.500 Meilen, bevor Sie müssen aufgeladen werden. Geschäfte werden gemacht um zu beginnen, die Produktion und den Vertrieb in Großbritannien.
Trevor Jackson, der 58-jährige Erfinder von Tavistock, Devon, hatte eine Karriere, inklusive der Arbeit für Rolls-Royce zu entwerfen Kernreaktoren und eine position in der Royal Navy als lieutenant auf Atom-U-Boote.
Eine neue Elektrolyt-Formel ist der Kern von Jackson ‘ s Erfindung für die high-Power-Auto-Batterie. Die Formel sagt, ist top secret, aber die Elektrolyt verwendet niedriger Reinheit aus Metall und ist beschrieben als nicht-giftigen oder ätzenden soweit, dass Jackson angeblich Trank etwas demonstrieren, wenn es um Anleger—nicht etwas, was Sie tun würde, mit den toxischen Substanzen, die in den meisten Batterien.
Genauer gesagt, das neue Gerät sollte beschrieben werden, wie eine Brennstoffzelle und nicht um eine Batterie, DailyMail Noten. Im Vergleich zu den herkömmlichen lithium-Ionen-Batterien derzeit die Versorgung der heutigen Elektronik, Jackson Aluminium-Luft-Brennstoffzelle angeblich erzeugt, neun mal so viel Energie (neun mal, wie viele kilowatt-Stunden Strom pro Kilogramm).
In der Erwägung, dass die bestehenden Tesla Model S fahren kann, für etwa 370 Kilometer aus einer Ladung, das Fahrzeug konnte die Reise bis zu 2700 Meilen, wenn ausgestattet mit einer version von Jacksons Aluminium-Luft-Brennstoffzelle, die wog das gleiche wie lithium-Ionen-Akku, oder 1.500 Meilen für eine version von der Zelle, war die gleiche Größe wie der Tesla die lithium-Ionen-Akku. Was mehr ist, Jackson behauptet, dass, während die Tesla-Batterie kostet rund 30.000 Pfund, eine Aluminium-Luft-Zelle macht das gleiche Auto für £5,000.
DailyMail stellt fest, dass die Durchschnittliche britische Familie Reisen nur um 7.900 Meilen jedes Jahr, in dem Falle, dass diese Personen würden nur noch zum tauschen Ihrer Brennstoffzellen-ein paar mal im Jahr. Es wird angenommen, dass die neue Aluminium-Luft-Brennstoffzelle wird auch nützlich für industrielle Anwendungen mit großen Fahrzeugen, die in der Regel belasten die Grenzen der lithium-Ionen-Batterien. Die Aluminium-Luft-Zellen konnte macht große LKW oder Busse, die sonst mit lithium-Ionen-Batterien, die sind fast so schwer wie die Fracht wird geschleppt.
Jackson ist in Gesprächen mit zwei Flugzeugen Entscheidungsträger, um seine neue Brennstoffzelle im propeller-Flugzeuge für Kurzstrecken-Passagier-und cargo-Flüge. Er hat auch unterzeichnet ein multi-Millionen-Pfund-deal zu Beginn der Fertigung der Brennstoffzellen im großen Maßstab in Großbritannien, wo Austin Electric werden Versandkosten Tausende von Ihnen in elektrisch betriebenen Fahrzeugen im nächsten Jahr.
Es gibt auch Pläne in die Werke zu produzieren, Dreirad-taxis und E-bikes für den asiatischen Markt, sowie Umrüst-kits verwandeln können standard-gas-und diesel-Fahrzeuge, die in Hybriden mit Hinterräder angetrieben von Aluminium-Luft-Brennstoffzelle und Elektromotoren. Jackson erwartet, dass die Umrüst-kits verfügbar sein wird, Anfang nächsten Jahres, und jede Konvertierung kostet rund £3,500.
Wie bereits erwähnt, die Brennstoffzellen sind so konzipiert, ersetzt werden, wenn Sie die Energie ausgeht und dies beinhaltet physisch austauschen der Zellen statt aufladen Sie, als würden Sie mit lithium-Ionen-Batterien. Anstelle des Aufladens über Nacht, Jackson sagt, dass tauschen eine Zelle dauert etwa 90 Sekunden und er ist in “fortgeschrittenen Gesprächen” mit zwei großen Supermarkt-Ketten, um zu beginnen, die Brennstoff Zellen—ähnlich wie die Propan-tanks arbeiten. Das größte Problem hier ist, dass es kein Wort darüber, wie viel die Ersatz-Zellen Kosten wird. Wenn zu teuer, es würde einfach negieren den Vorteil, immer erhöhte Abstand zwischen den einzelnen Batterien, wiederaufladbare Batterien könnte sein, viel praktischer. Auf der anderen Seite, einmal ausgegeben, die Zellen können kostengünstig recycelt.
Jackson arbeitet in Richtung marketing eine ganze Elektrofahrzeug angetrieben von Aluminium-Luft-Brennstoffzelle. Obwohl er erhielt eine £108,000-Zuschüsse für die weitere Forschung aus der Advanced Propulsion Center, sowie die Validierung von zwei französischen Universitäten über die Fähigkeiten seiner Brennstoffzellen, Jackson sagt, er hat konfrontiert opposition von einem Automobil-Industrie, die bereits investiert haben, in andere Technologien. “Es war ein harter Kampf, aber ich bin endlich Fortschritte machen. Von jeder logischen Standpunkt aus ist der Weg zu gehen.”
Quelle: DailyMail