Boeing dispositivo a causa del Problemfliegers 737 MAX più sotto Pressione. Un’Indagine indipendente può essere sia il Luftfahrtriesen come anche l’agenzia STATUNITENSE FAA sembrano male. I Jets, inoltre, non devono avviare.
Non c’è Fine del 737 MAX Debakels in Vista. Dopo due Crash rimangono i controversi Boeing-Jet, probabilmente ancora più a Fondo di quanto si pensasse e il Produttore rimane Critica. Come sono potuto arrivare? Un Organo indipendente che ha ora un’Analisi presentata. Sono stati incaricati gli Esperti di USA Luftfahrtaufsichtsbehörde FAA. Risultato: Boeing ho Guardaparco il Funzionamento del Software di controllo MCAS non spiegato a sufficienza.
Il “Maneuvering Characteristics Augmentation System” è considerato importante Unglücksursache alla caduta dei due 737 MAX Getti di Lion Air, un Anno fa, e di Ethiopian Airlines nel mese di Marzo. La cabina di guida-Software dovrebbe impedire che le Macchine del Tipo in pericolosi Assetti consigliato e automaticamente intervenire. Probabilmente alimentato con Sensore guasto Dati manovrato il MCAS, tuttavia, i due Unglücksjets a quanto pare, in un Disastro. Entrambe le Macchine erano quasi verticale e finisce a Terra gerast.
Possibile Causa: L’extra per gli ultimi e in particolare spritsparenden 737 Modelli scritte Software di controllo di Boeing, durante la Costruzione sembra di revisione, apparentemente senza Conoscenza dell’autorità di Vigilanza. La Sentenza del Untersuchungsgremiums: Il produttore di aerei ho la FAA non adeguatamente in corso di Modifiche al MCAS Automatico informato. Boeing ho Guardaparco l’installazione del Sistema, anche se non taciuto. Ma il Flusso di informazioni sia frammentaria e a Gruppi distinti all’interno della FAA, in modo che questi l’effettivo Funzionamento e di Impatto, difficile ho stima.
Critiche alle Autorità
Il Untersuchungsgremium ma anche con l’Autorità, anche duro in Tribunale. Così, secondo gli Esperti, per esempio, se tutti i 737-MAX-autorità di Certificazione FAA Funzionari di adeguata Esperienza e Competenza per il Compito che avevano. L’Autorità ha inoltre di non avere Personale sufficiente per l’Ammissione di nuovi Aerei. L’Accusa è ancora nella Stanza, che la FAA Parti essenziali della Certificazione anche Boeing lasciato a se stesso deve avere.
Parcheggiato 737-MAX-Jet all’Aeroporto di Moses Lake (stati UNITI): Nuova Starterlaubnis chiaro
Il Untersuchungsgremium, Esperti provenienti da America, Europa e Asia appartenevano, ha fatto un totale di dodici Proposte per il Miglioramento della FAA-procedura di Certificazione per i nuovi tipi di Aerei. Le autorità di vigilanza, tra l’altro, una maggiore Attenzione su di essa, come i Piloti, con una sempre crescente Automazione in cabina di risolvere.
“Poiché l’Automazione sempre più complesso, è improbabile che i Piloti di comprendere completamente”, così il Presidente del Untersuchungsgremiums, Christopher Hart. La maggior parte dei Piloti potrebbero essere Problemi di aggirare i Sistemi automatizzati di verificarsi, ha detto Hart, ma se alcuni non potrebbero, porta ad un Crash. Gli Esperti internazionali raccomandano che la FAA Studi scientifici dovrebbero utilizzare per le vostre Ipotesi, per Pilotenverhalten verificare.
Pilotenverbände lodando il Report. Avevano Boeing criticato, perché il produttore di aerei dopo il primo 737 MAX Crash informato, che aveva a Bordo delle Macchine MCAS Software è stato installato. FAA-Steve Dickson ha ringraziato la Commissione e ha annunciato i Risultati di ricerca indipendente per controllare e corrispondente di trarre delle Conclusioni.
Entmachtung del Boeing-Capo
Solo Ore dopo la Pubblicazione del Report Boeing ha annunciato un importante Personalentscheidung: Il produttore di aerei separa finora da Dennis Muilenburg Unitariamente detenute lavoro superiore in Consiglio di amministrazione e Consiglio di amministrazione. Muilenburg resta presidente e Ceo del gruppo, lascio la Presidenza del Consiglio di amministrazione, ma, ha condiviso la Boeing.
Boeing-Capo Muilenburg (all’Inizio di Ottobre a New York): Concentrazione sull’attività Quotidiane
Il Compito del Presidente deve David Calhoun assumere un alto Manager della Società di private equity Blackstone. Attraverso la Separazione delle Cariche può Muilenburg pienamente su ciò che sai fare meglio. Egli dovrebbe consentire a tempo Pieno per conseguire l’obiettivo di Riqualifica del 737 MAX e per soddisfare le Esigenze del Cliente e del Prodotto, di Servizio e di Sicurezza possono prendersi cura di.
Se e quando il 737 MAX sollevare di nuovo può, è attualmente poco chiaro. A fronte di Boeing persistenti Difficoltà con l’obiettivo di Immatricolazione, hanno alcune delle Compagnie aeree coinvolte conclusioni. Piani in modo da United Airlines, in questo Anno, non di più, con l’Uso del Problemflieger. Le Macchine fino a un massimo di 6. Gennaio da United-Volo soppresso, in quanto la Società ha detto. È per questo che per di più numerosi i Voli da e mentre sedeva nella animata Periodo intorno a Natale e il Capodanno. Originariamente aveva United con un Fallimento fino al 19. Dicembre attesi.
Mercoledì aveva già American Airlines Voli Boeing Krisenjets fino al 16. Gennaio soppresso. La terza grande Compagnia aerea STATUNITENSE con 737 MAX Velivoli in Flotta, Southwest Airlines, rinuncia nel tuo piano di Volo fino al 5. Gennaio sulle Macchine.
Boeing stesso lo ribadisce ancora, ancora nel quarto Trimestre dell’Anno in corso con una nuova Omologazione da aspettarsi. All’inizio della Settimana, ha riferito l’Agenzia di stampa Reuters, tuttavia, che il determinante di Certificazione volo di prova non prima del 1 ° Novembre può avvenire. Così è con la Riammissione del tipo di Aeromobile non prima di Dicembre contare. Anche molti Osservatori mantenere il Boeing Previsioni abbastanza ottimistiche, tanto più che ci sono anche Divergenze tra la FAA e internazionali, autorità di Vigilanza potrebbe dare. Poi hanno il 737 MAX, almeno al di fuori degli stati UNITI rimangono al Suolo.
AR/jj (ansa, ap, afp, rtr)