Boeing appareil en raison de l’Problemfliegers 737 MAX de plus en plus sous Pression. Une Enquête indépendante permet à la fois de la Luftfahrtriesen que l’Autorité AMÉRICAINE FAA, l’air mal. Les Jets ne peuvent pas démarrer.
C’est pas la Fin du 737-MAX-Debakels en Vue. Après deux Crash restent controversés Boeing de Jets d’être encore plus au Sol que la pensée et le Fabricant reste dans la Critique. Comment avait-il pu en arriver là? Un Comité indépendant a maintenant une Analyse est présentée. A été confié à des Experts de l’US Luftfahrtaufsichtsbehörde FAA. Résultat: Boeing ai les Gardes le Fonctionnement du Logiciel de commande MCAS pas suffisamment expliqué.
Le “Maneuvering Characteristics Augmentation System” est considérée comme une source principal intéressé lors du Crash des deux 737-MAX-Jets de Lion Air d’un An et d’Ethiopian Airlines en Mars. Le Cockpit Logiciel est censé empêcher les Machines de Type dangereux, les Manœuvres s’est trouvé automatiquement à remédier. Probablement alimenté avec des erreurs de Données de Capteur manœuvrait le MCAS, cependant, les deux Unglücksjets apparemment dans la Catastrophe. Les deux Machines étaient presque à la verticale et non freinée à écraser contre le Sol.
Raison possible: La extra pour les derniers, et particulièrement régime économique en carburant 737 Modèles écrits Logiciel de commande de Boeing au cours de la Construction, apparemment, révision, apparemment à l’insu de l’Autorité de surveillance. L’Arrêt de la Untersuchungsgremiums: L’Avionneur ai la FAA n’est pas appropriée sur les Changements à la MCAS Automatique informé. Boeing ai les Superviseurs de l’installation du Système non dissimulé. Mais la circulation de l’information était fragmentée et à des Groupes distincts au sein de la FAA, de telle sorte que ces le Fonctionnement réel et les Effets difficiles ai à évaluer.
Critique d’Immatriculation
Le Untersuchungsgremium, mais aussi avec l’Autorité elle-même sévèrement. Ainsi, les doutes, les Experts, par exemple, que toutes les 737-MAX-Certification compétent de la FAA Fonctionnaires suffisamment d’Expérience et de l’Expertise de la Mission. L’Autorité a, en outre, pas assez de Personnel pour l’Admission de nouveaux Avions. L’Accusation est toujours disponible dans l’Espace, que la FAA des Parties essentielles de la Certification, même Boeing laissée à elle-même doit avoir.
Parqués 737-MAX-Jets de l’Aéroport de Moses Lake (états-UNIS): Nouvelle autorisation de départ incertaine
Le Untersuchungsgremium, l’Expert de l’Amérique, l’Europe et l’Asie étaient fait un total de douze Propositions pour l’Amélioration de la FAA processus de Certification pour de nouveaux types d’Avions. Les autorités de surveillance, notamment une plus grande Attention et la façon dont les Pilotes avec une Automatisation croissante, dans le Cockpit de contourner.
“Car l’Automatisation de plus en plus complexes, il est peu probable que les Pilotes vous comprenez complètement”, selon le Président du Untersuchungsgremiums, Christopher Hart. La plupart des Pilotes qui pourraient les Problèmes rencontrés dans les Systèmes automatisés de se produire, a déclaré Dur, mais si certains ne pourraient mener à un Blocage. Les Experts internationaux recommandent que la FAA Études scientifiques devrait utiliser pour vos Hypothèses pour Pilotenverhalten de vérifier.
Pilotenverbände ont salué le Rapport. Ils avaient Boeing critiqué car des Constructeurs, qu’après le premier 737-MAX-Crash en avait informé que, à Bord de la machine et la MCAS Logiciel a été installé. FAA-Chef Steve Dickson a remercié la Commission et a annoncé les Résultats de l’Enquête indépendante pour examiner et approprié d’en tirer des Conclusions.
La destitution du Boeing-Chef
Quelques Heures seulement après la Publication du Rapport Boeing a annoncé une importante: Des Constructeurs, qui sépare le passé par Dennis Muilenburg dans une seule et même personne détenue Poste dans le Comité de direction et Conseil d’administration. Muilenburg demeure Pdg de la société, donne à la Présidence du Conseil d’administration, mais à partir de, a annoncé Boeing avec.
Boeing-Chef Muilenburg (Début Octobre à New York): la Concentration sur les tâches Quotidiennes
La Tâche du Président David Calhoun appliquer, un haut responsable Manager de la société d’investissement Blackstone. Grâce à la Séparation des fonctions ne pouvait Muilenburg entièrement sur les opérations Quotidiennes de se concentrer. Il devrait ainsi être à temps plein pour l’objectif de Réadmission, le 737 MAX, ainsi que pour satisfaire les Besoins des Clients et les produits et services de Sécurité et les aider.
Si et quand le 737 MAX retirer ne, est actuellement incertaine. Compte tenu des Boeing, des Difficultés persistent dans le cadre du projet de Renouvellement ont certaines personnes, les Compagnies aériennes Conséquences. Prévoit ainsi de United Airlines n’a plus cette Année avec l’Utilisation de la Problemflieger. Les Machines jusqu’au 6. Janvier à partir de United Vol supprimé, comme la Société a annoncé. Cet automne, en outre, de nombreux Vols en provenance et bien, justement, en la basilique du temps de parcours autour de Noël et du nouvel An. Initialement, les états-unis avec une Panne jusqu’au 19. Décembre compter.
Mercredi, déjà, American Airlines, Vols avec Boeing Krisenjets jusqu’au 16. Janvier supprimé. La troisième grande Compagnie aérienne AMÉRICAINE avec 737-MAX-Avions dans la Flotte, Southwest Airlines, a renoncé à son plan de Vol jusqu’à 5. Janvier sur les Machines.
Boeing lui-même confirmé jusqu’à présent, ni dans le quatrième Trimestre de l’Année en cours avec une nouvelle Réception à attendre. Au début de la Semaine a rapporté l’Agence de presse Reuters, cependant, que la clé de la Certification Vol pas avant le 1er. Novembre peut avoir lieu. Ainsi, avec la ré-immatriculation de l’Aéronef n’est pas avant le mois de Décembre est à attendre. Aussi, de nombreux Observateurs, le Boeing Prévisions sont plutôt optimistes, d’autant plus qu’il ya encore des Divergences entre la FAA et internationaux de Surveillance pourrait donner. Puis sont restés le 737 MAX, du moins en dehors des états-UNIS restent au Sol.
AR/aa (afp, ap, afp, rtr)