En République Démocratique du Congo est un train de Marchandises a déraillé – de nombreux Passagers clandestins sont morts. L’Accident est malheureusement pas un Cas isolé. Les Causes de l’Engorgement sur le Rail sont multiples.
Ce Garçon a osé, avec le “Lunatic Train” à travers le Kenya, voyager (Archive)
En République Démocratique du Congo, il n’est pas facile, d’une Ville à l’autre en tant que Passager clandestin avec un train de Marchandises à conduire, pour beaucoup de Gens de tous les jours. Une Fin abrupte avait aussi un Voyage tôt le matin du Jeudi, comme dans la Province de Tanganyika, un train de Marchandises a déraillé.
De nombreuses Personnes sont dans l’Accident de train perdu la Vie. Concernant le Nombre de Morts parmi les Passagers clandestins circulent des Informations différentes: tout d’Abord, est de 50 Victimes, le Discours, de certains Médias, et même jusqu’à 100 Morts. Mais le Ministre congolais des Affaires humanitaires, Steve Mbikayi, corrigée dans le DW-Conversation: “pour Nous, est de dix Morts et 30 Blessés, a rapporté.” À la Confusion, il serait venu, “parce que certains des Blessés, des Morts a été confondu marchandises”.
Désuet réseau Ferroviaire, le manque d’Infrastructures
Pour le principal intéressé dit Mbikayi: “Il est venu en raison de la Surcharge de ce Déraillement.” Le Ministre présumé: “Les clandestins étaient certainement les Immigrants illégaux, la Façon de bouger.” La rdc ne dispose que de quelques systèmes de Transport, le réseau Ferroviaire et des Trains sont totalement obsolètes. Helmut Cendres, Professeur d’études africaines à l’Université de Mayence, a dit, dans une Conversation avec le DW: “Dans le Fond, est-il Étonnant que, au Congo, en général toujours fonctionnant encore Partiels existe.” Parce qu’il est souvent pas d’autre Fahrgelegenheit y a, seraient également des Trains de marchandises, naturellement, pour le transport de Passagers à usage en commun.
Après ce train de Marchandises de la catastrophe en Avril 2019, en Éthiopie, ont été seulement des dégâts Matériels signalés
La congolaise Journaliste Marcel Ngoy dit que cet Accident sur le système de l’État des chemins de Fer et des Wagons qui est en cause. Il invite le nouveau Gouvernement congolais à Agir. Le premier ministre Sylvestre Ilunga Ilunkamba était lui-même Chef de la SNCC (Société Nationale des Chemins de fer du Congo), des congolais, la société des chemins de Fer. “Ilunkamba ne connaît l’État de la Technique, l’État des Locomotives et même de l’ensemble des Équipements, il y a”, dit-Ngoy. Les très anciennes lignes de chemin de fer devraient être réparé rapidement, dit le Journaliste, et met en garde contre une nouvelle Dégradation à partir d’Octobre: “Je crois que nous avons avec le Début de la saison des Pluies, très prudent, sinon, ces Eisenbahnkatastrophen continuer à augmenter.”
Des locomotives à vapeur étaient en Afrique du sud il y a 20 Ans encore, une silhouette familière
La plupart des Itinéraires, qui datent de l’époque Coloniale
D’abord en Mars, dans la Province du Kasaï 34 Personnes ont perdu la Vie, comme un train de Marchandises avec des Passagers clandestins sur un Pont au-dessus de la Rivière Luembe déraillé était. Il s’agissait d’un 52 Ans, le Train de Passagers aurait autorisés à transporter. Mais aussi d’autres Pays d’Afrique Subsaharienne connaissent le Problème: au Cameroun, par exemple, se souviennent beaucoup à l’accident de chemin de fer de Éséka, en Octobre 2016, près de 80 Morts.
L’Afrique de l’Expert Helmut Cendres explique cela par le fait que les Chemins de fer sur le Continent est toujours le parent pauvre parmi les systèmes de Transport étaient. La plupart des Itinéraires, qui datent de l’époque Coloniale. “Ils étaient pas très utile, parce que vous le plus souvent pour unique objectif de marchandises, les matières Premières de l’Intérieur des anciennes Colonies, au Port”, explique Cendres. Et après l’Indépendance, on a souvent laissé tomber. Encore plus critique, cependant, il a l’ouest Gebernationen, ni dans les nouveaux systèmes de transports ferroviaires, ni de l’entretien de l’ancien auriez retenu: “Vous n’avez jamais investir, parce que les Gouvernements africains n’est pas attendu d’avoir quelque réseaux de Transport public, bien de les exploiter et de l’Idéologie, de réducteurs, de marchandises: le cas échéant, il doit, le secteur Privé peut.”
Dans les années 1960, ont voyagé surtout Blanc dans la catégorie de Luxe “Tansam”-Métro, de la Tanzanie et de la Zambie
Rail versus Rue
Non seulement aujourd’hui, c’est la Chine sur le Continent dans le Rail d’investissement. Déjà, à la Fin des Années 60, Début des Années 70, la république Populaire de Chine, la Tansam de Métro, de dar-es-Salaam, en Tanzanie, après Kapiri Mposhi et continuer dans la Capitale zambienne Lusaka effectue. Les pays Donateurs occidentaux, en revanche, auraient la construction de Routes forcé, dit Cendres. Et donc le Développement d’autres planifié Réseaux empêche. Il cite l’Exemple de Cendres, un Projet des Années 1980, à partir de Burkina Faso: L’ancien Président Thomas Sankara voulait déjà existant Train d’Abidjan (côte d’Ivoire) à Ouagadougou prolonger: “en Effet, dans le pays Voisin du Niger. Car jusqu’à aujourd’hui, n’est pas arrivé – Essentiellement en raison de la forte Résistance de l’ouest de Bailleurs de fonds, plutôt que la construction de Routes ont quitté.”
Aujourd’hui, c’est surtout la Chine, le réseau Ferré africain, investi comme l’2016 a ouvert voie de chemin de fer de la Capitale éthiopienne Addis-Abeba à Djibouti ou à la nouvelle eingleisige la Distance à travers le Kenya, le long d’une Ligne de chemin de fer colonial, pour la raison de votre État catastrophique depuis longtemps le Surnom de “Lunatic ” Train” (Tort-Train) avaient imposé. Le premier Tronçon entre Mombasa et Nairobi depuis 2017 en service dans quelques Années seront des Trains à Malaba en Ouganda rôles.
L’initiation à une nouvelle Locomotive sur la ligne Nairobi-Mombasa
En effet, les Investissements, mais seulement de manière ponctuelle. “Le Congo est en effet un Symbole pour cela qu’il n’est pas terrestre est-Ouest en Afrique”, a déclaré Helmut Cendres. “Ils viennent en Afrique nulle part et ce n’est pas au Congo, donc en plein Centre du Continent, avec un quelconque moyen de Transport plausible et raisonnable manierlich de l’Ouest vers l’est.” Ces Couloirs, il n’y aurait, dans le sud de l’Afrique. Pour changer cela, il faudrait une Détermination, dans un tel Projet, parfois quelques Milliards de Dollars à investir, dit l’Afrique de l’Expert. Dans l’état actuel Fondent, il serait en mesure de ne pas les reconnaître.
Avec La Collaboration De Henri Fotso
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Voyage dans l’Inconnu? Chinois des voies ferrées en Afrique
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