Test drive Lexus ES250: zakup nie z miłości, ale z rozsądku

0
264

Od razu: sedan Lexus ES250 zadowolony w szczegółach, ale nie zaskoczył w ogóle. Jednak jest to model, który ja z czystym sumieniem mogę polecić, jeśli chodzi zajdzie o zakupie samochodu klasy biznes “z rozsądku”. To proste: nowy Lexus ES250 – bardzo korzystna oferta w swojej klasie. Nie możesz uwierzyć? To czytaj dalej, a ja ci wytłumaczę dlaczego tak jest.

Pozycjonowanie

Sedan Lexus ES250 – typowy przedstawiciel segmentu “premium biznes-sedan”. Jeszcze nie “apartament” z podłogi “5+” metrów, ale już nie przejezdna model D-E-segmentu. Takie pozycjonowanie Lexus ES istniała w całej historii modelu, który ma 30 lat: pierwszy Lexus ES zadebiutował w 1989 roku i stał się jednym z założycieli marki Lexus w ogóle. Nowy Lexus ES250 jest uniwersalnym samochodem: to jest dobre i dla właścicieli-kierowców za kierownicą, i do przewozu właściciela-kierownika na tylnym siedzeniu: dzięki wyraźny wzrost długości i rozstawu osi kół przy zmianie pokoleń.

1 1 1 1 1 1 1 1

Historia Lexus ES to 30 lat, w których zmieścić siedem generacji modelu. Obecny samochód Lexus ES siódmej generacji, zadebiutował na początku 2018 roku i do końca tego samego roku przyjechał na Ukrainę: tak, po raz pierwszy został ogłoszony w ubiegłorocznej akcji “Samochód roku”. W artykule przedstawiono Lexus ES250 w wersji Luxury.

Jak jedzie?

Normalnie jedzie. Oto ani źle, ani dobrze, a po prostu “uśredniony-normalnie”.

Przy zmianie pokoleń Lexus ES musiał “wziąć rap” i za siebie, i za model Lexus GS, która zajmowała niszę sportowego sedana i które zostało wycofane z produkcji, bez bezpośredniego następcy. W końcu prasowe o nowym Lexus ES miejscami są pełne słów “sportowy” i “prowadzenie”. Tak, to prawda – Lexus ES normalnie skręca, nie sprzeciwia na działanie układu kierowniczego, ma niewielkie przechyły/uciążliwe kiwanie przy ostrych zakrętach i торможениях. Szkoda, ale poszukiwania sportowego doprowadziły do częściowej utraty komfortu: samochód szorstki na poszczególnych dołach z ostrymi krawędziami i progi zwalniające. Jednak globalnie charakter Lexus ES – jest to jednak o komfort: zawieszenie świetnie “połyka” serii nierówności, który пролетаешь przebiegiem, samochód doskonale kompensuje fale i kawały, przekazując je bez wzmocnienia i drgań. Plus dobra izolacja akustyczna: zawieszenia nie słychać wcale, aerodynamiczne szumy stają się widoczne dopiero przy prędkościach dobrze za 130 km/h.

Ale słychać silnik. Przy czym jest to normalny dźwięk 4-cylindrowa “атмосферника”, który często kręci się do wysokich obrotów. Przyspieszenie w normalnym tempie do Lexus ES – to promocja do 3,5-4 tys. obr./min, a jeśli chcesz uzyskać maksymalną dynamikę i nie pożałujesz nacisnąć pedał gazu – widać na obrotomierzu wszystkie 6-6,2 tys. obr./min. Uzyskuje się głośno, głośno, ale bez imponującego przyspieszenia. A gdzie premii szlachetność? Wygląda na to, ono jest tylko w wersji Lexus ES350 z silnikiem V6. Tu by “automat” pomógł – przecież on i 8-stopniowy i łagodny w переключениях, tak jeszcze i “inteligentny”: rozumie, że działa w połączeniu z 2,5-litrowym silnikiem 4-cylindrowym silnikiem, nie jest leniwy zrzucić 1-2 biegu przy przyspieszaniu. Ale to wszystko jeszcze raz i znowu kończy się wysokimi obrotami silnika bez odpowiedniego przyspieszenia.

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Zewnętrznie Lexus ES wygląda imponująco, nawet jak dla 5-metrowego nadwozia. Obracać samochód nie daleko, ale jednak w charakterze przeważa komfort. Szkoda, ale 2,5-litrowego silnika ledwo starcza: przy każdym dynamicznym przyspieszaniu są wymagane wysokie obroty. “Automat” stara się pomóc, robi wszystko poprawnie i logicznie, szybko resetuje transmisji – ale to znowu prowadzi do wzrostu obrotów. Choć na torze, kiedy zdobył przebieg i silnik “раскрутился”, silnik ciągnie bardzo dobrze. Przyspieszenie 0-100 km/h mieści się w 9,3-9,4 sekundy.

Próbowałem różne tryby jazdy (eco/normal/sport), a najwięcej uwag dzwonił właśnie “normalny”. Myślisz zbawienie “sport”-trybie? A właśnie, że nie: podświadomie gotowy do obrotów silnika wyżej, czerwono-biały, obrotomierz, świeci się-orzeźwia, tu ostrzejsze reakcje na naciśnięcie pedału gazu, nieco cięższe kierownica – słowem, samochód “będzie” i… I wydaje mi się, że to nie charakter Lexus ES250: i tak to nie jest sport-sedan. Wierzcie lub nie, ale najlepiej nadaje się tryb eco: maksimum komfortu i размеренности w jeździe, zmiany automatu w górę już na 2,5 tys. obr./min, cisza “na silniku”, nigdzie nam się nie śpieszy, tak jeszcze i urządzenia z pięknym niebieskim podkładem. Tak by jeździć w tym czasie cały czas, tylko by go zmienić nazwę: nie “ECO” – a, na przykład, “Soft” lub “Lounge”. I jeszcze jedno spostrzeżenie: wszystkie te “taniec-tańce” z silnikiem i automatyczną skrzynią biegów odbywają się w mieście. Ale jak tylko wyszli na tor – silnik przekształca i pewnie szczęścia do “200+ koni”, a nie “na 4-cylindra”: wyprzedzanie przebiegiem tylko przyjemność.

1 1 1 1 1

Zmiana sanki trybów globalnie sytuacji nie zmienia. Ten rzadki przypadek, kiedy zamiast normalnego lub sportowego polecam “eko”-tryb: spokojnie, nie śpiesz się, odpręż się i odnaleźć harmonię z własnym samochodem. Pod każdym kosiarka tryb trochę zmienia wygląd urządzeń. Podkładki-rogi są wygodne w użyciu, jednak w solidnej sedan wyglądają чужеродно, ale wciąż nie w kolor przedniego panelu. Ale uwierz mi – to tylko komentarz do kabiny…

Bo w przeciwnym razie wnętrze Lexus ES250 zasługuje tylko na pochwały! Formy złożone przednim panelu, wspaniała gładka skóra na siedzeniach, co najmniej lakierowanego drewna, natomiast masa części z ryflowaniem-karbami. A jeszcze doskonała kombinacja kolorów: jasny brąz i kolor czekolady świetnie “удорожают” salon. Podobnego efektu przyczyniają się czarne ażurowe siatki głośników Mark Levinson i piękne sztućce na podstawie kolorowego wyświetlacza LCD. Przednie fotele – nawet nie siedzenia, a fotele są szerokie i wygodne, z выверенной bocznej i wygodne wałkiem pod kolanami, pod warunkiem, podgrzewanie i wentylacja – nawet z automatycznym trybem pracy w zależności od temperatury. Wszystko dla kierowcy!

1 1 1 1 1 1 1 1

Salon dosłownie przesiąknięta poczucie jakości i luksusu: “pakiety europejczycy” porównywalnej ceny wyglądają i są postrzegane biedniejsi. Wokół kierowcy i pasażera – tylko miękkie materiały wykończeniowe, wkładki z tektury strukturą, ładna skóra. Urządzenia oczu: pouczające i piękne.

A także – wszystko dla pasażera z tyłu. Tak, samochód testowy – недешевая maksymalna wersja. Ale to nie umniejsza zalet Lexus ES250 jak “przewoźnika”. Po pierwsze, z tyłu bardzo dużo miejsca: i nad głową, i na szerokość, a szczególnie dla stóp – wzrost długości i rozstawu osi nie poszło na marne. Po drugie, dla pasażerów z tyłu ma wielofunkcyjny podłokietnik: zarządzania strefą “klimatu”, przełączanie utworów lub radio, podgrzewane fotele, nawet regulacja kąta nachylenia oparcia. Dostępne są także oddzielne przyciski sterowania przednim siedzeniem na jego boku: szefa z tyłu nie powinno być ciasno! Po trzecie, cały obwód tylnej części kabiny można zamknąć wysuwaną słoneczne rolety przeciwsłoneczne dla zachowania maksymalnej prywatności. Razem wszystkie te rozwiązania podnoszą Lexus ES250 do poziomu “suite”-modeli F-klasy z niedawnej przeszłości. Dla maksymalnego wyposażenia brakuje tylko wentylacji, masażu, tak wyświetlaczy – ale przecież trzeba zostawić szczelinę do Lexus LS, prawda? Chociaż jeśli zajrzeć do bagażnika, to ledwo można złapać luz stosunkowo Camry: tak, tutaj pojawił się układ otwierania pokrywy, ale także zachował się skromny wykończenie. Ale jest pełna “zapas” na литом dysku.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Z tyłu jest przestronnie i wygodnie, jest cud-box-podłokietnik: z systemem “klimatem”, audio, podgrzewane, plus regulacja kąta nachylenia oparcia i rolety na wszystkich oknach. Super! Czego nie można powiedzieć o bagażniku: 420 l, dwa-trzy komory pod ciekawostki, skromny wykończenie. W wyraźnych korzyści – układ pokrywy i pełnowartościowa “zapas” na dysku.

Czy innowacje?

Opowiadając o Lexus ES250, nie można ominąć Toyota Camry: wspólna platforma TNGA GA-K, zawieszenie z przodu kolumny Macphersona, z tyłu wielowahaczowe, elektryczne wspomaganie kierownicy. Ale Lexus ES – to nie jest “Camry na максималках”, a całkowicie inny samochód.

Od narosłego nadwozia (+ prawie 10 cm) i zwiększonym rozstawem osi (+ około 5 cm), kontynuując zupełnie inny sprzęt pod maską. Tak, test Lexus ES250 wyposażony w 2,5-litrowym silnikiem A25A-FKS. I jest to zupełnie inny silnik, a nie rozwój silnika Camry: inny kod silników, na kilka “klocków” różni się ilość, stopień sprężania osiąga 13:1, silnik jest w stanie pracować w cyklu Atkinsona/Millera. Używany podwójny system zmiennych faz rozrządu: na wlocie VVT-iE (sterowany elektronicznie) i na wydaniu VVT-i. Wynik: 207 km i 243 Nm. Co prawda, jak już pewnie wiecie, silnik lubi wysokie obroty – moc maksymalna jest osiągana przy 6600 obr./min.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Nowy Lexus ES stał się bardziej poprzednika (baza wzrosła o zauważalne 5 cm), jego nadwozie stało się bardziej wytrzymałe, ale przy tym – na 62 kg lżejsza: dzięki zwiększonej dol stali o wysokiej wytrzymałości. Pod maską Lexus ES250 zainstalowany oryginalny silnik, który nie koliduje z Toyota Camry, również używany 8-stopniowy “automat” przeciw 6-st. u Camry. Cechą wersji Luxury – poprzeczne tłumiki Yamaha. Ale jeszcze większym “oryginałem” jest hybrydowy Lexus ES300h, który łączy wysoką moc i niskie zużycie paliwa. Szkoda, że do nas hybryda nie zabierają. Mam nadzieję, że “na razie”.

Oczywiście, będąc nowoczesnym modelem wysokiej klasy sedan Lexus ES250 wyposażony w ogromną ilość różnych systemów i funkcji. Po pierwsze, wszystko dla bezpieczeństwa i komfortu: adaptacyjny tempomat, który czuwa nad dystansem do впередиидущего samochodu, rozpoznawanie znaków drogowych (widzi znaki ograniczenia prędkości i zakazu wyprzedzania), kontrola рядности z korektą w ramach swojej pasy, monitorowanie pojazdów z ruchu podczas cofania, kontrola “martwych punktów” w lusterkach wstecznych. Wszystkie systemy działają dobrze, uwag do nich nie ma.

Po drugie, media z 12,3-calowym wyświetlaczem Electro Multi-Vision i pilotem zdalnego sterowania Remote Touch. A tutaj komentarze są, i dotyczą one logiki sterowania: znowu niewygodne sensor, którym należy jechać strzałkę-indeks na całym wyświetlaczu i naciskać na panel dotykowy – pamiętasz Lexus RX? Sytuacja częściowo poprawiona, dzięki organów sterowania na przednim panelu: przycisk przełączanie utworów i radio, tkaniny do regulacji głośności. Ale pamiętam, że na modelu Lexus UX to wszystko było скомпоновано w jednej strefie z pilota Remote Touch – tak było już lepiej i wygodniej. A tak w ogóle: nie rozumiem takiego ciężkiej ignorowania dotykowych wyświetlaczy. A przecież sam 12,3-calowy ekran jest dobry: żywe i soczyste kolory, piękne menu, możliwość pracy z dwoma oknami (na przykład, po lewej – nawigacja, po prawej – “klimat” lub audio).

Wreszcie trzeci element, który co ważne – projekcja danych na przedniej szybie. Tym bardziej, że firma Lexus stał się jednym z pierwszych, którzy używali tej technologii. I tutaj czuje bogate doświadczenie firmy: projekcja prosto na przednią szybę (a nie chowany plastikowy ekran), świetny kontrast obrazu. Plus dobra funkcjonalność: prędkość i wskaźniki ograniczenia prędkości, wskazówki nawigacji, skala obrotomierza, wybrany bieg, wskazanie czujników parkowania…

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Liczne systemu (adaptacyjny “rejs”, kontrola рядности, itp.) działają dobrze i pomagają na torze przy długich перегонах. Ogromny 12,3-calowy wyświetlacz zadowolony z jakości zdjęć i organizacją menu, ale frustrujące logiką sterowania przez Remote Touch. A oto projekcja danych na przedniej szybie zarzutu nie powoduje: wiele przydatnych informacji w łatwym i zrozumiałym formacie składaniu.

Ceny i konkurencja

Samochód Lexus ES dostępna w Ukrainie jest z dwoma silnikami – rzędowy 2,5-litrowy, 4-cylindrowy 2,5 l (Lexus ES250) lub 3,5-litrowy silnik V6 (Lexus ES350) – plus cztery wyposażenia: ogółem otrzymujemy sześć wariantów.

“Bilet” – to Lexus ES250 Business za 1,1 mln zł. lub około $43 tys. Nawet początkowa konfiguracja początkowo dobra: 17-calowe felgi ze stopów lekkich, w pełni diodowe reflektory przednie (mijania/światła drogowe) tempomat, szyberdach, podgrzewane przednie fotele, 8-calowy wyświetlacz centralny, 2-dwustrefowa klimatyzacja, audio Lexus 10 głośników, układ hamulca postojowego, eko-skóra Tahara, wybierak ECO/NORMAL/SPORT, elektryczna regulacja kolumny kierownicy, itp.

Następny krok – wersja Executive, która dodatkowo oferuje: 18-calowe koła, podgrzewane szyby w dziedzinie wycieraczek, podgrzewane kierownicy, pamięć ustawień fotela kierowcy, monitorowania “martwych punktów” w lusterkach lusterka, kontrola ruchu poprzecznego z tyłu, wentylacja przednich foteli, elektryczna i dotykowe otwieranie pokrywy bagażnika, naturalnej skóry w salonie. Ceny są następujące: Lexus ES250 Executive – 1,29 mln zł. ($51 tys.), Lexus ES350 Executive – 1,43 mln zł. lub $56 tys.

Wycięcie znajduje się wersja Luxury, który dodaje: kompleks Lexus Safety System+ (adaptive “rejs”, kontrola рядности, automatyczne hamowanie, śledzenie towarowymi), potrójne reflektory led i system adaptacyjnego oświetlenia AHS, pilot sterowania klimatem” i systemem audio w tylnym podłokietniku, ogrzewanie tylnych foteli, regulację kąta nachylenia oparcia tylnych siedzeń, 12,3-calowy wyświetlacz w kabinie, audio Mark Levinson, 17 głośników, widoczność PVMA, np. Samochody oceniane tak: Lexus ES250 Luxury – 1,64 mln zł. ($64 tys.), Lexus ES350 Luxury – 1,72 mln zł. lub $67 tys.

Warto Lexus ES350 FSport za cenę od 1,58 mln zł. lub $62 tys. Taki samochód odbywa się w “ciepłe” wydaniu: swoje fotele i kierownica, własne przedni zderzak i atrapa chłodnicy, adaptacyjne zawieszenie AVS. Ciekawe, jak on pojedzie?…

1 1 1 1 1

Cechy TOP wersji Luxury: led 3-segmentowe reflektory i system AHS (adaptive light), widoczność na cztery kamery, już wspominany cud-podłokietnik i możliwość regulacji kąta nachylenia tylnej kanapy, luksusowe felgi. Ale to jest TOP-wersja z dość wysoką ceną, która zaczyna konkurować… z kim? Rozbieramy dalej.

Sytuacja z konkurencją Lexus ES zależy od wybranej wersji (i ceny) samochodu. Jeśli chodzi o wstępny-średnich wersjach Lexus ES250 cenę 1,1-1,3 mln zł. samochód jest jednym z najbardziej korzystnych przejęć w klasie. Nominalnie bezpośrednich konkurentów europejskich “premium”-marek stoją porównywalnych pieniędzy, ale tylko w podstawowych wersjach, które będą ustępować w wyposażeniu Lexus ES. Mało tego: przy cenie wywoławczej 1,1 mln zł. model Lexus ES może nawet przyciągnąć potencjalnych nabywców TOP wersji Volkswagen Passat i Toyota Camry. Tu przyglądaliśmy się do седану D-E-klasa – a oto na horyzoncie wyłania się premiowy 5-metrowy Lexus!

Ale sytuacja się zmienia, jeśli chodzi o wersjach Lexus ES ceną w 1,6-1,7 mln zł.: w zakres ten wchodzą już dobrze-wyposażone w wersji sedan BMW serii 5, Mercedes klasy E, Volvo S90, itp. Aż do nas nie доехало nowa generacja Audi A6, ale częściowo przeciwnikiem potężnym Lexus ES350 może działać Audi A7: jasne “samochód dla kierowcy”. Plus europejskie modele oferują wysokoprężne silniki i napęd na cztery koła, których Lexus ES całkowicie pozbawiony. Jedno rescue: nowy Lexus ES nadal ciekawe jak samochód “dla szefa” – taka przestrzeń i uwagę do tylnych pasażerów mało kto zaproponuje w tym segmencie.

1 1 1 1 1

Rynkowe, pozycjonowanie Lexus ES podwójne. Przy cenie samochodu od 1,1 mln zł. sedan Lexus ES może zachęcić prywatnych klientów masowych modeli D—E-klasy: różnica w cenie około 10-15% nie wydaje się wysoka za możliwość przejść w “premium”. Przy tym ruchu wstecznego nie ma: mało prawdopodobne, aby potencjalny nabywca Lexus ES spojrzy w stronę Passat lub Camry. Ważne wyjaśnienie: jest to zakup dla siebie, właściciel pojazdu będzie jeździć sam za kierownicą. Wraz ze wzrostem ceny konkurencja się nasila. Ale wtedy Lexus ES podłącza swój charakter “przewoźnika”: maksymalna przestrzeń i uwagę do tylnych pasażerów, zakup już jako samochód służbowy.

Koszt utrzymania

Miejski zużycie paliwa średnio 11-11,5 l na 100 km drogi. Przy dużej ilości korków i/lub dynamicznym stylu jazdy na zużycie paliwa rosło do 13-15 litrów na 100 km, przy pustych drogach i sprawne stylu jazdy – można było uzyskać około 9 l na 100 km drogi. Na trasie przy prędkości 80-90 km/h samochód zużywał około 5-5,5 l na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h zużycie paliwa rosło do 6-6,5 l na 100 km. Pamiętając Camry: w mieście zużycie około porównywalny, na trasie Lexus ES znacznie bardziej бережлив. Z drugiej strony – na Ukrainie już Camry Hybrid: zużycie mniej, i moc więcej, i dynamika lepsza.

Wspólna gwarancja na samochód wynosi trzy lata lub 100 tys. km przebiegu – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Częstotliwość TO raz w roku lub co 15 tys. km przebiegu. Minimalna cena standardowego TO wynosi 6 tys. zł., zaawansowana TO będzie kosztować 10-14 tys. zł. Dokładna cena zależy od wybranego dealera i wykazu wykonywanych prac. Ceny na samochód i TO są według stanu na sierpień, bez uwzględnienia dodatkowych rabatów i promocji przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.

Bezpieczeństwo