Nowy kompaktowy crossover Lexusa UX – samochód, pomyślnej przyszłości, którego prawie nie ma wątpliwości. Nawet bez względu na… na co? Co słabe strony Lexus UX? A oni istnieją. I w czym samochód jest silny? Przecież też kilka “asów” się znajdzie. Wszystkie szczegóły o hybrydowym Lexus UX250h – w ankiecie.
Pozycjonowanie
To proste: Lexus UX – to kompaktowy crossover marki, który znajduje się w segmencie “C-SUV Premium”: 5-drzwiowe nadwozie, długość 4,5 m, głównie w wersji z napędem na przednie koła (choć są i z pełną). Nominalnie poprzednika u Lexus UX nie ma, ale w rzeczywistości – jest to kolejna próba spółki wejść w segmencie C-Premium”, gdzie kiedyś był prezentowany samochód hybrydowy Lexus CT200h.
Częściowo prekursora można uznać hybrydowy hatchback ART, nowość dodała modne prefiks “zwrotnica” do swojego usytuowania. Samochód koncepcyjny Lexus UX pojawił się w 2016 roku, seryjny suv zadebiutował w 2018 roku, ogólnopolskiej sprzedaży Lexus UX rozpoczęły się od początku 2019 roku. W artykule przedstawiono Lexus UX250h w wersji Launch.
Jak jedzie?
W przeszłości o modelu Lexus RX F Sport napisałem “jeździ całkiem nie tak, jak można oczekiwać od Lexus”. A oto kompaktowy crossover Lexusa UX jedzie dokładnie tak, jak oczekuje się. W sensie: bardzo delikatnie i bardzo ciche! Każda nierówność jest wygładzana i rozpuszcza się w zawieszeniu, każdy występ lub guzek wchłania sprężynami. A Lexus UX zaskakująco potrafi “wygładzić” dosłownie wszystkie nierówności na drodze: duże i kredki, występy-guzków i doły, nie spasuje przed prowadzącymi i “nieruchome policją”. Jedyna uwaga – takie miękkie zawieszenie oznacza znaczącą stracenia nadwozia podczas jazdy z dużą prędkością na wyboistych drogach: z klirens zaledwie 160 mm (u zwrotnicy powinno być więcej!) trzeba uważać i zwalniać bieg. Jednak, o dziwo, ale ta miękkość zawieszenia prawie nie wpłynął na кренах nadwozia i кивках podczas hamowania – są, ale nie wychodzą poza ramy przyzwoitości. I cisza. Wystarczy jednak оглушительная cisza… Świetna izolacja akustyczna nadkoli, cisza na prędkości “w aerodynamice”, silnik ledwo słychać.
Ale to nie oznacza, że samochód jest powolny! Wręcz przeciwnie: w codziennej jazdy, gdy разгоняешься “w полпедали”, ускоряешься w mieście lub na trasie – crossover Lexusa UX odczuwalny jest szybki i dynamiczny. Wysoka moc benzynowego silnika plus dodatek od silnika pozwalają na nie zwracać uwagę na hybrydowe tańca-taniec z mocą: jaki to silnik – tak złapie i ciągnąć samochód do przodu. Plus, tradycyjnie dla hybrydy Toyota/Lexus, похвалю miękkość pracy układu napędowego: zmiany w pracy między tymi dwoma silnikami jest zupełnie niewidoczne na dynamikę raczej ich definicja na podstawie dźwięku. Zwrotnicy Lexus UX – jest to chyba jeden z najbardziej komfortowych samochodów w swojej klasie, a najlepszym lekarstwem na naszych drogach.
Wygląd specjalnie jasne, tutaj wiele pamiętnych części: ciemne felgi, części obudowy lusterek, nakładki na nadkola, modny napis Hybrid. Niech Lexus UX wygląda угловатым, ale w rzeczywistości – jest miękki i wygodny samochód. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje przeciętnie 9,6 sekundy, sport-tryb i udany start pozwalają zdobyć “setkę” w 9,2 sekundy. Cyfry są dalekie od wyników firm sportowych samochodów, ale w prawdziwym miejskiej lub трассовой jeździe “w полпедали”, suv Lexus UX odczuwalne jest dość dynamiczny: zasługa natychmiastowej reakcji hybrydy na pedał gazu.
Przy okazji zmiany trybów jazdy odbywa się za pomocą “rogi”, znajdującego się na szczycie deski rozdzielczej. Z drugiej strony – wyłączyć ESP. Przed oczami piękne sztućce. W rękach – kierownica z niezwykle miękki obręczy: jakby pod skórą na “kółku” umieścić jeszcze i miękką warstwę. Wspólna “przekładany” styl przednim panelu, ciemna i антрацитовая wykończenie, elegancki analogowy zegarek – nagle, ale salon określa poczucie wysokiej klasy. Tak: klasyczne wykończenia “pod drzewo” lub “srebrny-aluminium” tu nie ma, a poczucie “premium” – jest: to działa każdy szczegół, każde kliknięcie, każdy przycisk. Oprócz pokrywy “schowek” – tak kilka wstawek, które są wykonane z straszne-który donosił tworzyw sztucznych…
Ale głównym problemem wnętrza nie w tym. Główny problem – w otwartej przestrzeni. A czasami miejsca do głowy było mało nawet jako pasażer na przednim siedzeniu, choć zwykle z przodu tak jak-w żaden sposób, a разместишься. Z tyłu nawet ja (1,73 m) odruchowo dotknął заваленных słupków swojej głowie: ściśle do głowy! Przy tym zapas miejsca na kolana jest całkiem wystarczający, ma luz do stóp, tak i na szerokość dwóch dorosłych zmieści się bez problemów. Ale kiedy otwierasz piątą drzwi i zaglądasz do bagażnika, to wiesz: to jeszcze konstruktorzy расщедрились na salon: bagażnik szczerze skąpy – nieco ponad 200 litrów, wysoki poziom podłogi, dobrze, że choć kilka skrzynek, wnęk jest.
Salon wypełniony poczuciem jakości, a przy tym odważny w użyciu oryginalnych pomysłów: francuska panel przedni panel, panoramiczny tablet z wyświetlaczem i zegarem, przełączniki na górze osłony przyrządów… na szczególną pochwałę zasługuje kierownica: niezwykle miękki obręczy i przemyślany układ przycisków. Choć muszę ostrzec, że jego wypukła część środkowa przeszkadza szybkiego obrotu z przejęciem (myślę, że dla 90% kupujących to nie ważne, ale nagle). Fotele są wygodne i dobrze rozdzielają obciążenie, niezwykła tapicerka pozwala pisać notatki rodzinie. Wszystko super! Oprócz jednego – miejsca: wewnątrz miejsca “na styk”, zwłaszcza do głowy. Tak i bagażnik jest niewielki.
Czy innowacje?
Kompaktowy crossover, przedni napęd hybrydowy – od razu nasuwa się związek Lexus UX i Toyota C-HR, prawda? I tak, i nie. Zwrotnicy Lexus UX stworzony na wspólnej architekturze TNGA na platformie GA-C, tutaj hybrydowy układ napędowy na podstawie benzynowego silnika i silnika elektrycznego, jest również używany przekładni e-CVT. Ale w modelu Lexus UX używany system hybrydowy już nowej generacji. Tak, pod maską zamontowany jest bardziej wydajny 2-litrowy silnik z podwójnym systemem regulacji faz rozrządu (na wlocie – z napędem elektrycznym): ten silnik jest używane w normalnej wersji UX200 i RAV4. Jako “suplementy” oznacza silnik z magnesami stałymi – moc 80 kw (109 km) i moment obrotowy 202 Nm. W rezultacie łączna moc sięga 184 km vs 122 km w toyocie CH-R, większa prędkość ruchu bez użycia DIC. Do zasilania silnika elektrycznego w hybrydowym systemie jest zainstalowany akumulator typu NiMH o napięciu znamionowym 216 W i pojemności 6,5 Ah. Trakcji, bateria składa się z 30 modułów (napięciem na 7,2 W każdym) i “zapakowany” pod tylnym siedzeniem.
Samochód testowy – jest to hybryda: 2-litrowy silnik benzynowy plus silnik napędu i trakcji, akumulator pod siedzeniem tylnym. Przy okazji, nadwozie – można też powiedzieć, “hybrydowy”: stalowa podstawa, aluminiowe montowane panele, plus kilka części z materiałów kompozytowych. Poza tym – wszystko wiadomo: napęd na przednie koła, niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu, platforma TNGA GA—C.
Także ogólnie znane składniki kompleksu LSS+ (Lexus Safety System): adaptacyjny tempomat na podstawie radaru w “nos” samochodu, kontrola рядности i odczytywanie znaków drogowych – na podstawie kamery w górnej części przedniej szyby. Plus monitorowania “martwych punktów” lusterek i kontrola ruchu poprzecznego – na podstawie czujników-radar w częściach zderzaka. Znane przez Lexus RX i funkcjonalny panel wskaźników: “rysunek” okrągły obrotomierz i cyfrowy prędkościomierz na środku, okno kolorowego wyświetlacza LCD po lewej stronie, konstrukcja wskaźników zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy.
A oto, co naprawdę nowego – tak to jest system multimedialny, nawet dokładniej blok sterowania Remote Touch. Jeśli w przeszłości zarządzania było mylące, to wraz z pojawieniem się nowego joysticka Remote Touch, wszystko stało się bardziej logiczne: pojedyncze podkładki głośności i ustawienia, oddzielne przyciski przełączania radia i utworów, normalny “touchpada”, klawisze menu i powrócić temu – teraz zarządzać multimedia stało się znacznie bardziej wygodne.
Sztućce są piękne i zrozumiałe, wygląd zmienia się ze zmianą sanki trybów lub w poszczególnych ustawieniach. Lewa część okna uniwersalnego komputera pokładowego. Centralny wyświetlacz ma ekran startowy z trzech okien: wygodne śledzić dźwiękiem, pracy hybrydowego układu napędowego, ustawieniami “klimatu”. Główne menu stało się bardziej zorganizowane i oczywiste, choć dla “premium”-statusu nie zaszkodzi grafika lepiej. Ale pojawił się nowy wybierak Remote Touch: zaliczenie – wygodne!
Ceny i konkurencja
Zwrotnicy Lexus UX jest dostępny w Ukrainie z benzynowym 2-litrowym silnikiem (UX200 150 km) i “automatem”-cvt lub z napędu hybrydowego układu napędowego (UX250h 184 km) i przekładni e-CVT, z napędem na przednie koła (UX200 i UX250h) lub z napędem na wszystkie koła E-Four (tylko dla UX250h), w czterech wersjach wyposażenia do wyboru kupującego – ogółem osiem wariantów.
Wzorcowego gamę Lexus UX otwiera wersja Eco: system stabilizacji toru jazdy, kontrola ciśnienia w oponach, układ hamulca parkingowego, w pełni diodowe reflektory, 17-calowe felgi, układ luster i wszystkich bocznych szyb, tempomat, 2-strefowy “klimat” z funkcją jonizacji powietrza, 7-calowy wyświetlacz w kabinie, system audio Lexus na sześć głośników, przełącznik trybu jazdy Eco/Normal/Sport, siedem poduszek powietrznych, np. Cena Lexus UX200 Eco – od 891 tys. zł. lub $35 tys., hybrydowy Lexus UX250h Eco – od 967 tys. zł. lub $38 tys.
Następny krok – wersja Business, która oferuje dodatkowo: czujnik deszczu, kamera cofania, podgrzewane kierownicy, ogrzewanie przednich foteli, elektryczna pokrywa bagażnika z możliwością dotykowego otwierania, безключевой dostęp, relingi dachowe, itp. Cena Lexus UX200 Business – od 965 tys. zł. lub $38 tys., hybrydowy Lexus UX250h Business – od 1,04 mln zł. lub $41 tys.
Jeszcze wyżej znajduje się zabudowa Launch z dodatkowym wyposażeniem: czujniki parkowania z przodu i z tyłu z funkcją automatycznego hamowania, funkcja wykrywania ruchu poprzecznego z tyłu i automatyczne hamowanie, układ monitorowania “martwych punktów” lusterek, szereg systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy LSS+ (adaptive “rejs”, rozpoznawanie znaków drogowych, kontrola рядности). Cena Lexus UX200 Launch – od 1,04 mln zł. lub $41 tys., hybrydowy Lexus UX250h Launch – od 1,12 mln zł. lub $44 tys.
Na szczycie модельно gamma – TOP-wersja F—Sport: przedni zderzak F-Sport, tylny zderzak F-Sport, atrapa chłodnicy F-Sport, oryginalne 3-segmentowe led reflektory, system adaptacyjne światła drogowe, sportowe fotele ze skórzaną tapicerką i elektryczny regulacji, sportowa kierownica F Sport, swoje urządzenia, centralny 10,3-calowy wyświetlacz w kabinie, nakładki na progach i pedałach. Cena Lexus UX200 F—Sport – od 1,23 mln zł. lub $49 tys., hybrydowy Lexus UX250h F—Sport – od 1,3 mln zł. lub około $51 tys.
Kto w konkurencji? Przy cenie około 1 mln zł. bezpośrednimi konkurentami są takie kompaktowe premii zwrotnice, jak BMW BMW X1 i X2, Audi Q2 i Audi Q3, Infiniti QX30, Mini Countryman, Volvo XC40. Częściowo jako konkurentów, można rozważyć maksymalne wersji zwrotnicy “ludowych” marek – na przykład, Peugeot 3008. Na tym tle Lexus UX interesujący swoim oryginalnym wyglądem, “siłą marki”, wysokiej jakości tapicerką, ekonomiczne hybrydą (choć konkurenci mogą odpowiedzieć silnikami diesla). Ale przegrywa wewnętrznym sklepieniu i wielkością bagażnika. A jeśli mówimy o przedziale cenowym 1,1-1,3 mln zł. w konkurencji nawet można wyznaczyć średnie wersji samochodów wyższej klasy: Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Infiniti QX50, powiązana Lexus NX – zwykle są one bardziej wydajne, a napęd na cztery koła, a już przestronność wnętrza…
Zwrotnicy Lexus UX nie można nazwać “okazyjnej zakupem”: wśród konkurentów są modele tańsze lub większe, są wersje z dieslem i napędem na cztery koła, można wytrzeć na samochód o klasę wyżej. Dlatego zakład Lexus UX – na oryginalność wygląd, dobre wyposażenie, niezawodność i płynność.
Koszt utrzymania
Średnio miejski zużycie paliwa wyniosło 7-7,5 l na 100 km drogi – to trochę dla samochodu tej klasy i mocy, ale to wiele dla hybrydowej techniki Toyota/Lexus: były wyniki i lepiej. Ale styl jazdy i korki słabo wpływają na zużycie w kierunku jego wzrostu: jeśli jechać możliwie spokojnie można “zabrać” 6 l na 100 km, jeśli jechać szybko, dynamicznie i będą korki na drodze – zużycie i tak nie przekroczy za 8-8,5 l na 100 km drogi. Przy prędkości 80-90 km/h zużycie paliwa wynosi 4,5-5 l na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h – około 6-6,5 l na 100 km drogi.
Wspólna gwarancji wynosi trzy lata lub 100 tys. km przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Na elementy napędu hybrydowego (lista obejmuje baterii) gwarancja wynosi 5 lat lub 100 tys. km przebiegu. Częstotliwość TO – 15 tys. km lub raz w roku. Minimalny standard TO kosztuje 3-3,5 tys. zł. zł., olbrzymia TO wymaga 7,6-20 tys. zł. Dokładna cena zależy od wybranego dealera i wykazu wykonywanych prac.
Ceny na samochód i TO są według stanu na lipiec, bez uwzględnienia dodatkowych rabatów i promocji przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
Bezpieczeństwo