De nombreux Constructeurs automobiles de mettre à l’avenir, surtout alimentée par pile dose de voitures Électriques. Cependant, pas Moyen de piles à Combustible-Technique de passage, souligne les piles à Combustible, les Chercheurs de Detlef Stolten dans DW-Interview.
Peut également de l’Hydrogène à partir d’un Réservoir externe se convertissent en Électricité: Brennstofzellen-concept-car Toyota
Deutsche Welle: Pourquoi pensez-Vous que la pile à Combustible est de loin pas encore monté?
Detlef Stolten: Je ne l’ai jamais considéré déconnecté vu. La pile à Combustible a un Rendement très élevé, en particulier dans le domaine des Transports. Elle permet un Stockage de l’Énergie, sur plusieurs centaines de Kilomètres transportés. Elle est écologiquement très utile et utilisé en outre, l’Hydrogène, un Support d’enregistrement dans le Cadre de la transition Énergétique, de toute façon besoin d’être. Car nous avons besoin de l’Électricité à partir d’Énergies renouvelables enregistrer, parce que sa Production varie, et nous le Courant n’est pas directement peuvent consommer.
Ce Surplus d’Électricité peut être pour des raisons de Coûts à long terme, ne pas stocker dans des Batteries, mais dans un Gaz. C’est de toute façon d’Hydrogène en avez besoin, même pour les Processus industriels. Et si l’Hydrogène dans l’Infrastructure, une fois suffisamment est là, alors la pile à Combustible est un très approprié Agrégat, juste pour le Transport.
Oui, il ya encore d’autres Avantages: Moteur à pile à Combustible est exploité, tient à peu près aussi longtemps que un moteur à Combustion interne. Qu’en est-il avec le Prix, quand attendez-Vous à ce qu’il y a un Prix négociables pour les piles à Combustible pour les Voitures, là-bas?
La Mobilité propre et Résoudre les problèmes lors de l’enregistrement de l’Électricité verte: Pour Detlef Stolten est la pile à Combustible est un Mutlitalent
Il ont de fortes Améliorations ont eu lieu. Depuis les premiers Véhicules est la Densité de puissance de la pile à Combustible par un Facteur de 10 a augmenté, la Katalysatorgehalt est un Facteur de 10 a diminué, et la durée de Vie de quelques centaines d’Heures sur les nécessaires 5000 Heures d’augmenter. Et tout ce qui a une incidence forte sur les Prix. Même si nous n’avons pas détaillé les Calculs: Je pense que dans les dix prochaines Années, les piles à Combustible à partir de la production de Masse de Voitures économiques à être.
Lors de batteriegetriebenen véhicules Électriques, de nombreuses Fertigungssschritte chemin. Il a besoin de beaucoup de beaucoup moins de Composants Électriques, par Exemple, des Embrayages et boîtes de Vitesses ne sont plus nécessaires. C’est-à-dire, Fournisseurs, ont des Problèmes de leurs Produits à commercialiser, ce qui a également un Impact sur les Emplois est. Dans les piles à Combustible pour les Véhicules, Vous voyez ce Problème n’est pas tellement. Pourquoi?
Les piles à combustible sauvegarde de Fabrication allemande, les Constructeurs automobiles
Il est plus faible. Je pense qu’il y a également un Changement de donne. Une boîte de Vitesses à sept, huit ou neuf Couloirs besoin de plus. Dans les piles à Combustible pour les Véhicules, nous avons également un moteur Électrique d’Entraînement de la pile à Combustible fournit oui seulement de l’Électricité au lieu d’une Batterie. Mais les piles à Combustible ont bien sûr toute une Filière derrière. Le Système complet est sur le site du Fabricant de voitures un peu “génie des Procédés-dominante”. C’est-à-dire, c’est un certain procédurale des Charges dans un Véhicule à piles à Combustible nécessaire. Et je crois que, bien que la réduction des Coûts dans une large Mesure à avoir lieu, mais également plus en Magasin überbleibt pour les Fabricants utile de taux d’occupation.
Toutefois, lors de la pile à Combustible, les Intervalles d’entretien diminuent. La Bremsverschleiß va diminuer, parce que l’on rekuperativ freine – c’est-à-dire, lors du Freinage, l’Énergie est récupérée. En outre, une Vidange chemin. Ce sont beaucoup de Choses qui, en plus de cette Technologie à la fois sur le plan écologique que sur le plan économique, de parler.
La mobilité électrique est la plus grande Partie de la Batterie de Fabrication plus ou moins les Asiatiques, alors que l’Allemagne est comme à la Traîne. Quelles sont les Chances pour les piles à Combustible Technique?
Nous faisons tout simplement pas assez. Il est très fort sur la Batterie d’Entraînement mis – même en cas de grosses Voitures, où l’on en fait de bonnes Raisons de le voir, que c’est sans doute pas pertinent de est. Nous sommes déjà technologiquement à l’égard des Japonais et des Coréens à la Traîne.
Vous pouvez Véhicules en provenance du Japon et de Corée à acheter, qui est vraiment un bon fonctionnement au Quotidien permettent. L’ADAC a dans son Dossier littéralement sur le Hyundai Nexo s’enthousiasmer. En Allemagne, nous n’avons pas les piles à Combustible, les Véhicules, l’équivalent de fournir. Le seul Fabricant sur le moment, par conséquent, sur le Marché, est Daimler avec le GLC F-CELL.
Hyundai, Toyota et Honda sont dans le monde entier dans les piles à Combustible pour les Véhicules de tête. Où en sont-à l’exception de Daimler, les Fabricants allemands de Leur point de Vue? Le manqué le Train, ou est-il encore possible de monter à bord?
Si vous en avez un Train raté, on ne peut dire avec le recul. On peut aussi un Suiveur de Stratégie, où vous pouvez très fortement le rattraper. Je pense qu’il est mauvais, maintenant, de dire: “Nous avons manqué le Train et jeter le Fusil de chasse dans le Grain.’ Mais je crois que nous sommes de grands Efforts à faire pour le rattraper, ce que nous avons été parfois. L’allemagne était une fois avec Daimler dans le Domaine de la pile à Combustible du monde, en collaboration avec General Motors. Les Américains ont à mes Yeux, complètement manqué le coche.
Des bus et des véhicules Utilitaires de vue
Qui devrait être dans les deux à trois prochaines Années fait pour revenir à la Connexion à obtenir?
Ce qui serait important, c’est que
Regarder la vidéo 02:26 Pièces
L’amende de mauvaise qualité de l’Air
Envoyer Facebook Twitter google+ Tumblr VZ Xing Newsvine Digg
Permalink : https://p.dw.com/p/2xH17
L’amende de mauvaise qualité de l’Air
Les autobus à piles à Combustible dans le Marché. Car il y a une Demande, les Opérateurs, mais pas de Constructeur allemand. Il y a des piles à Combustible de Bus de Solaris, de Pologne et de van Hool de Belgique, les deux fonctionnent bien. Les deux mais les petites Entreprises raisonnable Quantités. Pendant ce temps, le écologique Pression si grande, que de nombreux Opérateurs sur les piles à Combustible-Bus changeraient si vous le pouviez. Nous sommes toujours demandé si quelque chose a acheter et si c’est utile.
Nous avons actuellement dans le monde entier dans la Relation du voyage de Véhicules à l’Hydrogène Stations-service beaucoup trop peu de Véhicules. La californie a beaucoup de Véhicules de plus en plus avec beaucoup moins de Stations-service que nous. Et celui-ci est très fortement aux Stations-service déplacée, nous avons besoin maintenant les Véhicules.
Où, en Californie, principalement asiatiques, les piles à Combustible, les Véhicules en déplacement…
L’on doit le Développement de laisser. L’amérique a de grands constructeurs Automobiles. Les devez alors construire ou ils sont à un moment donné ‘en sortir. Ainsi, l’Économie.
Dans le monde entier sont uniquement des piles à Combustible, les Véhicules dans la partie inférieure de plusieurs dizaines de milliers admis, les Véhicules sont avec des Prix à partir de près de 70 000 Euros toujours très cher. Ce qui, pour les Quantités, il faut, pour que cette Tendance est en mouvement et qu’il y a des Modèles moins chers, pour les Consommateurs d’inciter à de tels Véhicules pour mettre à niveau?
Maintenant déjà: Honda Clarity à pile à Combustible de Propulsion
Les Voitures sont de la Production d’environ 100 000 Pièces par An quelque chose, d’où une Production rentable et bien réalisable. C’est un Nombre, par les Constructeurs asiatiques maintenant est demandée. Hyundai cherche à 9000 Voitures 2018 pour cette Année, de 50 000 à. Comme il est de plus en plus à la Rentabilité s’approche. En outre, il est des Économies de coûts, par exemple grâce à la technique moins coûteuse et plus Catalyseurs et à l’amélioration continue de l’Hybridation, pour que la pile à Combustible est conservée et même la Conduite d’une durée de Vie plus longue.
Est une production de Masse dans les dix prochaines Années, il réalisable?
Je crois que c’est très probable. Je crois aussi que cette Technologie a besoin de grandes Quantités d’Électricité à partir d’Énergies renouvelables à enregistrer. Nous, de l’Hydrogène, il Pipelines, Partie réaménagés Erdagsleitungen, peut être distribué.
Pour cela il existe déjà des Projets, comment ‘Get H2’. Le Pipeline Brins, actuellement ou dans la Période à venir, n’en a plus besoin et pour l’Hydrogène et de silicium peuvent être utilisées. Ainsi, on pourrait Hydrogène sur de grandes Distances très facile à transporter, et une couverture de l’Hydrogène à l’Économie de construire.
Detlef Stolten dirige l’Institut de génie des Procédés Électrochimiques au centre de recherche de Jülich et est titulaire de la Chaire pour les piles à Combustible, à la Faculté d’ingénierie Mécanique de l’université RWTH d’Aix-la présidence.
L’Entretien était mené par Thomas Kohlmann