Molte case Automobilistiche mettono in futuro, in particolare su batteriegetriebene auto elettriche. Tuttavia, non esiste Modo di celle a Combustibile Tecnica di passaggio, sottolinea celle a Combustibile, i Ricercatori Detlef Stolten nel DW-Intervista.
Può anche Idrogeno da un Serbatoio esterno in Energia elettrica in grado di convertire i Brennstofzellen-concept car Toyota
Deutsche Welle: Perché credi che la cella a Combustibile di gran lunga non è scollegati?
Detlef Stolten: li Ho mai disconnesso visto. La cella a Combustibile ha un Rendimento molto elevato, soprattutto nel settore dei Trasporti. Permette la Memorizzazione di Energia a diverse centinaia di Chilometri di trasporto. Si è ecologicamente molto senso, e si utilizza, inoltre, di Idrogeno, di un supporto di Memorizzazione, nell’Ambito di Svolta comunque, in caso di bisogno. Perché abbiamo bisogno di Energia elettrica da fonti rinnovabili salva, perché la sua Produzione varia e abbiamo la Corrente direttamente non può consumare.
Questo Eccesso di Energia può essere per Motivi di costo a lungo termine, non in Batterie salva, ma in Gas. Per questo motivo si è comunque Idrogeno bisogno, anche per i Processi industriali. E se l’Idrogeno in Infrastrutture, una volta sufficientemente c’è la cella a Combustibile è un molto appropriato e di Aggregazione, soprattutto per il Trasporto.
Ci sono anche altri Vantaggi: Un Motore a celle a Combustibile alimentato, dura circa così a lungo come un Motore a combustione interna. E per quanto riguarda il Prezzo, quando calcolare che è un negoziabili Prezzo per celle a Combustibile Auto ci sono?
La Mobilità pulita e risolutore di problemi durante il Salvataggio di Elettricità verde: Per Detlef Stolten è la cella a Combustibile è un Mutlitalent
Si hanno forti Miglioramenti. Fin dai primi Veicoli è la Densità di potenza delle celle a Combustibile è cresciuto di 10, il Katalysatorgehalt è un Fattore di 10 diminuita e che la Vita ha da poche centinaia di Ore necessarie 5000 Ore di aumentare. E tutto questo incide molto sul Prezzo. Anche se noi non Calcoli dettagliati che hanno fatto: Mi sa che nei prossimi dieci Anni, le celle a Combustibile della produzione in Massa per le Autovetture economica sono.
In caso di batteriegetriebenen veicoli Elettrici cadere un sacco di Fertigungssschritte strada. Ci vuole molto molto meno di componente Elettrico, per Esempio, Frizioni e Cambio non sono più necessari. Cioè, sono i Fornitori di Problemi, i loro Prodotti da commercializzare, con Ripercussioni anche per i Lavori di. Celle a Combustibile Veicoli di vedere il Problema non è tanto. Perché?
Le celle a combustibile backup della Produzione Automobilistica tedesca
È bassa. Credo senz’altro che c’è anche lì un Cambiamento ci sarà. Un Cambio a sette, otto o nove Corridoi ha bisogno, non di più. Celle a Combustibile Veicoli, abbiamo anche un motore Elettrico – la cella a Combustibile fornisce solo la Corrente invece di una Batteria. Ma le celle a Combustibile hanno, ovviamente, un intero settore del Gas dietro. L’intero Sistema è disponibile sul sito del Produttore dei Veicoli a qualcosa di “Ingegneria-lastiger”. Cioè, c’è un certo procedurali Sforzo in una Vettura a celle a Combustibile necessario. E credo proprio che anche se i Costi in modo significativo luogo, ma anche più in Negozio überbleibt per i Produttori utile ricettive.
Tuttavia, anche da una cella a Combustibile, la manutenzione di affondare. Il Bremsverschleiß a diminuire, perché si rekuperativ frena – il che significa, in Frenata, l’Energia viene recuperata. Inoltre, il cambio dell’Olio via. Sono un sacco di Cose oltre a questa Tecnologia, sia in termini ambientali sia in Termini economici che parlano.
La Mobilità elettrica, la maggior Parte della Batteria Produzione più o meno gli Asiatici assunto, Germania, poiché pone in posizione di svantaggio. Quali sono le Possibilità per le celle a Combustibile Tecnologia?
Stiamo facendo non basta. Sarà molto forte sulla Batteria Azionamento messi anche a grandi Automobili, dove, in realtà, a buon ragione può vedere che, probabilmente, non è opportuna. Ci sono già tecnologicamente rispetto alle Giapponesi e Coreani cadere.
Puoi Veicoli dal Giappone e Korea acquistare, davvero un buon uso di tutti i giorni consentono. L’ADAC ha nel suo drive report letteralmente sulla Hyundai Nexo geschwärmt. In Italia non abbiamo le celle a Combustibile Veicoli, l’equivalente di fornire. L’unico Produttore, per il momento, quindi, sul Mercato, è Daimler con il GLC F-CELL.
Hyundai, Toyota e Honda in tutto il mondo celle a Combustibile Veicoli leader. Dove sono oltre Daimler il tedesco Produttore dal Loro punto di Vista? Hanno un Treno perso, o è ancora possibile entrare?
Se un Treno è perso, si può solo col senno di poi. Si può anche Quasi Follower di Strategia, dove è molto forte recupero. Io la trovo male, ora di dire: “noi Abbiamo il Treno perso e gettare il Fucile nel Grano.’ Ma credo che dobbiamo fare grandi Sforzi da fare per recuperare il tempo perduto, quello che si avevano. La germania era una volta con Daimler nel Settore delle celle a Combustibile, leader nel mondo, insieme con la General Motors. Anche gli Americani hanno a mio avviso, completamente perso il Collegamento.
Pullman e Veicoli commerciali, è necessario indietro
Quello che dovrebbe nei prossimi due-tre Anni fa per tornare alla Porta di ottenere?
La cosa importante è che
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Bus contro i cattivi Aria
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Bus contro i cattivi Aria
Autobus con celle a Combustibile nel Mercato. C’è una Domanda, l’Operatore tuttavia, non Produttori tedeschi. Ci sono delle celle a Combustibile Autobus da Solaris Polonia e van Hool da Belgio, entrambi funzionano bene. Sono, entrambi, ma le piccole Imprese con piccole Quantità. Nel frattempo, la Stampa ecologica diventata così grande che molti Operatori su celle a Combustibile-Bus se si potrebbe. Ci viene sempre chiesto, se qualcosa è già possibile acquistare, e se questo è utile.
Al momento abbiamo in tutto il mondo, nel Rispetto dei Veicoli esistenti Idrogeno Stazioni di servizio troppo poco Veicoli. California ha molto di più Veicoli con molto meno Stazioni di noi. E questa percentuale è in noi è molto forte alle Stazioni di servizio spostata abbiamo bisogno ora i Veicoli.
Dove, in California, principalmente asiatici celle a Combustibile Veicoli in movimento…
Bisogna quindi Sviluppare lasciato. L’america ha una grande Autokonzerne. La devono poi basta costruire o sono a volte fuori. Così è l’Economia.
In tutto il mondo sono solo le celle a Combustibile Veicoli in basso a decine di migliaia ammessi i Veicoli, con Prezzi a partire da 70.000 Euro è ancora molto costoso. Cosa che, per la Quantità di cui ha bisogno, in modo che questa Tendenza è in atto, e che siano più favorevoli sono Modelli per i Consumatori di indurre tali Veicoli di passare?
Ora già: Honda Clarity con Celle di Azionamento
Per le Auto sono la Produzione è di circa 100.000 Pezzi all’Anno, un po ‘ da dove, con una Produzione economicamente e ben fattibile. Questo è un Numero di Produttori asiatici ora di carbonio. Hyundai punta a 9000 Auto 2018 per quest’Anno 50.000 a. Perché si arriva sempre più forte la Redditività attesa. Inoltre, Risparmio sui costi, come da tecnicamente migliore e meno costosa Catalizzatori e di una sempre maggiore Ibridazione, in modo che la cella a Combustibile viene conservato e, a parità di Marcia, in una più lunga Durata di vita.
È una produzione di Massa nei prossimi dieci Anni?
La ritengo estremamente probabile. Credo anche che questa Tecnologia ha bisogno di grandi Quantità di Energia elettrica da fonti rinnovabili per salvare. Noi di Idrogeno mediante Condotte in Parte ristrutturata Erdagsleitungen, può essere distribuito.
Ci sono già Progetti come ‘Get H2’. Il Gasdotto Filamenti, attualmente o in un prossimo futuro, non più utilizzati e per l’Idrogeno ristrutturati e possono essere utilizzate. Così si potrebbe Idrogeno, quindi a grandi Linee molto facile trasporto e una capillare di Economia dell’Idrogeno costruire.
Detlef Stolten dirige l’Istituto di Ingegneria Elettrochimica nel centro di Ricerca Jülich e ha la Cattedra di celle a Combustibile presso la Facoltà di Ingegneria dell’università RWTH di Aquisgrana del potere.
Intervista a cura di Thomas Kohlmann