Ostatni artykuł na temat Opel dotyczyła Grandland X i że nazywa się “Nadzieja marki”: mówią, świeży model, popularny klasa. A oto Opel Astra Sedan – to nadzieja dealerów na wysokie sprzedaż: niska cena za duży samochód z europejskim rodowodem. Ale jakie inne “atuty” jest w tym modelu? Badane razem.
Pozycjonowanie
To proste: Opel Astra Sedan – limuzyna-“ty wielkoludzie” Z klasy, który pojawił się w 2013 roku i należy do rodziny Astra J (tj. do przeszłości generacji modelu, ponieważ już hatchback Astra K). Wyjaśnienie o “переростке” nieprzypadkowo: obecny Opel Astra J Sedan ma prawie 2,7 m rozstawu osi i 4,66 m długości – na tej opcji samochód około porównywalny z najnowszej generacji Opel Vectra, generacja C.
Nadwozie “sedan” był w każdym pokoleniu Astra, z wyjątkiem ostatniego K – dlatego, że teraz równolegle z хэтчем Do produkowany jest ten Astra Sedan J. Ważne: sedan znacznie dłuższy od oryginalnego hatchback – prawie D-klasa początku 2000 roku. W artykule przedstawiono model Opel Astra J Sedan z турбомотором 1,4 litra i automatyczną skrzynią biegów.
Jak jedzie?
Ten samochód może zaskoczyć swoimi użytkowych zwyczaje. Jednak nie chodzi tu o silniku i skrzyni biegów – tutaj wszystko jest zrozumiałe. Tak, silnik słabo ciągnie na niskich obrotach, ale раскрутившись do 2,5 tys. obr./min., to pewnie wziął sprawy w swoje ręce: dalej ładna, płaska drążek nie znika aż do czerwonego pola obrotomierza. Dźwięk silnika trudno nazwać pięknym, to po prostu “dźwięk silnika”, choć jest ściszony do dopuszczalnego średniego poziomu. A oto zarządzanie podkręcaniem wychodzi rozmazany. Ale moja wina, to nie silnik i przekładnia. Po pierwsze, “automat” czasami wciągająca z przejściem na nadawanie w górę lub leniwy “spasowania” w dół po naciśnięciu gazu do dynamicznego przyspieszania. Po drugie, sama zmiana biegów jest różna: może być delikatnie i dyskretnie, a są uciążliwe kiwanie i wstrząsy. Możliwe, że “automat” wymaga adaptacji pod kierowcę – ale samochód był u mnie tydzień, przejechałem na nim kilkaset kilometrów: na pewno dłużej się dostosować? Pragnę zauważyć, że wszystkie te uwagi odnoszą się do jazdy miejskiej. Ponieważ raz przyspieszenia na trasie, silnik wychodzi w teren do 2-2,5 tys. obr./min lub wyższej, “automat” stale pracuje w zakresie 5-6 transmisji – w końcu jazda okazuje się płynne i szybkie, z pewnym “держаком” na prostej. A jeszcze jazda okazuje się wygodne.
Miękkość, komfort, energochłonność zawieszenia – to jest to co naprawdę dziwi Opel Astra Sedan w swoich sanki повадках. Czy to латаная trasa, rozbite miejskie ulice, progi zwalniające – ten samochód stara się zachować komfort dla ciebie, dobrze absorbuje małe i średnie nierówności. W kabinie kierowca i pasażer czują tylko szczerze duże i głębokie doły. Przy czym zawieszenie nie powiedzieć, aby сверхмягкая – nie, jest dobrze dobrana odpowiednia miękkość i energii: w końcu i komfort jest, i przebić minimum, i przechyły są niewielkie. Tak i jest sterowany samochód normalnie. Po pierwsze, minimum opóźnienia w reakcji na skręt kierownicy: wszystko szybko i dokładnie, chyba, że w samym ostrym zakręcie czuć odbita od wielkiego “nosa” z wiszącym przed silnikiem. Po drugie, dobra odporność na łuku w bankowym. Przy czym, już wybierając jakiś promień skrętu później można довернуть – i tu się wykazują tylne koła, które jak подруливают w zakręcie. Tak, dziś są samochody Z klasy, którzy jadą bardziej wyraźnie i jednoznacznie, które oferują łatwy i przezroczysty kierownicę. Ale nawet ten wynik, który daje Opel Astra Sedan, szczególnie z uwzględnieniem akcentu na komfort zawieszenia, zasługuje na szacunek – dobra regulacja zawieszenia.
Testowy samochód Opel Astra Sedan jest wyposażony w 1,4-litrowy турбомотором i 6-stopniowy AUTOMAT – to ostatni punkt jest “słabym ogniwem” w tej parze: silnik nie jest przeciwny “zawieźć” na średnich i wysokich obrotach, ale “automat” często przełącza się nie na miejscu. Jednak zaliczeniowe “10 sekund do” setki ” jest. A jeszcze jest komfort.
Salon na pierwszy rzut oka zachwyca jakością materiałów wykończeniowych i klasycznym podejściem: miękki plastik – na przednim panelu, a nawet na przednich drzwi mapach, tradycyjne instrumenty – na zwykłym miejscu, kompletny brak marka połysku – zamiast niego grafitowo-srebrna wstawka na konsoli środkowej. Plus udana organizacja strefy pomiędzy siedzeniami: tu i dach podłokietnik, i piórnik-organizator, uchwyt na napoje – wszystko pod ręką, wszystko zwykle, nic nie podrażnia.
Ale dokładnie tak długo, dopóki nie trzeba przełączyć utwór, wybrać stację radiową, lub ustawić “klimat”. W tym momencie palec ткнет w jednej z prawie 40 przycisków na konsoli środkowej – i na pewno trafi. Bo zrozumieć depozyty podobnych przycisków może lub magister Yoda albo… nie ma chyba tutaj nie będzie w stanie zrozumieć nawet konstruktor Opel. Widać, że specjaliści wnętrzu próbowali podzielić przycisku na strefy funkcjonalne: “klimat” oddzielnie, system audio osobno, centralny zamek i “аварийка” osobno, plus dodali kilka obracających się tarcz. Ale mimo wszystko: ogromna ilość przycisków na konsoli środkowej – jeden z wyraźnych ergonomicznych przebicia Opel Astra Sedan i dowody wieku modelu. A jeszcze denerwują siedziska: wydaje się wystarczający rozmiar, poprawna forma, duża szerokość, dyskretna, ale wystarczające wsparcie boczne. Ale w dalekiej drodze zaczyna jęczeć plecy: brakuje lędźwiowego oporu.
Z tyłu zapas miejsca jest wystarczająca, ale w tej klasie już są i bardziej przestronne samochody. Szkoda dla pasażerów tylnych Opel Astra Sedan nie może zaoferować inny odszkodowania: brak podłokietnika, brak kratek nawiewu powietrza wentylacji. Tym bardziej zaskakujące, jak wiele uwagi poświęca się do bagażnika: duża pojemność, prostokątny kształt, boczna nisza dla rzeczy, gumki-zaciski na drobiazgi – czuje europejska rasa i dbałość o szczegóły.
Przednia część wnętrza wygląda spokojnie i zebrane z wysokiej jakości materiałów, ale frustrujące mnóstwo przycisków na konsoli środkowej. Przednich siedzeń brak regulacji odcinka lędźwiowego oporu, przez co po długiej podróży zaczyna jęczeć plecy, choć poza tym są dobrzy swoim rozmiarem i delikatnością, tak i przestronne z przodu. A to z tyłu miejsca jest po prostu “dość” i nic więcej. Bagażnik jest dobry: pojemność 460 l w przypadku “rynnę”, szeroki otwór, zdolną i organizacja przestrzeni pod мелочевку.
Czy innowacje?
Nominalnie – przed nami zwykły samochód Z klasy: nadwozie samonośne, przedni napęd, poprzeczne położenie silnika, niezależne zawieszenie Macpherson z przodu, pół-niezależne z tyłu. W oparciu o Opel Astra Sedan leży hatchback Opel Astra 2009 roku – ciekawe, 10 lat temu samochody budowali jeszcze inżynierowie, a nie marketingu? (jak lubią twierdzić niektórzy nasi komentatorzy). Przecież w tylnym zawieszeniu Opel Astra J zainstalowany tradycyjna P-образна korpus, ale z niekonwencjonalnym U-line profilem zmiennej grubości: rozwiązanie to pozwala na bardziej precyzyjne ustawienie zawieszenia. Ponadto, z tyłu wykorzystano mechanizm Watta: dwa poprzecznych i powiązanych ze sobą dźwigni-oporu, które utrudniają poziomego przesunięcia nadwozia względem kół (“nacisk” w szybkim zakręcie), ale w żaden sposób nie wpływają na zwiększony ruch nadwozia (praca sprężyn i amortyzatorów na nierównościach). Być może właśnie taka sprytna konstrukcja zapewnia powyższą zachowanie tylnej części samochodu? Jeszcze jedna cecha – silnik benzynowy 1,4-litrowy turbo-silnik B14NET: ten silnik jest zbudowany według ideologii даунсайзинга, czyli wysoka moc uzyskuje się nie poprzez objętości, a z powodu wysokich obrotów turbiny, układ zmiennych faz rozrządu. Wraz z tym – używany mniej zepsuty rozproszony wtrysk paliwa, a napęd ROZRZĄDU odbywa się łańcuchem. W połączeniu z silnikiem działa klasyczny 6-stopniowy “automat” GM 6T45. Podsumowanie: połączenie nowoczesnych trendów z rozsądnym консерватизмом, co może uchronić od kłopotów z paliwem lub zużycia sprzęgła.
W oparciu o badania pojazdu – platforma Opel Astra J: niezależne zawieszenie-kolumny Macphersona z przodu i pół-niezależne zawieszenie oparte na N-w kształcie belki z mechanizmem Watta z tyłu. Sedan różni się od hatchbacka znacznie zwiększonej długości nadwozia: 4,66 m przeciwko 4,42 m. Na ukraińskim rynku samochód dostępny jest tylko z 1,4-litrowym турбомотором, a oto napędowego dwie do wyboru: 6-stopniowy “mechanika” lub 6-stopniowy “automat”.
Ceny i konkurencja
Samochód Opel Astra Sedan na Ukrainie jest oferowany z турбомотором 1,4 l / 140 moc, czterokolowy, “mechanika” lub “automatycznie”, w dwóch wersjach wyposażenia – ogółem cztery opcje. Wszystko wyposażenia stałe, dopłata tylko za kolor “metalik”.
Początkowa wersja Enjoy już posiada wyposażenie: system stabilizacji, tempomat, przednie i boczne poduszki powietrzne, monitorowanie ciśnienia w oponach, cztery elektrycznego podnośnika szyby, elektryczna regulacja lusterek, klimatyzacja, ogrzewanie przednich foteli, zastrzeżony system audio CD300, kierownica z przyciskami i w skórzanej oplocie. Plus wersja z automatyczną skrzynią biegów dostaje felgi aluminiowe i system pomocy przy starcie w górę. Ceny są następujące: wersja z MANUALNĄ – od 436,6 tys. zł. lub $16,5 tys., wersja SKRZYNI – od 481 tys. zł. lub trochę więcej $18 tys.
Kolejnym poziomem jest pakiet Enjoy Plus, gdzie dodano: podgrzewanie kierownicy, 2-strefowy “klimat”, czujnik światła, tylne czujniki parkowania, czujnik deszczu, самозатемняющееся салонное lusterko wsteczne. Plus znowu niuans z SKRZYNI i odlewane dyskami. Ceny: wersja z MANUALNĄ – od 481 tys. zł. lub $18 tys., wersja SKRZYNI – od 525 tys. zł. lub $19,8 tys.
Należy zauważyć, że samochód testowy został przedstawiony w wersji, która nieco różni się od dostępnych na Ukrainie: reflektory led matrix, system audio CD600 i kolorowy wyświetlacz LCD w salonie, boczne kurtyny powietrzne – to nie można dostać się do znaków samochodach. Jeśli wziąć pod uwagę tylko dopłatę za kolor “metalik”, to cena testowego auta w wersji Enjoy Plus wynosi 537 tys. zł. lub trochę więcej $20 tys.
Dla porównania podam przykład białego samochodu Opel Astra Sedan, że był na prezentacji. Zamiast matrycy reflektorów – zwykłe, zamiast kolorowego wyświetlacza – wąski pas tekstowego ekranu (nawet dla maksymalnej dostępnej na Ukrainie wyposażenia). Odpowiadając na komentarze-pytania wcześniej: w ostatniej powodu nie można uzyskać i kamery cofania, maksimum – czujniki parkowania i tylko tylne. Z drugiej strony: klimatyzacja lub “klimat”, pełną “elektrykę”, podgrzewanie foteli i kierownicy, czujniki światła i deszczu…
Nominalnie w konkurencji u Opel Astra Sedan takie samochody jak Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – ale z obowiązkową klauzulą o ich podstawowych wersjach, aby jakoś jednakowe w cenie z Opla. Z tego samego powodu można dodać do konkurentów Honda Civic Sedan, ale usunąć z konkurentów nowa generacja Mazda3 – ona po prostu nie jest tak dostępnych wersji. W tym świetle przyznać, Opel Astra Sedan wygląda najbardziej odpowiednim zakupem: podczas gdy inni dają wszystko “na минималках”, Opel oferuje potężne turbo-silnik, klasyczny “automat”, wystarczającą wyposażeniem, znaną niemiecką markę – i dość niską cenę. Czynnik ceny 450-500 tys. zł. oznacza to, że Opel Astra Sedan może nawet grozić седанам-“переросткам” niższego Do-klasy: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. W przypadku jak ktoś porównywalnych silnikach o mocy około 120 koni i normalnego wyposażenia, już są porównywalne z Astra Sedan. Przy tym na stronie Opel Astra Sedan lepsze wykończenie wnętrza, więcej wymiary samego samochodu, mocniejszy silnik.
Pozycji Opel Astra Sedan silne: znana marka i model, “wystarczający” silnik, tradycyjny “automat”, duży rozmiar, dobry komfort – i to wszystko w stosunkowo przystępnej cenie. Chociaż… Honda Civic Sedan daje przestronny salon i komfort jazdy, Toyota Corolla może pochwalić ekonomiczne hybrydą, a Renault Megane Sedan – wysokoprężnym silnikiem. Para Citroen/Peugeot nominalnie na полкласса poniżej Opel Astra Sedan, ale oferują wybór silników (turbodiesel, tani 1,2-litrowy motor), dotykowy wyświetlacz i kamerę cofania… Pozycji Opel silne, ale nie безоблачны.
Koszt utrzymania
W mieście samochód zużywa średnio 10,5-11 l paliwa na 100 km drogi. Z uwzględnieniem dużych korków i/lub dynamicznej jazdy zużycie może osiągnąć 13 l na 100 km, na pustych drogach i przy płynnej jeździe zużycie paliwa można zmniejszyć do 9 l na 100 km drogi. Na torze sytuacja z zużyciem paliwa jest następująca: przy prędkości 80-90 km/h – zużycie 5-5,3 l na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h – około 6-6,5 l na 100 km drogi.
Wspólna gwarancja na samochód wynosi dwa lata bez limitu kilometrów. Częstotliwość serwisowego serwis co 15 tys. km lub raz w roku. Cena TO wynosi 2,3 tys. zł. (TO-15-45…), albo 5,2 tys. zł. (TO-30-60…). Ceny na samochód i TO są według stanu na czerwiec, bez uwzględnienia dodatkowych rabatów i promocji przy zakupie samochodu lub jego konserwacji.
Bezpieczeństwo