Oto on – crossover, ale że przywrócił pojęcie “wszystkim za autem” nawet w tak trudnym dla Ukrainy czasie. Idąc dalej, tak jak już sama nazwa wskazuje: swoją popularność tej zwrotnicy Toyota RAV4 zasługuje w całości. Dlaczego tak uważam – wszystkie odpowiedzi znajdziesz w tym artykule.
Pozycjonowanie
Pierwsza generacja Toyoty RAV4 pojawiło się w 1994 roku – wtedy jeszcze jako 3-drzwiowy model i bez zdając sobie sprawę, jak popularne klasy “zwrotnicy” w końcu stworzyli japończycy w skali światowej (“tak-tak, Niva była wcześniej”). Półtora roku później zadebiutował 5-drzwiowy wariant, który, począwszy od trzeciej generacji, stał się głównym: 3-drzwiczki nie był oferowany. Aktualny zwrotnicy Toyota RAV4 piątej generacji zadebiutował w 2018 roku, od początku 2019 roku samochód oferowany jest w Ukrainie.
Model Toyota RAV4 pojawiła się w 1994 roku i 25-letnia historia modelu jest wypełniona niemałą ilością ciekawych wersjach: diesel samochody, sanie, długie opcje, silnik V6. Od ubiegłego generacji, w gamie Toyoty RAV4 nie ma i hybryda. Również w tym artykule przedstawiono hybrydowa wersja Toyota RAV4, plus będzie krótko opisać 2-litrowej wersji z napędem na cztery koła.
Jak jedzie?
Wydaje się, opis sanki cech hybrydy Toyota RAV4 muszę zacząć od silnika. Ale zacznę od zawieszenia – bo ją tworzyli dwaj pochodzący z najbardziej odległych miast Ukrainy. To proste: zawieszenie testowego Toyota RAV4 Hybrid udaje się połączyć dobry komfort na najbardziej rozbitych drogach z niezwykłą żywotnością i ciszą w pracy. W końcu drobnych nierówności po prostu nie zauważasz, a w średnim разношерстым dołach można мчать nie spowolnił ruch. I tylko duże “kratery” wielkości trzecia koła, albo progi zwalniające “over-size powodują zadziałanie zawieszenia, które ledwo zauważyć w salonie w lekkim, скругленным пинкам na fotelu. Przy tym jest dość duży skok zawieszenia i wysokiego nadwozia “crossover” zaskakująco, nie doprowadziły do sporej кренам: są, ale mniej, niż się spodziewały dla tak “wszystkożernym” zawieszenia – wygląda na to, dobrze dobrane stabilizatory. A tak w ogóle, niech samochód się nie może pochwalić się doskonałą asfaltowej rasy”, ale on zawsze zachowuje się dokładnie i przewidywalny w zakrętach. Skręcam kierownicą – odwrócił samochód: z minimalnymi opóźnieniami lub wahaniami nadwozia. Przy tym na kierownicy zawsze jest jasno wyrażona przez “zero” i mały wysiłek w zakręcie – w końcu zawsze ma się wrażenie, że samochód jest pod kontrolą. Jeśli włączyć “sport”-tryb, to kierownica się coraz cięższy, ale od tego nie staje się bardziej sportowa: ostrości na skręt kierownicy nie jest dodawana.
Natomiast w “sport”-trybie dodaje ostrości “na silniku”: hybrydowy układ napędowy pracuje z maksymalną wydajnością, benzynowy DIC łączy się przy najmniejszym dotknięciu gazu – i zwrotnicy Toyota RAV4 Hybrid aktywnie przyspiesza. Trzeba tylko przyzwyczaić się do tego, że dźwięk pracy silnika i przyspieszenie nie są ze sobą powiązane: czasami chyba tak już jest – a przyspieszania nie, lub odwrotnie – pod monotonny dźwięk silnika samochód nadal zyskuje ruch. Funkcja ta znana jest z wielu opisanych wcześniej гибридам Toyota: wystarczy przypomnieć C-HR lub Camry. Przy okazji, pamiętając ostatni model: кроссоверу RAV4 Hybrid nie przeszkodziła by lepsza izolacja akustyczna poziom Camry Hybrid. Ponieważ przy dynamicznym przyspieszaniu DIC “budzi się” i zaczyna pracować na zwiększonych obrotach – i to wszystko jest postrzegane szczególnie głośno na tle ciszy od jazdy na электромоторе. Ale miłośnicy ile ktoś dynamicznej jazdy wszystko wybaczą: dlatego, że Toyota RAV4 Hybrid “jedzie”! Nawet w normalnym trybie samochód natychmiast reaguje na naciśnięcie pedału gazu, przyspieszenie liniowe i płaskie, prędkość rośnie dość szybko, w “sporcie” wszystko staje się jeszcze trochę więcej zabawy. I to się dzieje w świetnym karoserii i na cud-chusta, która pozwala przebiegiem poślizg większość nierówności: cały rajd indywidualnego hybrydy.
Nowa generacja Toyoty RAV4 Hybrid nie oszukuje oczekiwań od “muskularne” projektu: dzięki potężnej hybrydowego silnika (218 dla 2WD), samochód dobry w przyspieszaniu – proste i błyskawiczne reakcje na naciśnięcie pedału gazu, gładkie i płynne przyspieszenie, wystarczająca dynamika, jak na model tej klasy: stabilne 0-100 km/h w 8,6-8,7 sekundy. A jeśli “pobawić” dynamiki jazdy trybami i startem, to można jechać nawet 8,2 sekundy. Na terenie wywołują pytania służąca “szczęki” przedniego zderzaka i poprzeczne położenie tłumika: należy uważać na kamienie/wzgórzach.
Salon powtarza wygląd: zaletą linii prostych, srebrne wykończenie (przyznać, że nie jest to najbardziej istotny), duże “podkładki” klimatu. Ale samochód nie jest tak proste jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Siedzenia – z rozwiniętymi bokami i “uszy” pod ramiona, siedzisz jak ulał. Kierownica – prosty wygląd, ale z ładną skórą i przemyślany układ przycisków. Przestronność z przodu i z tyłu, we wszystkich wymiarach. Dodaj duże uchwyty na kubki, szerokie podłokietniki, możliwość regulacji kąta nachylenia oparcia tylnego siedzenia, duży bagażnik z szerokiej strefy otworem i napędem pokrywy. Wydaje się, Toyota RAV4 idealny dla rodziny? Nie do końca…
Chcę, aby tylne drzwi otwierały się na szerszy kąt i otwór był większy. Chce wentylacja przednich foteli, podgrzewane fotele z tyłu, panoramiczny przegląd – to jest, ale tylko w najdroższym TOP wersji. Jednak przecież i samochód testowy nie jest tania. Chcę dodać podświetlenie wszystkich przycisków podnośników szyb: co za ciągłe oszczędzanie na спичках”? I chce usunąć kliknięcie elektro-kontaktu na początku skoku pedału hamulca. Ktoś zaznaczy, że to wszystko drobiazgi – ale dlaczego nie można ich naprawić w tworzeniu całkowicie nowego modelu, tak, tak ważnych dla firmy?
Bez względu na prostotę i нарочитую “bezpośredniość” projektu, w rzeczywistości dobry salon we wszystkich kluczowych zapytań: wygodne fotele z odpowiednimi zakresami regulacji, przyjemny kierownica, normalne materiały wykończeniowe, przestronność z przodu i z tyłu, dużo uchwytów na kubki i nisz pod drobiazg. Czuć, że twórcy pracowali nad szczegółami: jakie są gumowane uchwyty “klimatu” i miękka nakładka z tyłu klamki. Szkoda, ale z uwagi na wszystkie te drobiazgi nie starczyło.
Czy innowacje?
Podczas reportażu z prezentacji modelu nie szczegółowo, opowiadasz sprzęt nowej generacji RAV4, więc tutaj tylko w skrócie powtórzę. Samochód zbudowany na platformie TNGA GA-K, ogromna praca wykonana nad równomierne rozłożenie ciężaru – nie tylko pomiędzy przednią/tylną oś, ale także między prawymi/lewymi kołami. Testowy samochód Toyota RAV4 wyposażony w hybrydowy moc agregatu: 2,5-litrowy silnik benzynowy “атмосферник” A25A-FXS serii Dynamic Force, silnik 3NM, przekładnia planetarna w oparciu o elektromechanicznego układu napędowego e-CVT, przedni napęd. Podobny samochód, ale z napędem na wszystkie koła, dostaje jeszcze jeden silnik elektryczny – silnik 4NM do napędu tylnych kół, który rozwija 40 kw i, z pomocą pojedynczej przekładni, zapewnia moment obrotowy 1300 Nm na kołach tylnych. Hybryda Toyota RAV4 rozwija moc 218 km (przedni napęd 2WD) lub 222 km (napęd na wszystkie koła AWD-i). Drugi wariant układu napędowego – silnik benzynowy 2-litrowy silnik M20A-FKS, również z serii Dynamic Force, o mocy 173 km i momencie obrotowym 203 Nm.