La Kreuzschifffahrtbranche è in pieno boom. Allo stesso tempo, cresce la Protesta: Il galleggiante Servizi spandere non solo l’Ambiente, ma anche di Città a Bordo del Collasso, sostengono i Critici. Un Faktencheck.
Di sei Ore, è durato fino a 70.000 CV “Zuiderdam” all’Inizio di Giugno dal Porto di Kiel perdita potrebbe. 50 Attivisti del Gruppo “Smash Cruiseshit” disabili, la nave da Crociera con le Canoe e Gommoni, Uscita fino a quando la Protesta di un Swat della Polizia è stato risolto. Anche se la Critica al turismo da crociera è in continua crescita: Il Settore è in piena espansione, come mai prima. 2018 baie del mondo 28,5 Milioni di Turisti un Viaggio in un Albergo galleggiante, più di 2 Milioni dei quali provenienti da Germania, la Tendenza è in aumento. Quello che prima era un Sogno per molti è rimasto, è oggi una grande Massa grazie alla contrazione dei Prezzi convenienti.
Gli ambientalisti criticano, che prima di tutto, l’Ambiente, il Premio per il basso Sogno paga. Poiché la maggior Parte del mondo, circa 300 navi da Crociera pedala sempre con olio Pesante, il più sporco di Carburante a tutti. In realtà è Pesante, un prodotto di scarto del Petrolio. Le Compagnie di navigazione prendere le Raffinerie del loro Rifiuto speciale gratitudine e di utilizzare come lui favorevole Carburante per loro Transatlantici. Una classica situazione Win-Win Business, si potrebbe pensare – ma non per l’Ambiente.
Il gruppo di attivisti “Smash Cruiseship” presso il Blocco della “Zuiderdam” nel Porto di Kiel
Perché durante la Combustione di olio combustibile Pesante, non solo di grandi Quantità di CO2 (anidride Carbonica) rilasciata, ma anche tossici di Sostanze come lo Zolfo, Polveri sottili e Metalli pesanti. Soffre non solo per l’Ambiente. Anche gli Abitanti delle città Costiere di azioni sempre più dotate di Aria sporca. Infatti, Climatizzazione, Luce e Riscaldamento delle Navi devono, infine, anche nel Porto di continuare. Dopo tutto, accendere le Navi nei Porti sul costosi Marinediesel per. È un po ‘ più pulito di quello Pesante, ma ancora schadstoffhaltig abbastanza.
In teoria, potrebbero essere i Giganti bianchi durante la loro Liegezeiten – nella maggior parte delle Crociere dopo tutto, circa il 40% dell’intero tempo di Percorrenza rappresentano anche la Corrente di Paese di riferimento. Finora, tuttavia, con Amburgo (Germania) e Kristiansand (Norvegia) solo due Porti, in tutta Europa, il cosiddetto Puntello al. Per ottenere, bisogna che le Compagnie di navigazione le loro Navi per un sacco di Soldi a muro. Ma l’Incentivo finanziario e la Pressione politica di assenza. Lo si vede già il solo fatto che le Navi con presa corrente banchina questi di solito non sono in uso.
Gioco e Divertimento sull’Albergo galleggiante: Crociere non sono più solo un Privilegio degli Gutbetuchten
Il puntello è “una buona soluzione”, dice Enrico Grammerstorf, Germania-Capo della federazione internazionale dell’industria crocieristica CLIA, parlando con la DW. “Ma avremmo bisogno di Elettricità verde da Terra, altrimenti il ecologiche punti di Vista, non ha alcun Senso.” L’Inquinamento delle città Portuali porterebbe di certo a scendere, ma non nel Contesto delle centrali a carbone. Inoltre, deve Elettricità a buon economiche Condizioni, spiega Grammerstorf. “Perché viene lavorato, con buone Prospettive di Successo.” Ma una cosa è certa: Finché c’è nessuna Rete capillare e la Corrente è troppo costoso, i motori Diesel di continuare e, di conseguenza, l’Aria delle Città portuali sforzo.
L’impegno ambientale delle Compagnie di navigazione è controversa
Il settore delle crociere indica Miliardi per investire le loro Navi più rispettosi dell’ambiente. Si imposta prima di tutto, su Flüssigerdegas (GNL-Drive) e Abgasnachbehandlungsanlagen, spiega Grammerstorf.
E infatti: il “AIDAnova” è lo scorso Anno la prima Nave al Mondo con LNG-Azionamento dalla Pila andato. Il gas naturale liquefatto è molto più ecologico di olio combustibile Pesante: Non Fuliggine, quasi nessuna di Azoto e Schwefelemissionen, e il 20 per Cento in meno di Emissioni di CO2. I critici lamentano, tuttavia, che il GNL, prevalentemente mediante la Fratturazione vinto, un processo che, elevati Rischi comporta, quindi, in Germania, in gran parte, è vietata.
La “AIDAnova” al momento della loro Immissione nell’Autunno del 2018
E GNL è costoso. Così, il Settore nel medio termine continua a olio Pesante di mettere – e, anche se l’Organizzazione ONU IMO (International Maritime Organization) è già più nitide Limiti di Zolfo e di Azoto nel Combustibile ha deciso di. “La Speranza è che con il Schwefelgrenzwerten automaticamente il Pesante libererà, e probabilmente, purtroppo, non conformi”, dice Caterina Koppe dall’nei confronti della DW. Perché la Abgasnachbehandlungssysteme, i cosiddetti Scrubber, secondo Koppe “molto discutibile”. Questo ridotto mentre le Emissioni delle navi da Crociera, patologiche, con la loro acqua di Scarico, contemporaneamente, i Mari.
Si tratta di una riduzione dell’impatto ambientale delle navi da Crociera, si dovrebbe essere alla Vista, tuttavia, ampie: Misurata a livello globale Tourismusaufkommen Crociere hanno solo una Quota del due per Cento. Per un Confronto: Quasi il 60 per Cento delle persone hanno partecipato 2018 l’Aereo per il vostro luogo di Vacanza, questa riduzione dell’impatto ambientale è molto più devastante. Anche uno Sguardo alla navigazione Marittima totale è collegato. Infatti, Rispetto ai 40.000 navi Mercantili e il 90 per Cento degli Scambi mondiali e che sono anche, prevalentemente con olio combustibile Pesante apparirà la 300 navi da Crociera come una quasi trascurabile Dimensione.
Quanto è sostenibile il Turismo da Crociera?
Ma la Vacanza in nave da Crociera non è solo per Quanto riguarda l’Impatto ambientale di un problema. Il Kreuzfahrtboom, come anche dei Voli low cost, il Turismo è cambiato molto. Galleggiante Servizi sputare ogni giorno Migliaia di Visitatori in Città come Amsterdam, Venezia e Dubrovnik. Tuttavia, i Visitatori rimangono solo poche Ore. Mangiato e dormito in Albergo galleggiante, Passeggiate e visite ai Musei sono per lo più da Crociera-Organizzatore stesso organizzato. Il locale Tourismusgewerbe fa capolino nel Tubo. Restano indietro, scontento di Abitanti e un Sacco di Spazzatura.
I manifestanti hanno protestato, 8. Giugno a Venezia contro le navi da Crociera, dopo la “MSC Opera” nel Porto un Touristenboot aveva speronato
Perché per il crescente Afflusso di soffocare, hanno Città come Dubrovnik, in Croazia e Bergen, in Norvegia, il Numero di Kreuzfahrschiffe nel Porto di ormeggio possono ridurre. Palma de Mallorca vuole seguire l’esempio. Altre Città, come Venezia e Amsterdam hanno annunciato gli Investitori per le navi da Crociera dal Centro della città tradizionale.
CLIA-Germania-Direttore Grammerstorf ritiene, invece, che il settore delle crociere solo una piccola Percentuale di Turisti in Città il detto: “A Barcellona è a soli otto per Cento, a Venezia anche solo il cinque per Cento. Cioè, anche se si tratta di Crociere non ci fossero, sarebbero oltre il 90% del Gästeaufkommens ancora in Città.” Grammerstorf sottolinea allo stesso tempo: “Abbiamo ovviamente un Interesse per il Turismo sostenibile, perché noi, naturalmente, non si desidera che le Mete dei nostri Viaggi in declino.” Inoltre, sia il settore delle crociere per la Città è ancora un buon Affare.
Ma anche se le Crociere solo una Percentuale limitata del turismo di Massa e il suo Impatto ambientale: Il Settore cresce Rispetto al mondiale Turismo proporzionalmente più veloce. Sempre più Navi, nei prossimi Anni, gli Oceani si incrociano e con loro sempre maggiore di Turisti.